本刊記者 李儼兒

中國(guó)大型郵輪制造的幕布剛剛開啟，若郵輪配套特別是內(nèi)裝供應(yīng)鏈跟不上，一切都是空談。

10月18日，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪即將在上海外高橋造船有限公司開工建造。能否按期交付？成本如何可控？怎樣避免重蹈日本三菱重工的覆轍？中國(guó)大型郵輪制造的幕布剛剛開啟，業(yè)內(nèi)憂慮之聲也接踵而至，其背后逃不開一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，若中國(guó)的郵輪配套特別是內(nèi)裝供應(yīng)鏈跟不上，一切都是空談。

內(nèi)裝成本可占郵輪總船價(jià)的60%以上，在國(guó)內(nèi)郵輪配套幾乎零基礎(chǔ)的當(dāng)下，如何召喚群雄盡快形成內(nèi)裝戰(zhàn)斗力，是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的一道必解題。

突破船的概念

如果郵輪僅僅是一艘“船”，中國(guó)船廠一定不在話下。偏偏郵輪船殼內(nèi)承載的，是一座移動(dòng)的海上城市。以外高橋造船即將開建的Vista級(jí)郵輪為例，其共有20層甲板，從標(biāo)間至總統(tǒng)套房、從自助餐到高檔牛排餐廳、酒吧、IMAX電影院、大型劇院、各類娛樂(lè)設(shè)施盡在其中，豪華程度超過(guò)五星級(jí)酒店，有著“海上的拉斯維加斯城”的名號(hào)。造船廠面對(duì)的是一個(gè)突破了“船”的概念的巨系統(tǒng)工程，其技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)建造要求高、工程管理龐雜，建造難度不亞于航母。

要跳出“船”造船的，不只是船廠?！叭绻脒M(jìn)入郵輪的市場(chǎng)，內(nèi)裝材料供應(yīng)商首先要突破‘船’的概念?！睋碛胸S富豪華客滾船建造經(jīng)驗(yàn)的廣船國(guó)際有限公司，也在積極地為兄弟企業(yè)出謀劃策。該公司內(nèi)居部部長(zhǎng)張志強(qiáng)就表示，除了推動(dòng)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)船舶配套企業(yè)向郵輪配套發(fā)展，國(guó)內(nèi)大量陸用、民用產(chǎn)業(yè)也大有潛力可挖。郵輪內(nèi)裝主要關(guān)注材料的耐火性、輕質(zhì)化、隔音性，此外，船東關(guān)注產(chǎn)品的全球服務(wù)便利性，船廠更關(guān)注產(chǎn)品的安裝方式友好性?？梢越o高鐵、飛機(jī)、豪華酒店做內(nèi)裝的廠商，給郵輪配套又有何難？例如，在國(guó)內(nèi)高鐵、飛機(jī)上采用的內(nèi)裝材料，如聚碳酸酯材料（PC材料）、NGC型鋁合金、碳纖維材料、復(fù)合鋁板（鋁塑板）等在輕量化上的改進(jìn)就非?？捎^，值得郵輪借鑒。

大批陸上、空中應(yīng)用并證實(shí)好用的產(chǎn)品要想登船，還必須取證，特別是要滿足SOLAS公約關(guān)于消防的技術(shù)要求。據(jù)悉，不少國(guó)內(nèi)廠商的取證意愿不高，特別是對(duì)藝術(shù)燈具等用量少的材料供應(yīng)商而言，郵輪市場(chǎng)的體量并不大。然而，國(guó)產(chǎn)郵輪建造離不開大量物美價(jià)優(yōu)的本土產(chǎn)品。以豪華客滾船為例，一些國(guó)外的內(nèi)裝材料產(chǎn)能明顯不如國(guó)內(nèi)同類廠商，國(guó)外商家排產(chǎn)的機(jī)動(dòng)性不夠，對(duì)總裝廠的計(jì)劃適應(yīng)性差，很容易導(dǎo)致總裝廠周期延長(zhǎng)、成本激增。如果無(wú)法吸引國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)廠商進(jìn)入郵輪領(lǐng)域，讓能夠在國(guó)內(nèi)采購(gòu)的產(chǎn)品必須到國(guó)外解決，將給國(guó)產(chǎn)郵輪建造埋下很大隱患。

內(nèi)裝供應(yīng)鏈體系的培養(yǎng)需要各方出謀劃策，中船集艾郵輪科技發(fā)展(上海)有限公司副總經(jīng)理胡浩就表示，該公司就將為國(guó)內(nèi)各大船舶內(nèi)裝產(chǎn)品廠商提供產(chǎn)品測(cè)試服務(wù)，以較低成本先行試驗(yàn)，再送往第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，可有效提高測(cè)試成功率，降低企業(yè)研發(fā)成本。中船集團(tuán)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任徐行則表示， “要推動(dòng)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)船舶配套企業(yè)和陸用民用產(chǎn)業(yè)向郵輪高端配套發(fā)展，需要鼓勵(lì)企業(yè)在對(duì)外合作、技術(shù)研發(fā)、制造工藝標(biāo)準(zhǔn)和提升產(chǎn)品可靠性等方面加大投入力度。”

并非“上船”一條道

對(duì)于首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，穩(wěn)字當(dāng)頭是業(yè)內(nèi)達(dá)成的一大共識(shí)，因此該船的建造還是以積累經(jīng)驗(yàn)為主，郵輪上的配套會(huì)優(yōu)先考慮老牌郵輪配套供貨商。在8月下旬于上海舉行的首屆中國(guó)國(guó)際郵輪（配套）產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨展覽會(huì)上，這一情況也得到驗(yàn)證，外高橋造船相關(guān)負(fù)責(zé)人在會(huì)上介紹，外高橋造船首艘郵輪的配套采購(gòu)已完成了近三成，其中的船舶設(shè)備、郵輪內(nèi)裝都將主要選擇擁有豐富郵輪配套經(jīng)驗(yàn)的設(shè)備商，國(guó)產(chǎn)配套設(shè)備的上船率將很有限。

雖然即將開建的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品上船率不高，但國(guó)內(nèi)廠商仍然大有可為。外高橋造船設(shè)計(jì)總師陳虹在會(huì)上就表示，目前來(lái)看，為郵輪配套并不意味著最終“上船”，郵輪建造需要配套七八十種工裝，這對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)而言也是一種機(jī)會(huì)。

陳虹列出的工裝主要有：高頻感應(yīng)火攻設(shè)備，薄板焊接變形控制是郵輪建造的一大難點(diǎn)，船廠對(duì)相應(yīng)火攻設(shè)備存在剛需；登船電梯、艙室電梯，一艘郵輪上有兩千多個(gè)艙室單元，有大量預(yù)制艙室，需要專用電梯工裝設(shè)備；環(huán)保除塵抽風(fēng)、送風(fēng)系統(tǒng)，郵輪建造過(guò)程中的安全環(huán)保要求遠(yuǎn)高于貨船，需要投入資金購(gòu)置除塵系統(tǒng)；臨時(shí)消防系統(tǒng)，在郵輪建造過(guò)程中很難完全根除火災(zāi)隱患，但要確保一旦出現(xiàn)火苗能夠?qū)⑵溲杆贀錅?，因此船上需要加裝臨時(shí)的消防、安全系統(tǒng)；臨時(shí)空調(diào)系統(tǒng)，對(duì)船舶建造過(guò)程進(jìn)行濕度、溫度控制；機(jī)械，郵輪上避免火焰切割，需要用到大量的機(jī)械切割設(shè)備等。

縱觀德國(guó)、意大利等歐洲郵輪制造強(qiáng)國(guó)，郵輪制造都對(duì)當(dāng)?shù)嘏涮桩a(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，同時(shí)強(qiáng)大的配套產(chǎn)業(yè)對(duì)郵輪制造也提供了強(qiáng)大支撐，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾集團(tuán)建造的郵輪本土配套率均達(dá)到85%以上，蒙法科內(nèi)爾和帕彭堡均是世界知名的郵輪小鎮(zhèn)所在地，產(chǎn)業(yè)集中度非常高。歐洲郵輪制造商和當(dāng)?shù)嘏涮桩a(chǎn)業(yè)花了幾十年的時(shí)間，才得以形成如今這樣共生共榮、和諧發(fā)展的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。背靠完整的工業(yè)系統(tǒng)，中國(guó)郵輪內(nèi)裝供應(yīng)鏈雖然“零基礎(chǔ)”，但想奮起直追并非遙不可及。需要的，是給產(chǎn)業(yè)培育者足夠的定力和時(shí)間吧?！?/p>