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        試制汽車門蓋包邊工藝及包邊質(zhì)量控制

        2019-10-14 03:47:06高丹丹
        時(shí)代汽車 2019年9期

        高丹丹

        摘 要:隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,對試制汽車制造工藝方法的分析與研究也日益廣泛。樣車試制生產(chǎn)中門蓋包邊工藝是汽車生產(chǎn)過程中的重要組成部分,本文介紹了試制汽車門蓋包邊的工藝方法,并進(jìn)一步分析了汽車門蓋包邊工藝中常見的問題和質(zhì)量控制方法,為今后試制汽車包邊工藝相關(guān)人員提供借鑒,為可能出現(xiàn)的問題分析提供理論支持。

        關(guān)鍵詞:樣車試制;包邊工藝;包邊質(zhì)量

        1 前言

        試制汽車車身的包邊工藝包括對車的四個(gè)車門、發(fā)動機(jī)蓋和行李箱蓋以及輪罩進(jìn)行的包邊,每輛車大概8-10個(gè)包邊總成。試制過程存在項(xiàng)目多,項(xiàng)目周期短,切換頻繁等特點(diǎn),對包邊工藝柔性及經(jīng)濟(jì)性提出更高的要求,包邊總成是汽車車身重要的覆蓋件,對于包邊后的表面質(zhì)量及與車身裝配后的尺寸匹配要求較高。

        2 門蓋成型工藝過程

        門蓋成型工藝過程:沖壓件-內(nèi)板焊接總成-涂膠-包邊

        內(nèi)板焊接總成,是將窗框、防撞桿、鉸鏈加強(qiáng)件、鎖扣加強(qiáng)件等通過焊接、SPR、Clinch等工藝與內(nèi)板連接在一起(如圖1);

        涂膠,是將結(jié)構(gòu)膠和緩沖膠涂于內(nèi)板或外板上(如圖2),結(jié)構(gòu)膠主要起到粘結(jié)內(nèi)外板作用,增加鏈接強(qiáng)度,在油漆車間的電泳加熱后,達(dá)到其最強(qiáng)狀態(tài),緩沖膠主要是內(nèi)外板件的緩沖、填充和吸能作用,一般對配合不影響,但會對總成的最終表面質(zhì)量或表面硬度產(chǎn)生作用

        包邊,在汽車白車身制造領(lǐng)域,通常指一種零件翻邊壓平后將另一種零件靠摩擦力緊固,以達(dá)到某種設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的工藝。(如圖3)

        根據(jù)包邊后的外觀形狀不同,常見的包邊形式包括:

        平直包邊(最常見);Cap包邊 (多見于覆蓋件拐角區(qū)域);L型包邊(車頂區(qū)域);水滴包邊(特殊要求的前蓋后輪罩)如圖4,

        3 包邊工藝介紹

        根據(jù)門蓋包邊設(shè)備的不同,可以將門蓋包邊分為壓機(jī)包邊、專機(jī)包邊、機(jī)器人包邊、手工包邊等類型,具體介紹見表1描述。

        由于試制生產(chǎn)存在項(xiàng)目多、項(xiàng)目周期短、多數(shù)項(xiàng)目造車數(shù)量少、切換頻繁的特點(diǎn),因此根據(jù)試制生產(chǎn)的特殊性質(zhì)需要,目前試制車間多采用手工包邊和機(jī)器人滾邊兩種包邊方法,圖5,6,7,8分別為兩種模及包邊方法示例;兩種包邊方法在包邊設(shè)備、生產(chǎn)效率、操作方式、包邊質(zhì)量方面的區(qū)別對比見表2。

        同時(shí),為滿足試制過程精益生產(chǎn)及降本增效的要求,試制車間會根據(jù)包邊數(shù)量與包邊成本的精確計(jì)算,合理選擇適宜的包邊方法,進(jìn)而達(dá)到成本最低化的要求。根據(jù)計(jì)算得出:各項(xiàng)目造車當(dāng)量大于50V,選擇機(jī)器人滾邊;造車當(dāng)量小于50V,選擇手工包邊為最精益的選擇標(biāo)準(zhǔn)

        4 門蓋包邊質(zhì)量缺陷

        門蓋包邊后的質(zhì)量缺陷可分為表面質(zhì)量缺陷和包邊尺寸缺陷:

        包邊表面質(zhì)量缺陷包括:表面開裂,包不住,折邊波紋,面下凹,面上翹,外面內(nèi)陷,面變形等等;

        包邊尺寸缺陷:間隙偏大/小,平整度差,一致性差,內(nèi)外板錯(cuò)動,圓角半徑不均,折邊線不平,總成扭曲等。

        5 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制方法

        包邊質(zhì)量的控制主要從檢查和控制產(chǎn)品生產(chǎn)中,待包邊零件、包邊設(shè)備、包邊位置的質(zhì)量方面進(jìn)行控制

        5.1 包邊前檢查胎膜:確保胎模表面清潔,如存在油污及灰塵須手工無紡布清潔;

        5.2 包邊前零件檢查:檢查門蓋內(nèi)、外板零件表面質(zhì)量,確保不存在凹點(diǎn)、凸點(diǎn)、波紋、翻邊長度/翻邊角度問題;

        5.3 包邊完成后目視檢查:包邊完成后工位自檢有無包不住、鈑金有無開裂、翻邊是否平整等缺陷,針對缺陷進(jìn)行問題記錄并分析原因進(jìn)行有效控制;

        5.4 折邊位置的厚度值測量:對機(jī)器人包邊,測量折邊位置的厚度值,檢測是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),包邊完成的門蓋總成需采用游標(biāo)卡尺或厚薄規(guī)進(jìn)行100%包邊厚度測量

        5.5 對試制包邊總成合格率監(jiān)控:包邊總成完成后根據(jù)CMM測量結(jié)果對總成尺寸進(jìn)行檢測,并根據(jù)檢測結(jié)果及包邊過程問題記錄分析尺寸問題原因,并通過問題的有效解決逐步實(shí)現(xiàn)合格率的爬坡。

        6 前景展望

        由于純手工包邊靈活性好,成本低,在試制車間應(yīng)用較為廣泛,但存在一些問題如:

        6.1 純手工操作,包邊效率低

        6.2 高度依賴技師經(jīng)驗(yàn),包邊質(zhì)量的一致性難以保證

        6.3 人機(jī)工程差,長期包邊工作易導(dǎo)致操作員工腰背肌肉酸痛等問題

        試制車身車間目前也在積極探索半自動化包邊技術(shù)的可行性,以提升手工包邊的工作效率和包邊質(zhì)量穩(wěn)定性,并達(dá)到改善人機(jī)工程問題的目的

        7 總結(jié)

        汽車車身的門蓋包邊工藝是一項(xiàng)復(fù)雜且對質(zhì)量要求較高的工藝,試制汽車包邊工藝的選擇需要根據(jù)車型的生產(chǎn)產(chǎn)量、生產(chǎn)周期、生產(chǎn)成本等因素綜合考慮,本文介紹了試制車間汽車包邊工藝中門蓋結(jié)構(gòu)、包邊工藝中常用的包邊設(shè)備和包邊工藝中常見的問題及原因提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制方法,為汽車生產(chǎn)中試制包邊工藝的發(fā)展提供理論支持和借鑒。

        參考文獻(xiàn):

        [1]聶輝,王娜.汽車車身包邊工藝及表面質(zhì)量分析[J].模具制造,2013,13(8):9-12.

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