鄭翔洲 李嘉怡

未來(lái)人工智能（以下統(tǒng)稱為AI）與其他行業(yè)的融合能產(chǎn)生不小的合力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今AI相關(guān)產(chǎn)業(yè)于生活中的滲透率已超20%。在這一背景下選擇AI方向的創(chuàng)業(yè)或投資，從業(yè)者大概率會(huì)事半功倍。

具體來(lái)看，AI對(duì)4類行業(yè)的沖擊最為明顯：

第一，AI+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。這一組合的市場(chǎng)規(guī)模夠大、產(chǎn)業(yè)鏈夠長(zhǎng)，且由于匹配度原因，數(shù)據(jù)之間可以互通。如今日頭條、美國(guó)奈飛，通過(guò)數(shù)據(jù)和算法分析，今日頭條可根據(jù)受眾興趣差異進(jìn)行內(nèi)容分發(fā)，而奈飛能根據(jù)觀眾喜好進(jìn)行內(nèi)容籌備。此類算法今后會(huì)被大范圍應(yīng)用。

第二，AI+保險(xiǎn)金融。分別來(lái)看，首先，金融界對(duì)數(shù)據(jù)挖掘的歷史比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還要久，卻往往為人所忽略。中國(guó)的VC、PE行業(yè)投入電商行業(yè)的資金規(guī)模約60億美元，目前取得階段性成功的只有6家公司，分別是阿里巴巴、京東商城、唯品會(huì)、聚美優(yōu)品、拼多多，以及中國(guó)工商銀行。目前工商銀行已成為全國(guó)第6大電商，大眾可能有所不知的是，2017年，iPhone7在京東商城賣了10萬(wàn)部，而工商銀行卻賣了11萬(wàn)部。

其次，AI對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)的沖擊也非常大，美國(guó)部分財(cái)險(xiǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)通過(guò)駕駛習(xí)慣來(lái)決定收取多少保費(fèi)，如果受保者最近一年經(jīng)常危險(xiǎn)駕駛，第二年的保費(fèi)會(huì)提高30%；如果受保者最近一年開(kāi)車很穩(wěn)健，第二年的保費(fèi)就有可能下調(diào)40%。根據(jù)一個(gè)人開(kāi)車的習(xí)慣決定保費(fèi)，AI對(duì)數(shù)據(jù)的分析能力有著無(wú)限的商業(yè)想象空間。

第三，AI+醫(yī)療。人類的病歷檔案建設(shè)已有100多年歷史。目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)問(wèn)題在于，醫(yī)療數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化差，開(kāi)發(fā)程度低。即便每家醫(yī)院自身有一套檔案系統(tǒng)，但各家之間數(shù)據(jù)不能相互調(diào)用，形成一個(gè)個(gè)“信息孤島”。在互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療領(lǐng)域，如微醫(yī)、平安好醫(yī)生等平臺(tái)，通過(guò)AI技術(shù)以及平臺(tái)聚合，可以打破傳統(tǒng)封閉的模式。

第四，AI+出行。汽車出行是一個(gè)重要的信息入口，只要車子在路上跑，每天就能搜集到關(guān)于道路、氣象、街道及路人的許多信息。因此在未來(lái)的5G時(shí)代，AI+出行是一個(gè)十分有潛力的行業(yè)組合。

目前全球最大無(wú)人駕駛公司，是Google的Waymo，估值1 750億美元。未來(lái)會(huì)不會(huì)有其他跨界公司的加入？我們判斷一定會(huì)有，比如手機(jī)公司。

從系統(tǒng)層面看，蘋果的iOS系統(tǒng)不開(kāi)放，而安卓系統(tǒng)是開(kāi)放的，因此安卓系統(tǒng)下聚集了一大批手機(jī)從業(yè)者，也誕生了一些行業(yè)巨頭。

我們認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)將會(huì)是開(kāi)放的，與手機(jī)行業(yè)類似，系統(tǒng)層面的開(kāi)放會(huì)讓無(wú)人駕駛行業(yè)成為創(chuàng)業(yè)熱土，從中也會(huì)產(chǎn)生一些明星創(chuàng)業(yè)者。如今的手機(jī)巨頭們一定會(huì)抓住這一發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)造自身第二增長(zhǎng)曲線。

未來(lái)，無(wú)人駕駛在城市的交通覆蓋面會(huì)很廣，相關(guān)乘用車的買主再也不是成千上萬(wàn)的個(gè)人買主，而是某1家公司的大車主，1個(gè)大車主可擁有200萬(wàn)或者300萬(wàn)輛汽車，這樣對(duì)整車廠將是一個(gè)巨大的災(zāi)難。當(dāng)1個(gè)大車主就能包攬某個(gè)整車廠的下游端時(shí)，不完全的市場(chǎng)化就會(huì)對(duì)產(chǎn)品的出廠價(jià)格及品類有所影響，最后的結(jié)果是整車廠的數(shù)量大幅度減少，整車廠的SKU也會(huì)大幅度降低。如今整車廠是行業(yè)的霸主，占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，比渠道商還牛，但未來(lái)整車廠或?qū)S為配角。

當(dāng)汽車保有量見(jiàn)頂之后，產(chǎn)銷量會(huì)逐年下降，因?yàn)樯鐣?huì)不需要那么多車了。這對(duì)社會(huì)是好的，資源不會(huì)被浪費(fèi)，但汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈很多企業(yè)都將面臨行業(yè)的枯萎。

如保險(xiǎn)，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中60%～70%是車險(xiǎn)。然后是汽車的貸款，這個(gè)生意也會(huì)萎縮。再然后是配件、裝潢、二手車銷售、停車場(chǎng)等等。所有誕生于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的衍生行業(yè)都將面臨重組時(shí)刻，如果相關(guān)行業(yè)或企業(yè)無(wú)法完成新技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)必將被時(shí)代的浪潮所拋棄。