陸寧川

摘 要：當(dāng)前形勢下，經(jīng)濟環(huán)境不斷變化，在此基礎(chǔ)上，公路建設(shè)取得了快速的發(fā)展。但是在公路建設(shè)中準備階段的測量工作中，還存在很多的不足和弊端，對公路項目施工產(chǎn)生嚴重影響，為此加強公路施工準備階段的測量工作研究，已經(jīng)十分有必要。

關(guān)鍵詞：公路施工；準備階段；測量工作

1 測量規(guī)劃編制工作

測量規(guī)劃的編制工作直接影響公路工程的測量質(zhì)量，對測量工作進行正確的指導(dǎo)，也是公路施工中必須做好的測量準備。

1.1測量工作的規(guī)范和標(biāo)準

測量工作的依據(jù)包括很多方面，投標(biāo)文檔、驗收標(biāo)準等都是測量工作中的重要資料。驗收的標(biāo)準由公路工程統(tǒng)一進行制定[1]。

1.2根據(jù)工程特點和要求配備合適的測量儀器

將工程項目中涉及的施工人圖紙進行全方位的整理，對設(shè)計圖紙的相關(guān)要求和規(guī)范有正確的了解，并根據(jù)實際測量需要，準備先進的測量設(shè)備和儀器，為測量工作的開展提供準確的依據(jù)[2]。

1.3編制測量工作制度和工作程序

如果監(jiān)理認為某一環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量存在問題，必須對其加強關(guān)注和重視，重新進行檢查，必要時可以從整體進行檢查。同時，還要制定校驗制度對工程中所用儀器的精確度進行校驗。

特別需要注意的是，測量人員需要根據(jù)不同的施工環(huán)境進行針對性的編制，使編制的內(nèi)容可以符合施工現(xiàn)場的特點，對設(shè)計圖紙有正確的了解，熟悉相關(guān)技術(shù)規(guī)范，避免在施工過程中與技術(shù)規(guī)范要求產(chǎn)生偏差，對重點部位和環(huán)節(jié)應(yīng)該加大核查力度，對工程的測量質(zhì)量提升提供重要的保障[3]。

2 開工前的交接樁

公路工程的設(shè)計單位應(yīng)該及時提供控制點信息，對交接樁工作的準確性提供保證，如果點位于資料之間出現(xiàn)差異，需要及時進行說明，并由雙方負責(zé)人進行簽字確認，如果控制樁的設(shè)計與相關(guān)要求不符，可以申請向設(shè)計單位重新提出交樁[4]。設(shè)計單位的測量精度必須符合相關(guān)的規(guī)范和要求。

3 控制點的復(fù)測工作

3.1控制點復(fù)測的準備工作

控制點復(fù)測所使用的儀器必須仔細進行檢查，相關(guān)復(fù)測人員應(yīng)該充分認識到自身工作的重要性，合理進行組織，制定科學(xué)、規(guī)范的復(fù)測計劃，嚴格按照復(fù)測計劃進行復(fù)測工作的開展，使用設(shè)計單位所要求的測量精度進行復(fù)測，以滿足施工階段放樣工作的相關(guān)精度要求。

3.2整理復(fù)測成果

復(fù)測完成后，需要對復(fù)測結(jié)果進行總結(jié)和統(tǒng)計，另外還應(yīng)該將所有的復(fù)測記錄統(tǒng)一由監(jiān)理工程師進行管理，復(fù)測結(jié)果可以分成不同的部分，不同復(fù)測結(jié)果之間具有緊密的聯(lián)系，設(shè)計單位的成果反算值與平面控制網(wǎng)角度的差異不能大于兩倍，同時還要對圖形閉合差進行檢查，對水平角進行觀察，按照科學(xué)的公式對測角誤差準確確定，控制高程控制點的誤差。

4 施工控制點的加密工作

4.1控制點加密工作的意義

在公路工程建設(shè)中，控制點的機密工作非常關(guān)鍵，也是必須經(jīng)歷的工作程序，這是因為公路在進行勘探時，設(shè)計單位投放控制點的距離必須嚴格進行控制，盡量保持在七百米左右，與相關(guān)技術(shù)要求之間存在一定的差異，另外，有些點位在使用過程中出現(xiàn)了不同程度的損壞，再加上有些點位設(shè)置不合理等，所有的情況都可以對控制點進行加密，以符合施工的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。

4.2選擇加密控制點

公路工程屬于線型工程，所以平面控制主要采用導(dǎo)線控制作。在進行選點之前，需要對設(shè)計點進行全面的勘察，以平面布置圖為基礎(chǔ)，對現(xiàn)場進行清查，對公路的設(shè)計點位的位置等信息有準確的了解，其他路段的控制點也屬于考慮的范圍內(nèi)，需要綜合分析，制定規(guī)范、科學(xué)的測量方案；另外還要根據(jù)公路的方向等相關(guān)信息，對可能產(chǎn)生的影響進行全面的總結(jié)，選擇干擾性小、穩(wěn)定安全的位置，進行控制點的加密工作。

4.3埋設(shè)加密控制點

控制點位進行確定后，就可以進行后續(xù)的埋設(shè)工作，在進行埋設(shè)時，需要根據(jù)所處環(huán)境和施工條件選擇合理的控制點種類。

4.3.1地標(biāo)

在控制點位置確定后，可以在其周圍挖統(tǒng)一標(biāo)準的坑，在坑中放入混凝土，在混凝土中插入平整的杠桿，頂部應(yīng)該與混凝土之間保持一厘米的距離，進行混凝土的振搗，使混凝土的性能可以充分發(fā)揮出來，使混凝土更加堅固、穩(wěn)定。地標(biāo)的位置一般都在施工主線附近，之所以這樣設(shè)置，主要就是為儀器施工提供更多的方便，也可以作為臨時的控制點。其有諸多的優(yōu)勢，不僅不會受到地形因素的影響，同時也方便進行預(yù)埋，不需要投入過多的資金。

4.3.2鋼標(biāo)

地標(biāo)在進行應(yīng)用時，會受到多種因素的制約，所以為了提高放樣的速度，應(yīng)該選擇在空曠、地質(zhì)條件優(yōu)越的地方進行鋼標(biāo)的埋設(shè)，使其可以成為永遠的標(biāo)志。鋼標(biāo)也可以作為首級和橋梁的控制點，一般情況下橋梁控制網(wǎng)需要設(shè)置成三角形，以增強穩(wěn)定性，在控制點進行鋼標(biāo)的埋設(shè)。鋼標(biāo)在制作中應(yīng)該選擇直徑大于二十厘米的螺紋鋼作為支撐架，對三腳架的高度和埋入深度必須準確進行測量。

5 其他需注意的情況

控制點在進行加密時，需要對原始設(shè)計的精度進行準確的控制，導(dǎo)線點進行加密時需要使用附和導(dǎo)線，與之前的導(dǎo)線進行有效的連接。另外，還應(yīng)該對加密位置的距離進行控制，距離不能過大，必須符合實際的要求。在進行點位布置時，需要對橋梁兩側(cè)位置進行加密，對路段的沉降變化進行觀察，并進行加密，點位應(yīng)該布置在安全、穩(wěn)定的位置?？刂泣c加密工作應(yīng)該使用嚴密評查，對點位的精度進行全方位的檢查，以保證點位設(shè)置的合理性。

6 結(jié)論

綜上所述，公路工程施工準備是施工測量工作中的核心，測量規(guī)劃工作直接影響測量工作的順利開展，對測量工作提供準確的依據(jù)，進行積極的指導(dǎo)。從整體方面而言，施工準備階段工作對于測量工作具有至關(guān)重要的意義，其完成質(zhì)量直接影響后續(xù)工作的開展，與業(yè)主的經(jīng)濟效益提升具有緊密聯(lián)系，因此施工單位必須將施工準備階段的測量工作作為工作開展的重點。

參考文獻

[1]孫爾輝，張趙玉，陳欣欣.淺談公路工程施工準備階段的測量工作[J].北方交通，2018，12（02）：126-127.

[2]王金營，李玉英，徐美怡.淺談測量監(jiān)理在公路工程施工準備階段的工作[J].科技信息，2018，32（34）：124-125.

[3]夏輝，陳永康，邵思宇.淺談公路工程施工準備階段的測量工作[J].企業(yè)家天地，2018（04）：259.

[4]汪清濤，李孟達，李學(xué)義.淺談公路工程施工準備階段的測量監(jiān)理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（16）：51.