王新

摘 要：伴隨鐵路貨車的提速，中車集團(tuán)公司對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求精益求精，進(jìn)而對(duì)我們的公司在各個(gè)方面發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量都有了更高的要求。輪對(duì)踏面及輪緣加工是鐵路貨車廠修（三級(jí)修）的重要工序。輪對(duì)踏面及輪緣加工的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率已經(jīng)成為制約鐵路貨車三級(jí)修和四級(jí)修的生產(chǎn)的瓶頸。本文從輪對(duì)踏面旋修加工對(duì)刀的角度，以點(diǎn)帶面尋找提高產(chǎn)品質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率的切入點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；輪對(duì)踏面；報(bào)廢；快速對(duì)刀；提高質(zhì)量；提高效率

0 前言

輪對(duì)踏面及輪緣加工在廠修時(shí)必須在專用的數(shù)控車輪車床上進(jìn)行，在以往的工作中，針對(duì)輪對(duì)內(nèi)側(cè)并不能完全垂直于軸線，從而造成輪對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)側(cè)面會(huì)有擺動(dòng)的基本狀況，輪對(duì)踏面及輪緣加工只能以輪對(duì)內(nèi)側(cè)作為對(duì)刀的基準(zhǔn)面，因此每次對(duì)刀時(shí)必須采用最原始的的操作方法，在設(shè)備啟動(dòng)后，使待加工車輪按照加工時(shí)的正常轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)手動(dòng)進(jìn)給車刀使刀具緩慢接近輪對(duì)內(nèi)側(cè)面，此時(shí)只能靠操作者的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷刀尖與輪對(duì)內(nèi)側(cè)面的距離，即使這樣也可能還會(huì)有因?yàn)閮?nèi)側(cè)擺動(dòng)而劃傷輪輞內(nèi)側(cè)面的情況發(fā)生，輕者造成返修，一定程度上減少該輪對(duì)的使用壽命，嚴(yán)重的刀痕因無(wú)法消除甚至后造成該輪對(duì)報(bào)廢。

在數(shù)控車削加工中，應(yīng)首先確定零件的加工原點(diǎn)，并以建立準(zhǔn)確的加工坐標(biāo)系，同時(shí)考慮刀具的不同尺寸對(duì)加工的影響，這些問(wèn)題都需要通過(guò)對(duì)刀來(lái)解決。

對(duì)刀是加工過(guò)程中簡(jiǎn)單也是極其重要的一步，是指操作者在啟動(dòng)數(shù)控程序之前，通過(guò)一定的測(cè)量手段，使刀位點(diǎn)與對(duì)刀點(diǎn)重合，其實(shí)質(zhì)是確定程序原點(diǎn)在機(jī)床坐標(biāo)系中的位置。

1、傳統(tǒng)的對(duì)刀方式簡(jiǎn)介及不足的地方

傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝中使用的對(duì)刀方式是“試切--測(cè)量--調(diào)整”的對(duì)刀模式，占用較多在機(jī)床上機(jī)動(dòng)時(shí)間。傳統(tǒng)對(duì)刀方法在對(duì)刀前首先啟動(dòng)機(jī)床，待機(jī)床正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，使待加工輪對(duì)按照加工時(shí)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，操作者手動(dòng)操作車刀刀尖緩慢接近車輪內(nèi)側(cè)面尋找其最高點(diǎn)并與之接觸，作為設(shè)置零點(diǎn)的參考點(diǎn)，然后把車刀，退回起始位置。根據(jù)測(cè)量好的輪徑尺寸，計(jì)算好加工余量，錄入測(cè)量好的輪輞寬度，使X軸移動(dòng)一個(gè)輪輞寬度的距離，最后啟動(dòng)程序進(jìn)行加工。在對(duì)刀過(guò)程中由于輪對(duì)內(nèi)側(cè)可能并不是完全垂直于軸線或者平面度達(dá)不到要求，所以輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)內(nèi)側(cè)面會(huì)有擺動(dòng)。為找到內(nèi)側(cè)面最高點(diǎn)，在對(duì)刀過(guò)程中需至少保證輪對(duì)旋轉(zhuǎn)一周的倍數(shù)才能保證對(duì)刀的準(zhǔn)確性，因?qū)Φ稌r(shí)為方便觀察還應(yīng)采用低轉(zhuǎn)速，所以會(huì)占用較長(zhǎng)的時(shí)間。且因車輪直徑較大（普遍在Φ800mm以上），往往不可能直接找到內(nèi)側(cè)面的高點(diǎn)，一旦對(duì)刀不準(zhǔn)，可能造成輪輞內(nèi)側(cè)面出現(xiàn)劃痕。未消除劃痕必須繼續(xù)繼續(xù)旋修踏面，減少輪輞厚度，降低生產(chǎn)效率，個(gè)別待加工輪對(duì)還可能在加工至輪輞厚下限仍無(wú)法消除劃痕，從而報(bào)廢車輪，造成成本的極大浪費(fèi)。

2、改良后的快速對(duì)刀方式的流程及優(yōu)勢(shì)。

該快速對(duì)刀方式在傳統(tǒng)對(duì)刀方式的基礎(chǔ)上做以些許改良。首先不再采用工件旋轉(zhuǎn)對(duì)刀的方式，改為主軸停止時(shí)對(duì)刀，對(duì)刀后將車刀退出，同時(shí)啟動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)輪對(duì)移動(dòng)X軸一個(gè)輪輞寬度的距離，最后啟動(dòng)程序進(jìn)行加工（即圖2中B尺寸）。

車輪輪緣厚度的尺寸要求為28mm～30mm，為避免對(duì)刀時(shí)未取到車輪內(nèi)側(cè)面最高點(diǎn)，防止在加工過(guò)程在輪輞內(nèi)側(cè)面造成劃痕且避免停車對(duì)刀易造成的刀片損壞，需在對(duì)刀時(shí)留有部分誤差（<2mm）保證對(duì)刀尖與車輪內(nèi)側(cè)面完全不接觸。

同時(shí)，在啟動(dòng)主軸后，須觀察內(nèi)側(cè)面是否存在擺動(dòng)，一旦擺動(dòng)超過(guò)2mm，則須按原有方式重新對(duì)刀。該方法經(jīng)過(guò)在實(shí)踐中觀察運(yùn)用，并測(cè)算新舊兩種對(duì)刀方法的工時(shí)，使用該方法可節(jié)約80s～100s的加工時(shí)間，并且再無(wú)因?qū)Φ稌r(shí)產(chǎn)生的劃痕需要返修和報(bào)廢的問(wèn)題。非常適合大批量生產(chǎn)且杜絕了以前對(duì)刀方法產(chǎn)生的產(chǎn)品報(bào)廢和質(zhì)量問(wèn)題。

3、結(jié)束語(yǔ)

該快速對(duì)刀法在生產(chǎn)實(shí)踐中已經(jīng)使用，采用現(xiàn)在的對(duì)刀方法后，極大的節(jié)省了對(duì)刀時(shí)間，提高了工作效率。加工質(zhì)量上也完全得到了保證，杜絕了以前對(duì)刀方法的原因產(chǎn)生的產(chǎn)品報(bào)廢和質(zhì)量問(wèn)題。通過(guò)改良對(duì)刀方式，縮短對(duì)刀時(shí)間，在大批量生產(chǎn)中杜絕因輪輞內(nèi)側(cè)面劃傷所導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題及車輪報(bào)廢，從而達(dá)到降本增效的目的。

參考文獻(xiàn)

[1TG/CL 224-2016，鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)范[S].