本報(bào)記者 楊沙沙 ●顯揚(yáng)

為加快產(chǎn)業(yè)布局，中國電動(dòng)汽車公共充電樁數(shù)量快速增長。據(jù)彭博社15日?qǐng)?bào)道，中美公共充電樁比例接近8∶1，僅北京一地公共充電樁幾乎趕上整個(gè)美國的數(shù)量。

報(bào)道稱，2018年，全球電動(dòng)汽車銷量為200萬輛，預(yù)計(jì)到2040年，將達(dá)到5600萬輛。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，中國是世界上最大的電動(dòng)汽車市場，占全球電動(dòng)汽車銷量的一半以上，預(yù)計(jì)到2040年，中國的電動(dòng)汽車總數(shù)可增至1.62億輛。

龐大的電動(dòng)汽車市場刺激公共充電樁建設(shè)的需求。國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，在全球范圍內(nèi)將安裝多達(dá)2000萬個(gè)公共充電點(diǎn)。截至上個(gè)月底，中國共有46.6101萬個(gè)公共充電樁，僅北京就超過5.4萬個(gè)。相比之下，截至6月底，全美國公共充電樁為6.0652萬個(gè)，其中保有量最多的加州為1.9萬個(gè)，這一數(shù)字與中國月平均增量大致相當(dāng)。

目前中國充電樁保有量前三強(qiáng)為特來電、星星充電和國家電網(wǎng)，三家企業(yè)均沒有車輛制造背景。其中，國家電網(wǎng)重點(diǎn)建設(shè)高速快充網(wǎng)絡(luò)，特來電側(cè)重于公共場站的建設(shè)，星星充電以私人充電樁為主。

不過，彭博社稱，雖然中國公共充電樁數(shù)量高速增長，但仍有很大缺口。同時(shí)，電價(jià)成本也是制約因素之一，夜晚電價(jià)較低時(shí)，電動(dòng)汽車車主排隊(duì)使用充電樁并不少見。

相比之下，美國充電樁建設(shè)和運(yùn)營動(dòng)力更多依靠車企，特斯拉、大眾汽車等制造商正在努力建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。彭博社稱，預(yù)計(jì)到2025年，公共充電樁或超過40萬個(gè)。此外，美國私人充電樁占比較高，根據(jù)美國能源部的統(tǒng)計(jì)，截至2019年1月，美國已經(jīng)建成的充電樁當(dāng)中，私人充電樁占比超86%。

在美國加州洛杉磯生活多年的孫先生16日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，當(dāng)?shù)孛绹碎_電動(dòng)車的不是很多，主要原因是充電不方便。美國人使用的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程一般在150英里（約合241公里）左右，但高速公路上基本沒有充電樁，這對(duì)于經(jīng)常外出旅行的美國人來說，非常不方便。在一些超市、公園等公共場所，充電樁也不像在中國那樣隨處可見，和加油站數(shù)量相比更是少得可憐。

彭博社稱，中國部分省份充電樁數(shù)量比歐洲不少國家一國擁有量還要多（如圖）。面對(duì)龐大的充電市場，傳統(tǒng)能源巨頭把目光轉(zhuǎn)向充電領(lǐng)域。英國石油公司（BP）和荷蘭殼牌公司在中國大幅投資清潔能源技術(shù)。今年8月，BP與滴滴出行成立合資公司，在廣州設(shè)立具有10個(gè)快速充電裝置的試驗(yàn)場。殼牌在天津一家常規(guī)加油站安裝該公司首個(gè)充電樁。美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站稱，BP和殼牌投入充電行業(yè)，是傳統(tǒng)石油和天然氣公司為抵御化石燃料消耗量下降做出的努力，有助于傳統(tǒng)能源巨頭在未來建立自己的商業(yè)模式。▲