摘要: 路基是公路的重要組成部分，路基施工質(zhì)量好壞直接影響到公路的使用壽命。保證路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)是路基壓實，影響路基壓實的有土質(zhì)、含水量、壓實設(shè)備、壓實通數(shù)、壓實厚度等等因素，而對路基壓實影響最為明顯的因素是土質(zhì)含水量。

關(guān)鍵詞: 路基施工;問題;解決對策

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速騰飛，商品物流量的加大和旅游業(yè)的蓬勃興起，公路建設(shè)在短時間內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展，這期間，不僅高速公路里程連年翻番，而且各地區(qū)的二、三等級公路的標(biāo)準(zhǔn)也得到了極大的提升。總之，無論從省際間的高速公路到省內(nèi)區(qū)域間的高等級公路乃至鄉(xiāng)村間的通鄉(xiāng)工程，無不隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷取得長足的進(jìn)步。

就我省而言，從“哈大”高速公路建設(shè)開始，我省的公路建設(shè)也進(jìn)入了全面發(fā)展的階段。但是，由于大量項目的迅速上馬，而從事路橋建設(shè)的專業(yè)人員及施工隊伍的貧乏，以致于造成在施工中存在著大量的問題。大家知道，任何基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都要從基礎(chǔ)開始。因此，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整體工程的質(zhì)量。下面，就讓我們談?wù)勗诼坊┕ぶ谐３龅降膸讉€問題。

公路建設(shè)一般可分為新建、改建和修建幾種形式，而路面結(jié)構(gòu)一般又可分為黑色路面(即瀝青混凝土)和白色路面(混凝土)兩種，無論采用哪一種形式，讓我們從新建工程開始談起。新建工程一般是新開辟新設(shè)計的工程，其中最主要的核心問題是基底處理。由于新建工程的基礎(chǔ)作用在原有舊基礎(chǔ)上，沒有任何可依性，而路基的情況又是多種多樣，因此情況非常復(fù)雜。首先，我們要進(jìn)行實地復(fù)測，根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行現(xiàn)場勘測，特別要重視填方和挖土段，如遇填方段，計算填方厚度，如果是當(dāng)年工程，一般其沉降量基本能達(dá)到設(shè)計需要。如需大量回填，沉降量增大時則應(yīng)提出處理意見給設(shè)計代表，而施工中必須嚴(yán)守規(guī)范規(guī)定，進(jìn)行分層碾壓。當(dāng)遇有惡劣施工環(huán)境，例如工程機(jī)械無法進(jìn)行作業(yè)時，則要進(jìn)行人工分層夯實，并在施工結(jié)束后及時檢測密實度及壓實度。當(dāng)遇有挖方段時，應(yīng)在達(dá)到設(shè)計高程后下挖20公分左右，檢測有無基底塌陷和管涌現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)，則應(yīng)用大塊石及時處理，并提出設(shè)計變更。

在新建工程中如遇有濕地，沼澤等路段，必須謹(jǐn)慎施工。一般處理方法是:開挖此段，用挖掘機(jī)或推土機(jī)清除淤泥和雜土，當(dāng)達(dá)到可施工的面積進(jìn)對基坑四周進(jìn)行清理，達(dá)到類似于泥漿護(hù)壁的效果，以防止水的滲入和土質(zhì)塌落。之后馬上回填中砂并進(jìn)行分層壓實，如有必要應(yīng)在坑底鋪筑一層碎石層。如果壓實度滿足不了設(shè)計要求，則有必要進(jìn)行水沉砂法施工。在基底全部處理后，再進(jìn)行路基工程;是新建道路的重中之重。

改建及大中修工程。改建工程一般是在原有路的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬及提高行車等級的工程。而大中修工程一般是在不提高公路等級的前提下而對舊路進(jìn)行改造，修補(bǔ)。改建工程開始伊始，必須復(fù)洲日路高程，確定有無撤填方路段，并對幫寬段進(jìn)行詳細(xì)勘測。一般問題常出在幫寬路段，大多數(shù)幫寬處路段緊挨邊溝和排水溝及馬道，基底情況復(fù)雜。舊路基因多年使用，沉降基本已經(jīng)平穩(wěn)或停止，而新幫寬處易造成沉降不均，直接影響到上部結(jié)構(gòu)。

所以，開挖土階臺階尤其重要。在進(jìn)行施工前，一般先進(jìn)行砍樹挖根清草皮，即把基底表面處理干凈，完成后要先進(jìn)行碾壓夯實。土質(zhì)臺階的開挖必須要達(dá)到層次清，土層穩(wěn)，開挖后一定要挖到舊基礎(chǔ)。如有松動處要深入開挖。進(jìn)行幫寬前，技術(shù)人員需要充分準(zhǔn)備，聯(lián)合施工管理人員擬定填方層次及進(jìn)度，而回填材料一定最好是接近原路土質(zhì)。大中修工程和改建工程中，都要進(jìn)行舊路處理，找出翻漿和彈軟。處理翻漿一般要準(zhǔn)備充足，開挖后馬上回填，避免遭雨。而小塊翻漿，要開挖成方形或長方形，這樣的形狀最利于土質(zhì)間的應(yīng)力分配。處理彈軟則一定要找到病灶，確定是由于點(翻漿)還是面(土質(zhì)情況)造成的，對于已彈軟的路段，開挖后的土，原則上予棄掉。如當(dāng)?shù)厣显簇汃?，需進(jìn)行晾曬除掉粘土塊和雜質(zhì)后方可二次使用。

曾經(jīng)有過這樣一種情況，在進(jìn)行改建段施工時，為節(jié)省開支和棄物利用。我們把舊路取直后的棄路段上的土，用于新路上的建設(shè)。取土前，經(jīng)取樣發(fā)現(xiàn)原有路基土可分兩種:一為優(yōu)良的可施工用土，二為修復(fù)翻漿用的回填碎石土。經(jīng)研究決定，此兩種土均可利用。此后這樣的土被全部用于路基施工中的一層或兩層中，施工結(jié)束后的檢測也全部合格。當(dāng)?shù)诙觊_春后進(jìn)行路面施工前，進(jìn)行彎沉檢測時發(fā)現(xiàn)，用了該土的1.5公里路段全部發(fā)生彈軟，經(jīng)過仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，取土的舊路段是多翻漿地段，其土質(zhì)因基底的變化其含水量較大，當(dāng)我們把它用于新建路基時。其土質(zhì)無法與其它土層充分結(jié)合，形成一個活動夾層。而在春天的翻漿期間，其土層又大量裹水造成了路基彈軟。因此，路基施工中最重要的一個關(guān)鍵字是“水’。水的含量多少，直接可以改變土源的優(yōu)劣，造成施工質(zhì)量的差異。

路基下處理。在路基施工中，經(jīng)常會遇到下處理的設(shè)計要求，一般多為摻灰處理。進(jìn)行下處理時應(yīng)當(dāng)小段開挖后小段回填，避免遭雨。當(dāng)開挖到設(shè)計高程后，觀察基底有無翻漿和彈軟現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)此種情況應(yīng)果斷處理，并及時提出變更得到監(jiān)理人員驗證。摻灰前要把生石灰泛熟，量不宜過大避免長久不用過性失效。而摻灰量不一定死守設(shè)計比例，當(dāng)土質(zhì)較好時應(yīng)適量減少，當(dāng)含水量較大時應(yīng)適量增加。完成后的路段應(yīng)及時進(jìn)行下一層的施工，以免造成成品損壞。因此，在進(jìn)行下處理時最該重視的是“快”和“透”。施工環(huán)節(jié)要緊湊快速，處理病灶要透徹?zé)o隱患。

路基的施工。路基施工的技術(shù)含量低但工程量大，對天氣情況要求較高。因此應(yīng)該遵守’機(jī)群作業(yè)，小段成型”的原則，切不可拉大施工戰(zhàn)線;分散施工人員和設(shè)備。做到施工一段成型一段。集中機(jī)械進(jìn)行施工，工程量不宜過大，以當(dāng)日完成最佳，這樣，需要一個嚴(yán)密的施工安排和具有成熟的施工經(jīng)驗的管理。

雨季施工，當(dāng)雨季進(jìn)行路基施工時，是每一個施工人員頭疼的事情，因為路基施工在東北的最佳施工期是秋后凍期前，’首先，要確定土場的位置。當(dāng)開始集土?xí)r，應(yīng)把土集放在地勢較高處，并盡量形成大堆，具有相當(dāng)高度。白灰不宜一次進(jìn)場過多，最好采用白灰池進(jìn)行消解，消解后的白灰集成大堆存放。拌白灰土?xí)r要一次完成一遍，如遇下雨應(yīng)用未拌的土予以覆蓋，并及時使用，當(dāng)路基施工時遭到雨害時，必須充分晾曬后方可施工，基坑不可有水，基底不可潮濕。在施工前挖好排水溝，做好排水措施的準(zhǔn)備。被雨淋過的成型路基，嚴(yán)禁通車和施工，施工便道的修筑，應(yīng)在施工前完成。因此，在雨季進(jìn)行路基施工時，關(guān)鍵是在于。準(zhǔn)備’，做好各種預(yù)防措施。

路橋建設(shè)投資大，要求高，我們每一個修路人都應(yīng)以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對待工作，為把我省的公路建設(shè)再上一個新的臺階而努力。