撰文_呈子 編輯_方鳳燕 圖片提供_VEER

“Made in China”大概是每個中國人除了“Hello”“Thank you”說得最順溜的一句話。在國外但凡帶點隨手禮，第一個問題不是問價格，而是問“這不會是Made in China”的吧。我們?yōu)橹袊圃毂椴既澜缍院?，也為此而尷尬，為沒有帶走真正的異國風(fēng)情而遺憾，也為這興盛的中國制造業(yè)感嘆。

這背后是興盛一個時代的義烏。義烏小商品市場的繁榮，給予了一般縣級市所不能想象的名氣和經(jīng)濟助力。隨著2020年的臨近，義烏小商品市場還“非本意”地再一次成為了美國大選的風(fēng)向標。四年前大量特朗普周邊的訂單讓義烏成功“預(yù)測”了大選結(jié)果，世界的目光一次又一次聚焦在這個小城，希望能再次一窺未來。但他們窺見的是義烏的風(fēng)光不再，如同20世紀五六十年代創(chuàng)建的東北鋼鐵廠，即便曾經(jīng)貴為新中國的寵兒，在快速建設(shè)時期過后，立馬成為蕭條的代名詞，年輕人大量南下謀出路。

義烏之后，中國以“基建狂魔”揚名世界，我們似乎十分熱衷于創(chuàng)造著各種各樣的建筑之最：最長的橋、最高的橋……并且牢牢霸占榜單前幾名。地球上最長的跨海大橋、最大的電網(wǎng)，甚至是20 泰銖紙幣上印著的拉馬巴橋，都是中國建筑公司建的。即便是科幻片里的世界末日，《2012》中承載著全人類生存希望的諾亞方舟，也是中國制造。若是真有那一天的到來，“基建狂魔”說不定還能為咱們自己人多爭取幾張船票。

踏出國門看看，很少有國家的高鐵能擁有與中國高鐵相同的高速、便捷及舒適。中國的高鐵建設(shè)不僅推動了“一帶一路”，也衍生出了一個新的名詞——高鐵外交。中國在逐步構(gòu)建一個以中國為中心的高速鐵路網(wǎng)，有利于拓寬中國商品的市場，同時促進我們與周邊國家的能源貿(mào)易往來。

縱觀中國制造業(yè)的發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)它能取得現(xiàn)在的成就，正是因為很好的抓住了經(jīng)濟全球化和科技及產(chǎn)業(yè)革命所帶來的機遇。二戰(zhàn)之后，關(guān)貿(mào)總協(xié)定和WTO 等多邊和雙邊經(jīng)貿(mào)協(xié)議大大提高了貿(mào)易和商品流動的自由性，擴大了經(jīng)濟外向度；而改革開放以后，資本的積累和充足的勞動力又進一步擴大了生產(chǎn)規(guī)模。相對低廉的生產(chǎn)成本也讓那些中國制造的商品擁有可觀的價格優(yōu)勢，從而在全球市場中贏得一定的產(chǎn)品競爭力。在這些內(nèi)在和外在因素的共同作用下，中國在新中國成立后的短短70年里，一步步做出了今天的成績。

越是在巔峰，越容易暴露問題。中國制造如今一方面面對著自身高速發(fā)展導(dǎo)致的質(zhì)量不過關(guān)，另一方面所有人已經(jīng)被推到了人工智能時代。電影《逃離克隆島》中調(diào)侃一個易壞的電子鎖就是中國制造。雖然這只是一個短短的情節(jié)，但已經(jīng)足夠讓我們自問：為什么我們引以為傲的中國制造，從某一刻開始，被貼上劣質(zhì)的標簽？連我們自己，也逐漸接受了這樣的“設(shè)定”。

造成這種現(xiàn)象的原因，似乎要從我們消費者的身上找起。在基礎(chǔ)設(shè)施層面，是技術(shù)的核心層在發(fā)揮革命性作用；但在客戶層面，是技術(shù)的最表層在起作用。所以所有的產(chǎn)品都在力爭對用戶削得越薄，以求取得越大成功。但這個薄的程度，是需要限度的。但中國的市場發(fā)展太快，為了迎合市場，并收獲短期內(nèi)最大限度的收益，生產(chǎn)商逐漸忽視了對產(chǎn)品高質(zhì)量追求的宗旨，只求迅速滿足消費者短期、淺層的需求，慢慢失去了對產(chǎn)品精雕細琢的耐心。

一座城·深圳奇跡

1979年，深圳GDP 僅1.97 億元，經(jīng)過40年發(fā)展，深圳由一個小漁村成長為全國經(jīng)濟中心城市、科技創(chuàng)新中心、區(qū)域金融中心、商貿(mào)物流中心。

40年前，深圳人口僅33 萬，只有幾條像樣的馬路，最高樓只有3 層。今天，城市面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，實際管理人口超過2000 萬，道路里程超過6000 公里，100 米以上摩天大樓近1000 棟，100%城市化，擁有全球第三大集裝箱港和亞洲最大陸路口岸。40年間深圳誕生了華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恒大7 家世界500 強企業(yè)。

一座橋·港珠澳大橋

一橋拉動，珠三角西部棋子全盤皆活。2018年10月23日開通的港珠澳大橋被譽為“新世界七大奇跡”，歷經(jīng)5年規(guī)劃，9年建設(shè)，前后歷時14年，總長約55 公里，跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，是世界最長的跨海大橋。

一條路·寶成鐵路

寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路，北起陜西寶雞，南達四川成都，跨過渭河，穿越秦嶺，全長669km，在世界鐵路史上，被譽為中國人的驕傲之路。這條鐵路的建成，讓蜀道不再艱難，也不再遙遠。

工匠精神，并不是情懷崇拜，是讓一個產(chǎn)品的收益壽命和市場認可度從短期成長為長期，是真正的務(wù)實主義。談及對產(chǎn)品的精益求精，德國人的嚴謹和日本人的持之以恒可謂是世界聞名。德國人執(zhí)著于制作出一件完美的產(chǎn)品，而完美，則需要時間來精細打磨。通常一部車組裝九小時，檢測調(diào)試五天，數(shù)月后可出廠。但對于保時捷來說，最快的訂單也需要三個月，而高配置的車甚至需要近一年。在制造業(yè)不存在“差不多”，而是差一點都不行。不要認為這是數(shù)百年工業(yè)國才能達到的高度，我們的鄰國日本，也嚴格遵守這條鐵律，花了二十年來鉆研一顆“永不松動”的螺母。日本哈德洛克工業(yè)的創(chuàng)始人若林克彥在一次國際工業(yè)產(chǎn)品展會上，看到了一種防回旋的螺母，就萌生了想要制作出永不松動的螺母來提高那些高速行駛的列車的安全性。最終，他制作出了永不松動的螺母?？伤穆菽附Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，在很長的一段時間里無人問津。即便是到了這種時候，他也從未想過放棄，寧愿選擇打零工來維持公司的日常運轉(zhuǎn)。最終，日本新干線選擇了他的螺母，同時也把他的螺母推向了世界的舞臺，現(xiàn)在有越來越多的鐵路公司認可并采用他的螺母。

中國人不缺乏智慧也不缺乏手藝，只是趕上了快速上升期，讓我們失去耐心和毅力。老話說，慢工出細活，我們的轉(zhuǎn)型要從量變到質(zhì)變。重提工匠精神，也是對現(xiàn)如今的生產(chǎn)環(huán)境提出了一個更高的要求。工匠的誕生離不開環(huán)境的孕育，消費者在成長，標準在完善，產(chǎn)品質(zhì)量為王，中國制造勢必會開啟一個新的輝煌。

完成自我成長之后，我們才能更好地應(yīng)對科技實力決定一切的時代。在未來，中國制造要逐步成長為中國“智”造，“制造大國”要成為“智造強國”。制造業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，并非高端產(chǎn)業(yè)，而未來制造業(yè)的發(fā)展，需要知識密集型產(chǎn)業(yè)的支撐。

美國前任總統(tǒng)奧巴馬首次擔(dān)任制片人制作的紀錄片《美國工廠》，是這么結(jié)尾的：到2030年，全球三億七千五百萬人因為自動化而去找全新的工作。距離這個時間節(jié)點，只剩下了十年時間。歷史上每一輪新的技術(shù)革命，都淘汰了一批人，但也創(chuàng)造了更多新的崗位。但前提是，我們必須手握智造時代的通行證。

八九十年代在義烏之外，中國還有一個“制造大城”——佛山，曾經(jīng)在那兒有兩家著名電熱水器公司，一家是大哥，一家是給大哥供貨的小弟，十年之后大哥衰敗，小弟成為中國電熱水器的領(lǐng)先品牌。原因很簡單，因為大哥認為熱水器只會用煤氣，電熱水器不可能普及，錯過了電熱水器的發(fā)展時代，進而逐年虧損。如同公司要想有一席立足之地，本質(zhì)上必須基于某個深刻的行業(yè)洞見，假如沒有，再多投入，再多努力，也是無效的。國家的發(fā)展，亦是如此。

工業(yè)長子 興衰之路

1956年7月13日，我國自主制造的第一輛汽車下線，我國從此進入工業(yè)化時代。“二五”時期，對口祖國西南和西北的建設(shè)，東北承擔(dān)著共和國長子的責(zé)任和義務(wù)。隨著市場經(jīng)濟時代來臨，曾經(jīng)的“工業(yè)長子”也在時代的浪潮中走向頹敗。

雞毛換糖 托起夢想

20世紀六七十年代，義烏人挑著貨郎擔(dān)，搖著撥浪鼓走街串巷，用糖等物品換取居民家中雞毛等廢品，賺取微薄的利潤?？恐稽c一滴辛苦的積累，將一窮二白的小縣城打造為聞名于世的小商品交易中心，這是對“勞動創(chuàng)造財富”最現(xiàn)實版的解釋。

家電之鄉(xiāng) 時代縮影

20世紀80年代，佛山人通過海外鄉(xiāng)親帶回的小家電，拆解敲打出第一批本土家電，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)群雄并起，中國家電之都的序幕由此開啟。在萬家樂等一批家電企業(yè)的帶領(lǐng)下，佛山家電實現(xiàn)從無到有的跨越，誕生了一批本土強勢龍頭企業(yè)。

高鐵之光 中國傳奇

從2004年至今，中國高鐵從低頭學(xué)習(xí)到世界領(lǐng)先，創(chuàng)造了新的“中國傳奇”。如今，由中國自主研發(fā)的“復(fù)興號”高鐵運行速度已達到350公里每小時，運營里程位居世界第一位。京津城際鐵路、京滬高鐵、武廣高鐵、京廣高鐵、滬昆高鐵等鐵路線路先后貫通，標志著“四縱四橫”高鐵主骨架的形成。