趙會(huì)中

摘要：基槽開挖施工是港航工程項(xiàng)目中的一大部分，在具體施工環(huán)節(jié)中，施工人員需要根據(jù)工程的特點(diǎn)，選用科學(xué)、合理的施工工藝，對基槽開挖施工技術(shù)進(jìn)行有效的運(yùn)用，為港航工程施工的質(zhì)量提供可靠的保障。通常情況下，基槽開挖施工技術(shù)的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在基槽挖泥施工和基槽開挖監(jiān)控測量兩大環(huán)節(jié)當(dāng)中，期間，還運(yùn)用到了現(xiàn)代GPS定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對基槽開挖施工全程的監(jiān)測，更加直觀、準(zhǔn)確的了解到具體的施工情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決，滿足港航工程基槽開挖的施工要求。

關(guān)鍵詞：基槽開挖施工;港航工程;施工工藝;技術(shù)

港航工程項(xiàng)目內(nèi)容復(fù)雜，涉及較多的人力、物力資源?；坶_挖作為港航工程施工中的重要組成部分，對整個(gè)工程施工的質(zhì)量起著重要性作用。為此，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)中，需要對施工技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的使用，明確施工技術(shù)要領(lǐng)，根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案，合理開展各項(xiàng)工作。若在港航工程建設(shè)上得到較大的肯定，有利于港口經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。此外，基槽開挖屬于港航工程施工的首要環(huán)節(jié)，施工單位應(yīng)提高重視，根據(jù)施工的要求，嚴(yán)格把控每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，為港航工程的后期建設(shè)打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提高港航工程的商業(yè)價(jià)值。

一、工程特點(diǎn)

基槽開挖施工存在著較多的工序塔接，各道工序間互相存在聯(lián)系，具有一定的銜接性。為此，在施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，需明確工程內(nèi)容的這一特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，完成清淤、沉箱安裝、后方開挖等施工內(nèi)容。近年來，我國港航工程數(shù)量不斷增加，為了港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對港航工程基槽開挖施工質(zhì)量也提出了更高的要求。在后方挖泥施工中，需明確超寬、超深的限界值，對淤泥層進(jìn)行處理，清淤后，淤泥、流泥的最大厚度應(yīng)精確至0.3m。在基槽挖泥作業(yè)中，對開挖程度進(jìn)行設(shè)定，以中粗砂為標(biāo)準(zhǔn)，超寬、超深的限界值分別規(guī)定為1.5m、0.5。此外，基槽開挖施工的工程量較大，并且在施工環(huán)節(jié)中，還會(huì)存在較多的干擾性因素。施工單位需要在短期的施工工期中，完成相關(guān)施工內(nèi)容，既要確保施工的質(zhì)量，又要提高施工的效率[1]。一般情況下，后方挖泥與基槽挖泥施工時(shí)間分別在153d、180d左右，雖然，清淤工程所耗費(fèi)的時(shí)間較短，但從整個(gè)施工的角度上來看，在時(shí)間間隔上，往往會(huì)存在較長的距離。為此，在施工中，用具備靈活性和緊迫性。

二、基槽開挖施工技術(shù)

為確?；坶_挖施工的質(zhì)量，在施工工藝上，應(yīng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化與創(chuàng)新，按照工程施工的要求，在全面考慮周圍環(huán)境等各方面影響因素的情況下，把控好施工質(zhì)量要點(diǎn)，在現(xiàn)代監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用下，對整個(gè)施工情況進(jìn)行監(jiān)督與管控，達(dá)到預(yù)期的建設(shè)效果。

（一）基槽挖泥施工

在港航道工程的設(shè)計(jì)要求中，基槽挖泥水的深度應(yīng)保持在0.2-0.25m的范圍。不過，在具體施工過程中，單靠絞吸船的力量，顯然不能夠符合標(biāo)準(zhǔn)。在施工工期的規(guī)定下，需要將每月開挖深度進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算。為此，需安排專門的挖泥船來進(jìn)行，對該船的挖泥量最大限度值進(jìn)行評(píng)估，將其投入到相關(guān)施工當(dāng)中。

在開挖施工中，通常會(huì)采取分層分條開挖的方式，選用符合條件的機(jī)械設(shè)備，由業(yè)主共同參與指揮，在指定區(qū)域內(nèi)開挖。需要注意的是，基槽施工前，需另外安排鉸吸船，設(shè)置在碼頭前沿的50m處，在基槽回淤作業(yè)中，可避免受到疏浚施工的影響。通常情況下，基槽的設(shè)計(jì)主體主要為砂質(zhì)黏性土和全風(fēng)化巖層，為避免出現(xiàn)土質(zhì)軟化的現(xiàn)象，在基槽挖好后，需合理開展拋石作業(yè)。按照基槽開挖的方向，使用抓斗船，由西至東來完成分層分段分條形式的開挖工作[2]。其中，層開挖高度范圍應(yīng)保持在1.2-1.5m之間，開挖長度限界值設(shè)定為100m。

（二）基槽開挖監(jiān)控測量

基槽開挖的監(jiān)控測量工作主要由第三方來完成，為確保監(jiān)控測量工作能夠達(dá)到相關(guān)要求，第三方需具備一定的專業(yè)能力，明確施工重點(diǎn)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上，合理選用監(jiān)控測量的方法，實(shí)現(xiàn)基槽開挖施工的動(dòng)態(tài)監(jiān)測。通常情況下，會(huì)將碼頭原泥面作為測量的首要對象，通過對測量結(jié)果進(jìn)行分析，完成挖泥量的核實(shí)，有利于基槽開挖精準(zhǔn)性的提升。此外，各層開挖的厚度也是基槽開挖中需要注意的內(nèi)容，一般設(shè)置為2m。在挖泥船等相關(guān)設(shè)備的引入中，需要將挖槽與設(shè)備夾角進(jìn)行合理控制，根據(jù)現(xiàn)場施工情況，對作業(yè)的方式進(jìn)行優(yōu)化。

在基槽開挖過程中，應(yīng)指派專門的人員對現(xiàn)場的施工情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄，包括挖泥量的匯總、瓦尼平面圖的繪制等內(nèi)容。待開挖作業(yè)結(jié)束后，進(jìn)行清礁上的處理，對各項(xiàng)施工情況，及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收，并將驗(yàn)收情況反饋至上級(jí)組織。

就目前而言，港口是商品貿(mào)易往來的主要匯集地，日常往來船只數(shù)量較多，伴隨著生產(chǎn)節(jié)奏的加快，在基槽開挖施工過程中，傳統(tǒng)的定位方式已經(jīng)不再適用。當(dāng)前，我國科技水平不斷提高，GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)，在港航工程建設(shè)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。尤其是在挖泥情況的監(jiān)控過程中，使用GPS定位技術(shù)，能夠準(zhǔn)確了解到船機(jī)的位置，采用一定的技術(shù)手段，將定位設(shè)備與計(jì)算機(jī)相互連接，便能夠更加直觀、準(zhǔn)確的觀測到具體的施工進(jìn)展情況，便于施工的管理?？梢哉f，GPS定位技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對整個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的監(jiān)督，大大提高了工程施工的質(zhì)量和效率[3]。

結(jié)語：

基槽開挖屬于港航工程建設(shè)中的首要施工內(nèi)容，具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，并且容易受到多種因素的影響。為了達(dá)到預(yù)期的施工效果，施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，對施工方案進(jìn)行合理的規(guī)劃，根據(jù)施工的要求，選取相應(yīng)的施工技術(shù)，使其真正發(fā)揮出應(yīng)有的作用和價(jià)值。此外，監(jiān)控測量工作的開展，對于基槽開挖施工的正常進(jìn)行也有著較大的幫助，應(yīng)積極引入現(xiàn)代GPS定位技術(shù)，了解施工情況，加強(qiáng)管理與監(jiān)督，把控好施工質(zhì)量要點(diǎn)，為后期工程施工的開展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]?劉言峰，張莉娜，孫斌. 汾江路南延線沉管隧道基槽開挖和回填施工技術(shù)[J].四川建筑，2018，38（02）：226-227+231.

[2]?張洪友.港航工程施工中基槽開挖和港池疏浚施工技術(shù)[J].中國水運(yùn)（下半月），2019，19（04）：146-147.

[3]?張琦，朱淋淋.港珠澳大橋島隧工程沉管隧道基槽開挖及清淤施工的質(zhì)量控制[J]. 中國港灣建設(shè)，2016，36（07）：97-100.

（作者單位：江蘇靖四方建設(shè)工程有限公司）