林惠嬌 胡斌杰 齊嘉杰

【摘? 要】能量檢測(cè)中門限值的設(shè)定直接影響頻譜感知的檢測(cè)性能。認(rèn)知車輛的移動(dòng)性導(dǎo)致了車載通信環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，提出了一種基于FCM的動(dòng)態(tài)雙門限能量檢測(cè)算法，門限值隨環(huán)境自適應(yīng)變化，雙門限檢測(cè)算法消除了噪聲不確定的影響。仿真結(jié)果表明，所提算法在車載通信場(chǎng)景中具有很好的自適應(yīng)性，檢測(cè)性能更好。

【關(guān)鍵詞】認(rèn)知車聯(lián)網(wǎng);頻譜感知;FCM;門限值

doi：10.3969/j.issn.1006-1010.2019.08.014? ? ? 中圖分類號(hào)：TN929.5

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1006-1010（2019）08-0077-06

引用格式：林惠嬌，胡斌杰，齊嘉杰. 一種門限自適應(yīng)的認(rèn)知車聯(lián)網(wǎng)頻譜感知算法[J]. 移動(dòng)通信， 2019，43（8）： 77-82.

[Abstract]?The setting of the threshold value in the energy detection algorithm directly affects the detection performance of the spectrum sensing. The mobility of cognitive vehicles causes dynamic changes in the vehicle communication environment. Hence a dynamic double-threshold energy detection algorithm based on FCM is proposed in this paper， where the threshold value changes adaptively with the environment and the double-threshold detection algorithm eliminates the influence of noise uncertainty. Simulation results show that the proposed algorithm has good adaptability and better detection performance in vehicle communication scenarios.

CR-VANETs; spectrum sensing; FCM; threshold

1? ?引言

隨著科技的發(fā)展，人們對(duì)出行的安全性、舒適性的要求也越來(lái)越高。智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，它提高了道路安全性和交通運(yùn)輸效率[1]。車載自組織網(wǎng)絡(luò)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。隨著人們對(duì)道路安全業(yè)務(wù)和車載娛樂(lè)服務(wù)的要求越來(lái)越高，各類車載通信業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，導(dǎo)致用于車載自組網(wǎng)通信的無(wú)線電頻譜資源的匱乏[2]。為了解決這一問(wèn)題，將認(rèn)知無(wú)線電技術(shù)引入到車載自組織網(wǎng)絡(luò)中，認(rèn)知車聯(lián)網(wǎng)（Cognitive Radio enabled Vehicular Ad-hoc Networks， CR-VANETs）應(yīng)運(yùn)而生[3]。認(rèn)知無(wú)線電技術(shù)是一種新型的頻譜共享技術(shù)，它可以機(jī)會(huì)性地接入授權(quán)頻段中未充分利用的部分，為車載通信提供額外的頻譜資源。在認(rèn)知無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)中，主用戶是對(duì)某特定頻段擁有較高優(yōu)先權(quán)的用戶，未被授權(quán)的用戶被定義為次用戶，認(rèn)知車聯(lián)網(wǎng)中具有認(rèn)知功能的車輛即為次用戶，也稱為認(rèn)知車輛。頻譜感知技術(shù)是認(rèn)知無(wú)線電系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)授權(quán)頻譜資源再利用的首要環(huán)節(jié)。因此，認(rèn)知車聯(lián)網(wǎng)中頻譜感知技術(shù)的研究至關(guān)重要。

現(xiàn)有的CR-VANETs頻譜感知技術(shù)有能量檢測(cè)、循環(huán)平穩(wěn)特征檢測(cè)、匹配濾波器檢測(cè)等[4]。針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜通信環(huán)境，文獻(xiàn)[5]提出使用路側(cè)單元連續(xù)感知預(yù)選的信道群，先通過(guò)快速的能量感知，粗略估計(jì)信道是否可用，然后在移動(dòng)車載終端，結(jié)合路側(cè)單元的指示，針對(duì)篩選后的信道集進(jìn)行精確感知的兩階段頻譜感知方案。文獻(xiàn)[6]提出了一種基于最佳閾值的能量檢測(cè)方案，基于漏檢概率和虛警概率之間的權(quán)衡來(lái)得出最佳閾值，定義自適應(yīng)閾值因子，提高低信噪比環(huán)境下的檢測(cè)概率。文獻(xiàn)[7]提出了基于循環(huán)平穩(wěn)改進(jìn)的能量檢測(cè)，可以提高在低信噪比環(huán)境中主用戶的檢測(cè)概率，易于實(shí)現(xiàn)且降低了復(fù)雜度，文中采用信號(hào)的周期平穩(wěn)性降低噪聲對(duì)檢測(cè)性能的影響。文獻(xiàn)[8]提出一種基于離散小波變換的高精度、低復(fù)雜度的自適應(yīng)閾值能量檢測(cè)算法。

由于能量檢測(cè)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，計(jì)算復(fù)雜度低且檢測(cè)速度快，因此，本文應(yīng)用能量檢測(cè)算法進(jìn)行頻譜感知，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，提出了一種基于FCM的動(dòng)態(tài)雙門限能量檢測(cè)算法，利用FCM算法在動(dòng)態(tài)變化的車載通信環(huán)境中獲取自適應(yīng)門限，引入雙門限克服噪聲不確定性對(duì)頻譜感知的不良影響。

2? ?系統(tǒng)模型

本文針對(duì)現(xiàn)有認(rèn)知車聯(lián)網(wǎng)中頻譜感知技術(shù)存在的問(wèn)題，提出了一種基于FCM獲取自適應(yīng)雙門限值的能量檢測(cè)算法。所提算法在認(rèn)知車輛不斷移動(dòng)的通信環(huán)境中，能夠隨著環(huán)境的變化自適應(yīng)獲取門限值，保證頻譜感知的性能不受影響，同時(shí)引入了雙門限檢測(cè)，克服了噪聲不確定性的影響。仿真結(jié)果表明，所提算法在車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下具有較好的檢測(cè)性能。

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