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        探討公路施工準備階段的測量工作

        2019-10-20 01:59:19陸寧川
        炎黃地理 2019年5期

        陸寧川

        摘 要:當(dāng)前形勢下,經(jīng)濟環(huán)境不斷變化,在此基礎(chǔ)上,公路建設(shè)取得了快速的發(fā)展。但是在公路建設(shè)中準備階段的測量工作中,還存在很多的不足和弊端,對公路項目施工產(chǎn)生嚴重影響,為此加強公路施工準備階段的測量工作研究,已經(jīng)十分有必要。

        關(guān)鍵詞:公路施工;準備階段;測量工作

        1 測量規(guī)劃編制工作

        測量規(guī)劃的編制工作直接影響公路工程的測量質(zhì)量,對測量工作進行正確的指導(dǎo),也是公路施工中必須做好的測量準備。

        1.1測量工作的規(guī)范和標(biāo)準

        測量工作的依據(jù)包括很多方面,投標(biāo)文檔、驗收標(biāo)準等都是測量工作中的重要資料。驗收的標(biāo)準由公路工程統(tǒng)一進行制定[1]。

        1.2根據(jù)工程特點和要求配備合適的測量儀器

        將工程項目中涉及的施工人圖紙進行全方位的整理,對設(shè)計圖紙的相關(guān)要求和規(guī)范有正確的了解,并根據(jù)實際測量需要,準備先進的測量設(shè)備和儀器,為測量工作的開展提供準確的依據(jù)[2]。

        1.3編制測量工作制度和工作程序

        如果監(jiān)理認為某一環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量存在問題,必須對其加強關(guān)注和重視,重新進行檢查,必要時可以從整體進行檢查。同時,還要制定校驗制度對工程中所用儀器的精確度進行校驗。

        特別需要注意的是,測量人員需要根據(jù)不同的施工環(huán)境進行針對性的編制,使編制的內(nèi)容可以符合施工現(xiàn)場的特點,對設(shè)計圖紙有正確的了解,熟悉相關(guān)技術(shù)規(guī)范,避免在施工過程中與技術(shù)規(guī)范要求產(chǎn)生偏差,對重點部位和環(huán)節(jié)應(yīng)該加大核查力度,對工程的測量質(zhì)量提升提供重要的保障[3]。

        2 開工前的交接樁

        公路工程的設(shè)計單位應(yīng)該及時提供控制點信息,對交接樁工作的準確性提供保證,如果點位于資料之間出現(xiàn)差異,需要及時進行說明,并由雙方負責(zé)人進行簽字確認,如果控制樁的設(shè)計與相關(guān)要求不符,可以申請向設(shè)計單位重新提出交樁[4]。設(shè)計單位的測量精度必須符合相關(guān)的規(guī)范和要求。

        3 控制點的復(fù)測工作

        3.1控制點復(fù)測的準備工作

        控制點復(fù)測所使用的儀器必須仔細進行檢查,相關(guān)復(fù)測人員應(yīng)該充分認識到自身工作的重要性,合理進行組織,制定科學(xué)、規(guī)范的復(fù)測計劃,嚴格按照復(fù)測計劃進行復(fù)測工作的開展,使用設(shè)計單位所要求的測量精度進行復(fù)測,以滿足施工階段放樣工作的相關(guān)精度要求。

        3.2整理復(fù)測成果

        復(fù)測完成后,需要對復(fù)測結(jié)果進行總結(jié)和統(tǒng)計,另外還應(yīng)該將所有的復(fù)測記錄統(tǒng)一由監(jiān)理工程師進行管理,復(fù)測結(jié)果可以分成不同的部分,不同復(fù)測結(jié)果之間具有緊密的聯(lián)系,設(shè)計單位的成果反算值與平面控制網(wǎng)角度的差異不能大于兩倍,同時還要對圖形閉合差進行檢查,對水平角進行觀察,按照科學(xué)的公式對測角誤差準確確定,控制高程控制點的誤差。

        4 施工控制點的加密工作

        4.1控制點加密工作的意義

        在公路工程建設(shè)中,控制點的機密工作非常關(guān)鍵,也是必須經(jīng)歷的工作程序,這是因為公路在進行勘探時,設(shè)計單位投放控制點的距離必須嚴格進行控制,盡量保持在七百米左右,與相關(guān)技術(shù)要求之間存在一定的差異,另外,有些點位在使用過程中出現(xiàn)了不同程度的損壞,再加上有些點位設(shè)置不合理等,所有的情況都可以對控制點進行加密,以符合施工的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。

        4.2選擇加密控制點

        公路工程屬于線型工程,所以平面控制主要采用導(dǎo)線控制作。在進行選點之前,需要對設(shè)計點進行全面的勘察,以平面布置圖為基礎(chǔ),對現(xiàn)場進行清查,對公路的設(shè)計點位的位置等信息有準確的了解,其他路段的控制點也屬于考慮的范圍內(nèi),需要綜合分析,制定規(guī)范、科學(xué)的測量方案;另外還要根據(jù)公路的方向等相關(guān)信息,對可能產(chǎn)生的影響進行全面的總結(jié),選擇干擾性小、穩(wěn)定安全的位置,進行控制點的加密工作。

        4.3埋設(shè)加密控制點

        控制點位進行確定后,就可以進行后續(xù)的埋設(shè)工作,在進行埋設(shè)時,需要根據(jù)所處環(huán)境和施工條件選擇合理的控制點種類。

        4.3.1地標(biāo)

        在控制點位置確定后,可以在其周圍挖統(tǒng)一標(biāo)準的坑,在坑中放入混凝土,在混凝土中插入平整的杠桿,頂部應(yīng)該與混凝土之間保持一厘米的距離,進行混凝土的振搗,使混凝土的性能可以充分發(fā)揮出來,使混凝土更加堅固、穩(wěn)定。地標(biāo)的位置一般都在施工主線附近,之所以這樣設(shè)置,主要就是為儀器施工提供更多的方便,也可以作為臨時的控制點。其有諸多的優(yōu)勢,不僅不會受到地形因素的影響,同時也方便進行預(yù)埋,不需要投入過多的資金。

        4.3.2鋼標(biāo)

        地標(biāo)在進行應(yīng)用時,會受到多種因素的制約,所以為了提高放樣的速度,應(yīng)該選擇在空曠、地質(zhì)條件優(yōu)越的地方進行鋼標(biāo)的埋設(shè),使其可以成為永遠的標(biāo)志。鋼標(biāo)也可以作為首級和橋梁的控制點,一般情況下橋梁控制網(wǎng)需要設(shè)置成三角形,以增強穩(wěn)定性,在控制點進行鋼標(biāo)的埋設(shè)。鋼標(biāo)在制作中應(yīng)該選擇直徑大于二十厘米的螺紋鋼作為支撐架,對三腳架的高度和埋入深度必須準確進行測量。

        5 其他需注意的情況

        控制點在進行加密時,需要對原始設(shè)計的精度進行準確的控制,導(dǎo)線點進行加密時需要使用附和導(dǎo)線,與之前的導(dǎo)線進行有效的連接。另外,還應(yīng)該對加密位置的距離進行控制,距離不能過大,必須符合實際的要求。在進行點位布置時,需要對橋梁兩側(cè)位置進行加密,對路段的沉降變化進行觀察,并進行加密,點位應(yīng)該布置在安全、穩(wěn)定的位置??刂泣c加密工作應(yīng)該使用嚴密評查,對點位的精度進行全方位的檢查,以保證點位設(shè)置的合理性。

        6 結(jié)論

        綜上所述,公路工程施工準備是施工測量工作中的核心,測量規(guī)劃工作直接影響測量工作的順利開展,對測量工作提供準確的依據(jù),進行積極的指導(dǎo)。從整體方面而言,施工準備階段工作對于測量工作具有至關(guān)重要的意義,其完成質(zhì)量直接影響后續(xù)工作的開展,與業(yè)主的經(jīng)濟效益提升具有緊密聯(lián)系,因此施工單位必須將施工準備階段的測量工作作為工作開展的重點。

        參考文獻

        [1]孫爾輝,張趙玉,陳欣欣.淺談公路工程施工準備階段的測量工作[J].北方交通,2018,12(02):126-127.

        [2]王金營,李玉英,徐美怡.淺談測量監(jiān)理在公路工程施工準備階段的工作[J].科技信息,2018,32(34):124-125.

        [3]夏輝,陳永康,邵思宇.淺談公路工程施工準備階段的測量工作[J].企業(yè)家天地,2018(04):259.

        [4]汪清濤,李孟達,李學(xué)義.淺談公路工程施工準備階段的測量監(jiān)理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2018(16):51.

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