張強(qiáng)

摘 要：對(duì)于人工起道后的線路進(jìn)行大機(jī)搗固作業(yè)，需先進(jìn)行外業(yè)測(cè)量，同時(shí)內(nèi)業(yè)優(yōu)化既有線路平縱斷面設(shè)計(jì)，提供精確的曲線要素和起道量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依托數(shù)字化線路搗固作業(yè)，科學(xué)地安排大機(jī)搗固作業(yè)的工序，從而大大提高了大型機(jī)械搗固質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：精確作業(yè)法;強(qiáng)化測(cè)量;提升搗固質(zhì)量

一、工程概況

蒙內(nèi)鐵路作為“一帶一路”的政治、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，全長(zhǎng)471.65公里，連接肯尼亞最大的2個(gè)城市內(nèi)羅畢和蒙巴薩，整體對(duì)東非區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

蒙巴薩港至Mtito Andei線路由我所在項(xiàng)目部負(fù)責(zé)。線路在鋪設(shè)上碴完畢后，首先采用人工一遍起道、搗固，確保線路具備大型養(yǎng)路機(jī)械行駛條件后，開始采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行搗固，蒙內(nèi)鐵路采用DC-32型搗固車進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，線路采用兩種數(shù)據(jù)輸入方法，來(lái)對(duì)比作業(yè)后線路狀況，通過(guò)與設(shè)計(jì)線路對(duì)比以及乘車體驗(yàn)，最終選定輸入的起道量=設(shè)計(jì)的起道量+30毫米作為標(biāo)段內(nèi)線路最終搗固作業(yè)方法。大機(jī)組作業(yè)人員對(duì)精確作業(yè)法的作業(yè)方式、搗固配合、搗后整修每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了細(xì)致分析，制定了切實(shí)可行的實(shí)施辦法，最終確保了蒙內(nèi)鐵路如期順利開通。

二、提高認(rèn)識(shí)，制定“精確作業(yè)法”實(shí)施方案

項(xiàng)目開始，招聘大批線路工跟隨大機(jī)進(jìn)行起道，但是效果不理想，大家從機(jī)搗作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面分析，深刻認(rèn)識(shí)到，大機(jī)搗固采用的“人工看道”方式確定起道量存在種種弊端，由于受“看道”人員的工作經(jīng)驗(yàn)和個(gè)體視覺(jué)差異的影響，造成起道量不準(zhǔn)確，尤其是受視覺(jué)距離的限制，很難消除“長(zhǎng)波”高低、方向?qū)€路平順的影響，致使線路機(jī)搗后縱斷面無(wú)法貼近設(shè)計(jì)技術(shù)狀態(tài)要求，產(chǎn)生的“碎坡”長(zhǎng)期“困擾”晃車的整治。

通過(guò)分析，全體作業(yè)人員對(duì)“精確作業(yè)法”有了新的認(rèn)識(shí)，項(xiàng)目部組織專業(yè)技術(shù)人員在大機(jī)搗固前進(jìn)行外業(yè)測(cè)量、內(nèi)業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)，在作業(yè)中積極與大機(jī)機(jī)組人員配合、標(biāo)記起道量，確保大機(jī)搗作業(yè)的起道量以測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)施。同時(shí)，對(duì)精確作業(yè)法的作業(yè)方式、搗固配合、搗后整修每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了細(xì)致分析，制定了切實(shí)可行的實(shí)施辦法。

在作業(yè)方式上，實(shí)行“搗+穩(wěn)+搗+穩(wěn)+搗”的作業(yè)方式，即前面一臺(tái)搗固車搗固，作業(yè)后一臺(tái)穩(wěn)定車穩(wěn)定，隨后搗固車對(duì)線路進(jìn)行再次搗固。第一次搗固車根據(jù)線路標(biāo)記的起道量抬道，并設(shè)置激光;穩(wěn)定車將第一臺(tái)搗固車起道后的道床振動(dòng)密實(shí)，第二次搗固車在第一次搗固車搗固的基礎(chǔ)上，對(duì)大高低、大水平進(jìn)行找細(xì)校正并加強(qiáng)搗固;穩(wěn)定車將第二次搗固車起道后的道床再次振動(dòng)密實(shí)，第三次搗固車在第二次搗固車搗固的基礎(chǔ)上，并再次對(duì)小的高低、水平進(jìn)行找細(xì)校正并加強(qiáng)搗固。大機(jī)搗固車輸入的起道量數(shù)據(jù)我們采用了兩種方式：

（一）輸入的起道量=設(shè)計(jì)的起道量+30毫米

（二）輸入的起道量=設(shè)計(jì)的起道量×40%

為確保大機(jī)搗固精確作業(yè)法取得良好的質(zhì)量效果，項(xiàng)目部成立大機(jī)搗固領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理作為第一負(fù)責(zé)人，工程部、安質(zhì)部、測(cè)量班人員對(duì)實(shí)施的“精確作業(yè)法”進(jìn)行指導(dǎo)把關(guān)，并做好后期效果觀測(cè)。

三、強(qiáng)化測(cè)量，為大機(jī)搗固提供科學(xué)依據(jù)

為確保大機(jī)搗固精確作業(yè)實(shí)施，大機(jī)搗固前期積極組織測(cè)量班成立專業(yè)測(cè)量小組，利用水準(zhǔn)儀對(duì)既有線路縱斷面進(jìn)行精確測(cè)量，并依據(jù)測(cè)量資料進(jìn)行拉坡、計(jì)算出起道量，為大機(jī)搗固提供更加準(zhǔn)確的起道數(shù)據(jù)。

測(cè)量前明確分工，1人量點(diǎn)，2人執(zhí)鏡，2人跑尺，2人防護(hù)，并做好分工培訓(xùn)工作。測(cè)量中，每隔十根枕木，即每6米一點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)，整公里為單位標(biāo)記編號(hào)，分別在鋼軌軌腰和軌枕上畫上點(diǎn)號(hào)，曲線地段上下股同時(shí)標(biāo)記。測(cè)量采取單程測(cè)法，兩組水準(zhǔn)儀同時(shí)分別對(duì)既有線路縱斷面進(jìn)行測(cè)量，高程取兩組數(shù)據(jù)的平均值。

測(cè)量過(guò)程中，遇有通信信號(hào)設(shè)備及建筑物遮擋測(cè)量視線時(shí)，需調(diào)整置鏡位置，達(dá)到視線通視。要求跑尺人員立尺時(shí)，必須將塔尺立直，并確定立尺位置與測(cè)量點(diǎn)相吻合。同時(shí)，與記錄人員做好溝通，記好道岔、道口、橋涵等關(guān)鍵處所的里程位置。

兩組水準(zhǔn)儀同時(shí)測(cè)量過(guò)程中，2名執(zhí)鏡人員對(duì)每個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確保1次測(cè)量數(shù)據(jù)無(wú)誤?，F(xiàn)場(chǎng)分別計(jì)算每個(gè)測(cè)點(diǎn)的高程，如果兩組水準(zhǔn)儀在某點(diǎn)測(cè)得的高程相差4毫米以上，要進(jìn)行補(bǔ)點(diǎn)復(fù)測(cè)，直至兩組水準(zhǔn)儀測(cè)得的高程之差在4毫米以內(nèi)，取兩組數(shù)據(jù)的平均值，作為既有線路軌面的標(biāo)高，使測(cè)量誤差控制在2毫米左右。

測(cè)量后，將測(cè)得的數(shù)據(jù)輸入電腦，用設(shè)計(jì)好的程序算出高程，進(jìn)行順坡，計(jì)算最佳起道量。因?yàn)榇髾C(jī)作業(yè)只能起道不能落道的特點(diǎn)，并結(jié)合搗固車一次起道量不宜超過(guò)50毫米的要求，順坡時(shí)須參照既有線設(shè)計(jì)坡度，按照盡可能多的整合零碎坡段的原則優(yōu)化設(shè)計(jì)坡度。

遇有線路縱斷面不良地段，采用較長(zhǎng)的坡段產(chǎn)生較大的起道量時(shí)，可按70～100米長(zhǎng)度的坡段對(duì)零碎坡段進(jìn)行整合，使其逐漸向設(shè)計(jì)坡段貼近。如針對(duì)Mtito Andei站K230公里100米、K246+900處500米橋，線路高低不好，零碎坡段較多，線路縱斷面不良，經(jīng)?；诬嚨那闆r，采取施工前精確測(cè)量，按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際順坡，長(zhǎng)度不短于100米，采取“三搗二穩(wěn)”的方法起道搗固，改善了線路縱斷面。

四、精心組織，確?！熬_作業(yè)法”順利實(shí)施

在做好測(cè)量標(biāo)記的基礎(chǔ)上，精心組織、積極配合，通過(guò)不斷提高線路大機(jī)搗固的作業(yè)質(zhì)量，發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械在線路綜合維修中改善線路技術(shù)狀態(tài)的作用，消除線路長(zhǎng)波不平順對(duì)列車舒適度的影響。

（一）嚴(yán)把搗前準(zhǔn)備關(guān)

一是要做好現(xiàn)場(chǎng)缺碴量調(diào)查工作。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的道床情況結(jié)合設(shè)計(jì)起道量調(diào)查線路是否缺碴，缺碴地段事先補(bǔ)足，保證枕木盒內(nèi)石碴飽滿密實(shí)。

二是復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)曲線要素。將曲線要素標(biāo)記在曲線頭尾位置，做到清晰、正確。

三是對(duì)接頭等重點(diǎn)地位實(shí)行雙鎬甚至三搗。

四是做好更換失效軌枕、方正軌枕、處理冒泥、清篩道床、改正軌距不良等準(zhǔn)備工作。

（二）嚴(yán)把作業(yè)配合關(guān)

機(jī)搗作業(yè)過(guò)程中配備足夠的人力，做好搗固前線路鋼軌拔碴、搗固中線路補(bǔ)碴、道口鋪面及橋梁護(hù)軌的拆除工作。

一是嚴(yán)格按照搗固車作業(yè)要求，將軌面碴清除干凈，讓測(cè)量小車通行，同時(shí)露出軌頭下5至10厘米確保搗固車夾軌輪能夾住鋼軌。

二是在遇有橋梁時(shí)，由附屬施工作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)在當(dāng)天拆除護(hù)軌，對(duì)安放在線路中心的護(hù)軌用鐵線捆牢，防止串動(dòng)。彎軌必須擺放到路肩上，防止侵限。

三是要做好與信號(hào)標(biāo)段、通信標(biāo)段、房建標(biāo)段的配合及相關(guān)設(shè)備防護(hù)人員的聯(lián)系工作，機(jī)搗時(shí)所有影響搗固的其他標(biāo)段設(shè)備必須拆除或做好防護(hù)。

四是機(jī)搗車作業(yè)后，每臺(tái)車安排一名驗(yàn)收員隨車檢查作業(yè)質(zhì)量，手持道岔在作業(yè)后進(jìn)行線路測(cè)量，發(fā)現(xiàn)高低、水平、方向不良等問(wèn)題及時(shí)通知機(jī)搗車回?fù)v。

（三）嚴(yán)把搗后整修關(guān)

組織人力對(duì)搗固后地段加強(qiáng)找細(xì)整修，及時(shí)回填搗窩、整理線路外型、對(duì)無(wú)法搗固處所、易變處所進(jìn)行人工搗固整修，確保機(jī)搗后的線路穩(wěn)定和線路外觀良好。

五、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮“精確作業(yè)法”技術(shù)作用

線路采用“精確作業(yè)法”后，通過(guò)對(duì)線路靜態(tài)與動(dòng)態(tài)觀測(cè)結(jié)果，得到了兩個(gè)方面的明顯效果。

一是線路縱斷面更趨于合理。由于我們采取了線路縱斷面精確測(cè)量，用精確測(cè)量、微機(jī)計(jì)算的辦法確定出最佳的起道量，取代了“目測(cè)”確定起道量的方法，消除了線路的“碎坡”，使線路縱斷面更趨于合理。

在實(shí)施“精確作業(yè)法”過(guò)程中，采用輸入的起道量=設(shè)計(jì)的起道量+30毫米和輸入的起道量=設(shè)計(jì)的起道量×40%兩種方法搗固，我們對(duì)采用這兩種起道量附加值方式進(jìn)行搗固的線路，在大機(jī)搗固后對(duì)下沉量進(jìn)行定期測(cè)量觀測(cè)，為確定起道量提供依據(jù)。

通過(guò)軌檢車數(shù)據(jù)及乘車人感：第一種方式搗固后的線路坡度基本為設(shè)計(jì)坡度，搗固后的線路軌面標(biāo)高更接近于設(shè)計(jì)標(biāo)高，搗固后的線路縱斷面更為平順;二是明顯晃車地段大大減少。

通過(guò)采用“精確作業(yè)法”，大大提高線路質(zhì)量，項(xiàng)目部確保了如期交付蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目同時(shí)大機(jī)組人員還在逐步的摸索探討中，為了更好地發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械在線路綜合維修中改善線路技術(shù)狀態(tài)的作用，提升旅客列車舒適度積累經(jīng)驗(yàn)。