據(jù)韓國媒體EBN報道，正在爭奪全球造船業(yè)“霸主”地位的韓國和中國為了生存，正全力推動造船企業(yè)重組并購。

以代表韓國造船業(yè)的現(xiàn)代重工為例，為了應對不確定性加大的全球造船市場行情，強調(diào)了其與大宇造船海洋的重組并購的不可避免性。而中國擔心韓國造船企業(yè)重組之后會在訂單競爭中處于下風，所以也從政府層面加快了重組步伐。

據(jù)韓國造船業(yè)界人士透露，最近現(xiàn)代重工的高層正頻頻使用“生存”這一關鍵詞，對國內(nèi)外不斷強調(diào)：現(xiàn)代重工與大宇造船海洋的并購，是韓國造船業(yè)生存的唯一出路。

現(xiàn)代重工副董事長權(quán)五甲今年7月就并購大宇造船海洋一事表示：“這是一項為了避免韓國造船業(yè)‘全軍覆沒’而求生存的工作。”

現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉最近在接受美國《華爾街日報》采訪時則如此解釋：“并購大宇造船海洋是在美國和中國之間的貿(mào)易糾紛長期化，造船市場復蘇情況不確定的時期采取的措施?！?/p>

賈三鉉與現(xiàn)代重工另一位聯(lián)合首席執(zhí)行官韓永錫從今年年初開始，就一直強調(diào)此次并購是韓國造船業(yè)生存和實現(xiàn)再次飛躍的必然選擇。其背景從內(nèi)部來看，可能是由于兩大造船企業(yè)的工會反對并購而導致輿論環(huán)境惡化；從外部來看，則是因為惡劣的國際局勢導致現(xiàn)代重工對企業(yè)并購審查案能否通過存在不安感等。

其實，最令現(xiàn)代重工擔心的，還是全球造船市場的形勢。根據(jù)英國克拉克松研究公司的數(shù)據(jù)，今年上半年全球新船訂單量為1026萬修正總噸（CGT）,同比下降42.3%?，F(xiàn)代重工以此作為并購必須進行的依據(jù)，認為在這種情況下，如果韓國造船業(yè)繼續(xù)維持現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋“三巨頭”的格局，將使企業(yè)低價搶單的惡性競爭進一步升級，最終導致韓國造船業(yè)的全軍覆沒。

就推進造船企業(yè)重組的基本目標而言，中國也是一樣。不過，如果說韓國更多地是為了應對前景不明朗的造船市場，那么中國的主要目標則是為了超越韓國，雙方的出發(fā)點多少存在一些差異。

近期，中國政府正在推進國內(nèi)最大的兩家造船集團——中國船舶工業(yè)集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司的戰(zhàn)略性重組。據(jù)韓國業(yè)界人士推測，中國的兩大造船集團重組之后，旗下的19家造船廠將減少至8家，并將船舶建造與船舶設計部門分開設置，以提高中國造船業(yè)在高附加值產(chǎn)品市場的競爭力。這是針對在液化天然氣(LNG)船及大型集裝箱船等高附加值船舶領域保持世界領先的韓國三大造船企業(yè)采取的措施。

中國船舶工業(yè)集團有限公司方面對此表示：“現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的合并工作正在進行，我們有必要聯(lián)合旗下造船廠應對競爭?！?/p>