王賀

燃料電池汽車和純電動汽車并不對立，不存在誰要代替誰的問題。燃料電池也并非終極方向，不同的情況需要不同的技術(shù)路線，二者互補。

“中國汽車工業(yè)要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，一定要堅持純電驅(qū)動?，F(xiàn)在很多人討論是不是要發(fā)展混合動力，我覺得應(yīng)該堅持純電。但也要看一看純電動汽車和燃料電池汽車的區(qū)別在什么地方?！蓖瑵髮W燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示。

純電動汽車和燃料電池汽車究竟有何區(qū)別？

章桐指出，純電動汽車和燃料電池汽車的電氣架構(gòu)肯定是一樣的，所以純電動汽車遇到的問題可以通過燃料電池來彌補，同時，推廣燃料電池汽車可以突破純電動汽車目前面臨的一些瓶頸。

互補而非對立

“總的來說，燃料電池汽車和純電動汽車并不對立，不存在誰要代替誰的問題。我從來沒有說燃料電池是終極方向，各有各的用處，不同的情況需要不同的技術(shù)路線，二者互補。這是中國汽車工業(yè)通過新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必要條件。”章桐表示。

章桐進一步表示，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型還缺少一個前提，就是能源行業(yè)能不能跟得上。從能源架構(gòu)角度來說，整個社會面臨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。今后，無碳和可再生將成為兩個關(guān)鍵詞。在整個能源架構(gòu)里面，氫能越來越體現(xiàn)出巨大的優(yōu)越性，它可存儲、可運輸、可再生，來源是多元化的。從國際趨勢上看得出來，在能源架構(gòu)調(diào)整方面，各國的疑慮越來越小，對氫能的重視已經(jīng)提上議程，都是以推動和輔助燃料電池汽車為前提。

2018年至今，已有包括日本、韓國、澳大利亞、英國、法國在內(nèi)的諸多國家發(fā)布氫能領(lǐng)域的最新規(guī)劃，自從《巴黎協(xié)定》簽署之后，世界各國面臨節(jié)能減排的巨大壓力，而氫氣作為一種低碳高效的能源，應(yīng)用于能源和工業(yè)中有助于這兩個行業(yè)深度脫碳。

在章桐看來，能源架構(gòu)想要實現(xiàn)調(diào)整需要找到一個突破口，就是把能源結(jié)構(gòu)作為一個抓手放到汽車產(chǎn)業(yè)里面。汽車工業(yè)想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，要利用能源架構(gòu)調(diào)整的機遇，兩者匹配起來，這是在中國發(fā)展燃料汽車的重大前提，中國有必要也有機遇去發(fā)展燃料電池汽車。

五大機遇

章桐表示，中國燃料電池汽車發(fā)展已迎來五大機遇。

第一，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)已經(jīng)形成，通過幾十年的努力，電池、電機、電控獲得的成果可以作為發(fā)展燃料電池的技術(shù)基礎(chǔ)。

第二，中國在燃料電池汽車方面不是白紙。2000年，世界規(guī)模最大的新能源汽車示范運行在上海世博園區(qū)拉開帷幕。在上海世博會上，同濟大學與國內(nèi)五大整車商合作生產(chǎn)的173輛燃料電池汽車集中展示。在燃料電池技術(shù)成果方面，國內(nèi)已經(jīng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的集成技術(shù)，形成了一定的經(jīng)驗，具有完整的的配套體系。此外，中國已經(jīng)具備了百量級燃料電池整車的生產(chǎn)能力，也具有了大規(guī)模運行的經(jīng)驗。

第三，從整車來看，特別是從2018年開始，國內(nèi)所有的整車廠都在做燃料電池汽車。以前，在國內(nèi)做燃料電池乘用車的企業(yè)主要是上汽，做燃料電池商用車的企業(yè)是宇通，但是目前中國大多數(shù)車企都在開發(fā)燃料電池。

第四，除了在整車廠方面下工夫，中國燃料電池汽車領(lǐng)域還形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括關(guān)鍵材料、核心部件、系統(tǒng)和整車。但是這里面存在一個巨大的問題，目前所有的關(guān)鍵材料和零部件，特別是從產(chǎn)業(yè)鏈的上游來說，我們不缺實驗室技術(shù)，缺的是批量化的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，這是中國發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的前提條件。

另外，在政策紅利方面，因為面向汽車和氫能產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，國家在政策方面已經(jīng)有了非常好的戰(zhàn)略定力。從國家層面來說，從中央政府到地方政府都有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策在支持，推出了中國氫能和產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍皮書。

2016年10月28日，中國標準化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會燃料電池分會在廣東省云浮市聯(lián)合舉辦“中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇”，隆重發(fā)布了《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》。2018年9月26日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、社會科學文獻出版社在北京共同發(fā)布《車用氫能產(chǎn)業(yè)藍皮書（2018）》。

第五，氫能對于我們來說，主要還是二次性能源，它跟電一樣。氫氣最大的好處是來源多元化。如果單純用電解水制氫的話，電是火力發(fā)電來的，肯定不清潔，如果利用棄風、棄電制氫，很可能就很節(jié)能。另外，有些地方工業(yè)副產(chǎn)氫特別發(fā)達，有些地方煤的資源比較多。從成本來說也沒有統(tǒng)一的清晰價格，各個地方來源不一樣，過程不一樣。現(xiàn)在談氫能源的價格，國家是沒有補貼的。用被補貼的價格與沒有補貼的價格來比較，也沒有可比性。

章桐指出，總體來說，中國推廣燃料電池汽車具有以上五大機遇，從國家政策、產(chǎn)業(yè)鏈、整車企業(yè)的積極性、能源架構(gòu)調(diào)整、氫氣來源的多元化來講，燃料電池汽車非常適合在中國發(fā)展。

（本文根據(jù)章桐在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上演講速記整理， 未經(jīng)本人審閱。）