賀雷

摘要：機場助航燈光系統(tǒng)是一種目視助航設(shè)備，它有效地確保飛機能夠在夜間或者惡劣的天氣條件下順利地起飛、著落以及滑行。隨著飛機制造業(yè)的高速發(fā)展，飛機的質(zhì)量已經(jīng)持續(xù)提高了，飛機每小時起落架次逐年提高，與此同時，機場助航燈光系統(tǒng)也已經(jīng)變得越來越復(fù)雜。在處理過程中需要綜合多種因素進行分析，選擇科學(xué)合理的措施進行及時排除，從而提高機場助航燈光系統(tǒng)運行穩(wěn)定性，提高系統(tǒng)管理和維護水平，更好地服務(wù)于飛行保障工作體系?；诖吮疚姆治隽酥綗艄庀到y(tǒng)。

關(guān)鍵詞：助航燈光系統(tǒng);優(yōu)化;對策

中圖分類號：V351文獻標識碼：A

1、助航燈光系統(tǒng)特征

助航燈光系統(tǒng)能為航空器提供進近坡度、著陸、地面滑行和起飛等信息，助航燈光系統(tǒng)運行狀況直接關(guān)系到航空器能否安全運行，助航燈光系統(tǒng)同其他地面助航設(shè)施相比，具有以下主要特征：

1.1數(shù)量多

機場在運行區(qū)域安裝大量助航燈具給航空器在機場的運行提供全面的引導(dǎo)信息，通常情況下，干線機場助航燈具數(shù)量一般在7千到1萬套左右，像北京首都、上海浦東等樞紐機場，燈具數(shù)量則會超過兩萬套。還有一些機場為提高地面運行效率和特殊天氣下的保障能力，對進近燈光系統(tǒng)進行升級改造（如由Ⅰ類升級為Ⅲ類），也帶來了助航燈具數(shù)量的大幅增長。

1.2種類多

助航燈光系統(tǒng)按照功能可分為進近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、標記牌系統(tǒng)、機坪泛光照明系統(tǒng)等，按照安裝方式可分為嵌入式燈具、立式燈具，各類燈具共同工作為航空器駕駛員提供目視引導(dǎo)信息。

1.3分布廣

助航燈具一般安裝于飛行區(qū)跑道、滑行道以及停機坪區(qū)域，受限于地形條件等因素，個別機場的助航燈光系統(tǒng)可能安裝于機場控制區(qū)域以外或者安裝于山丘、水面上，如香港國際機場的進近燈光系統(tǒng)就因地形原因安裝在海面上。

2、助航燈光系統(tǒng)應(yīng)用

2.1應(yīng)急電源

考慮到通用機場的規(guī)模和性質(zhì)，燈光站與機場中心變電站合并建設(shè)，助航燈光系統(tǒng)的用電負荷等級為一級負荷，正常時由市政電源供電，當(dāng)市政電源斷電時，采用柴油發(fā)電機組作為應(yīng)急備用電源，按規(guī)范要求，助航燈光系統(tǒng)對應(yīng)急電源的要求見表1。

表1助航燈光系統(tǒng)對應(yīng)急電源的要求

2.2跑道燈光系統(tǒng)

2.2.1跑道邊燈

在跑道道邊不大于3m處設(shè)跑道邊燈，間距不大于60m，采用發(fā)白光的恒定發(fā)光燈立式安裝，在跑道末端600m的范圍內(nèi)跑道邊燈朝向跑道中部的燈光為黃色。跑道邊燈由兩路能分5級調(diào)光的串聯(lián)電路隔燈交替供電。

2.2.2跑道入口燈、跑道末端燈

在跑道兩端各設(shè)置一組8套跑道入口燈及跑道末端燈，燈具設(shè)在跑道端外垂直于跑道中線的一條直線上并靠近跑道端，其中跑道末端燈距跑道端1.5m，跑道入口燈距跑道端3m，滿足距離跑道端不大于3m的規(guī)范要求。跑道入口燈及末端燈分別隔燈接至跑道邊燈串聯(lián)電路供電。

2.3滑行道燈光系統(tǒng)

2.3.1滑行道邊燈

在垂直聯(lián)絡(luò)道、站坪靠近跑道側(cè)、站坪兩側(cè)及兩端跑道掉頭坪處設(shè)置滑行道邊燈，勾勒出滑行道邊緣，其中滑行道邊燈直線段的縱向間距不大于60m，轉(zhuǎn)彎處的縱向間距適當(dāng)縮小，按要求能清晰反應(yīng)彎道的形狀，跑道掉頭坪的邊緣時燈具間距不大于30m?；械肋厽舨捎脝位芈反?lián)方式供電分區(qū)控制。

2.3.2跑道警戒燈

在跑道與兩條垂直聯(lián)絡(luò)道相交處設(shè)置A型跑道警戒燈，燈具位于垂直聯(lián)絡(luò)道兩側(cè)，由兩對背離跑道方向交替發(fā)黃光的立式燈具組成。跑道警戒燈回路接至滑行道邊燈串聯(lián)電路供電。

2.4燈光電纜

由于飛行區(qū)內(nèi)的燈具設(shè)置在跑道和滑行道上或道肩上，屬于場外燈具，供電線路較長，通常約有幾公里之多，每個回路通常帶數(shù)十個或上百個燈具，供電形式與普通的照明系統(tǒng)供電有本質(zhì)的區(qū)別，國際民航組織推薦采用串聯(lián)供電的方式。

燈光電纜并聯(lián)回路采用YJV22-0.6/1kV型電纜，串聯(lián)回路采用DYJY-5kV-1×6mm2電纜。燈光一次電纜采用直埋方式在土面區(qū)敷設(shè)。燈箱至燈具的二次電纜穿熱鍍鋅鋼管敷設(shè)在跑道或滑行道道面下，采用DJ-JDKR-1×4mm2電纜。由于燈具在場外，要求燈光電纜每隔300m電纜金屬外皮必須要接地，單個接地極接地電阻小于10Ω，每個燈具、隔離變壓器及燈箱必須與專用接地線可靠連接。

3、助航燈光系統(tǒng)優(yōu)化

3.1建立完善的管理制度

對機場助航燈光系統(tǒng)設(shè)備采取日檢定檢工作相結(jié)合，更加排定計劃對系統(tǒng)設(shè)備進行嚴格的檢測維護，關(guān)注設(shè)備絕緣情況，針對隔離變壓器、燈具發(fā)光強度進行抽樣檢查，并及時進行防腐防銹，管理過程中要及時建立健全資料檔案，掌握機場助航燈光系統(tǒng)的運行狀況，建立完善的系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)庫。

3.2提高人員專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)

強化理論知識的學(xué)習(xí)，重點關(guān)注機場助航燈光系統(tǒng)基本理論，對系統(tǒng)常見故障出現(xiàn)的表現(xiàn)和機理進行熟練掌握，定期開展技術(shù)競賽強化人員技能和熟練度，充分提升故障處理效率，關(guān)注機場助航燈光系統(tǒng)的重點部分。

3.3采取預(yù)防性維護措施保障設(shè)備運行穩(wěn)定

3.3.1調(diào)光系統(tǒng)

針對調(diào)光系統(tǒng)，在開燈后要不間斷檢測設(shè)備運行狀態(tài)，每月維護期間要嚴格遵照計劃對每條回路進行絕緣監(jiān)測，對比新裝調(diào)試的回路數(shù)據(jù)，注意系統(tǒng)溫升和包封是否正常，及時對升壓變壓器的絕緣情況進行測量。對于調(diào)光系統(tǒng)主備機要定時進行切換試驗，并依照規(guī)程進行斷電切換實驗，定期對各個觸點、端子狀態(tài)進行檢測，及時進行更換處理。關(guān)注可控硅運行狀態(tài)，確保運行始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。

3.3.2供電系統(tǒng)

機場助航燈光系統(tǒng)的變壓器、開關(guān)柜、線路是構(gòu)成供電系統(tǒng)的主要內(nèi)容，對供電系統(tǒng)的維護其實質(zhì)就是對這些部分進行維護。對于變壓器，要確保無漏、滲油情況，運行聲音無異常;運行狀態(tài)、避雷器、接地都滿足系統(tǒng)運行要求;開關(guān)柜內(nèi)部的電氣元件運行正常，各個觸點部分無過熱狀況;線路沿線不應(yīng)有重物堆積，不存在打樁、挖掘等異?，F(xiàn)象，接頭處無發(fā)熱，導(dǎo)線無銹蝕，與周圍障礙物的間距滿足系統(tǒng)使用要求。備用電源擔(dān)負應(yīng)急供電的艱巨任務(wù)，需要時刻保持良好狀態(tài);要確保機組能源滿足設(shè)計使用要求，發(fā)電機停送電、接線等良好;定期對備用電源進行啟停測試，發(fā)現(xiàn)問題要及時進行處理;柴油發(fā)電機組要在規(guī)定時間內(nèi)投入運行，每周至少進行1次加載試驗。

3.3.3燈光回路

制定計劃定期對回路絕緣狀況進行檢測，并與絕緣監(jiān)控單元檢測結(jié)果進行比對;對于燈光線路具體參數(shù)、走向、敷設(shè)狀況要熟悉;專門設(shè)置記錄出現(xiàn)故障或損傷的線路故障點;隔離變壓器的一次接頭連接時盡量多做一層防水并及時對隔離變壓器箱進行檢查，確保無積水。

3.4流程管理

流程管理必須嚴格，對于如機場助航燈光維護管理系統(tǒng)這類對操作可靠性與穩(wěn)定性較高的運用場景，其正常運行直接影響到整個機場的正常運行，甚至直接關(guān)系到整個機場的財產(chǎn)安全以及飛機乘客的人生安全，因此每一步必須經(jīng)過嚴格的條件確認后方能進入下一個流程環(huán)節(jié)。這關(guān)系到自動化維護執(zhí)行的正確性。每一個流程環(huán)節(jié)，必須加入嚴格的條件確認、錯誤檢測等，堅決杜絕流程管理漏洞導(dǎo)致不可預(yù)知的后果。

總之，隨著機場航班量的快速增長以及運行環(huán)境、道面等因素影響，助航燈光要求越來越高，對助航燈光系統(tǒng)進行分析非常重要，從而更好的滿足機場助航管理需求。

參考文獻

[1]李麗.民航機場助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計[D].大連交通大學(xué)，2010.

[2]蘇慶福.機場助航燈光巡檢監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D].大連理工大學(xué)，2006.