鄭翔洲 李嘉怡

未來人工智能（以下統(tǒng)稱為AI）與其他行業(yè)的融合能產(chǎn)生不小的合力。據(jù)不完全統(tǒng)計，如今AI相關(guān)產(chǎn)業(yè)于生活中的滲透率已超20%。在這一背景下選擇AI方向的創(chuàng)業(yè)或投資，從業(yè)者大概率會事半功倍。

具體來看，AI對4類行業(yè)的沖擊最為明顯：

第一，AI+移動互聯(lián)網(wǎng)。這一組合的市場規(guī)模夠大、產(chǎn)業(yè)鏈夠長，且由于匹配度原因，數(shù)據(jù)之間可以互通。如今日頭條、美國奈飛，通過數(shù)據(jù)和算法分析，今日頭條可根據(jù)受眾興趣差異進行內(nèi)容分發(fā)，而奈飛能根據(jù)觀眾喜好進行內(nèi)容籌備。此類算法今后會被大范圍應(yīng)用。

第二，AI+保險金融。分別來看，首先，金融界對數(shù)據(jù)挖掘的歷史比移動互聯(lián)網(wǎng)還要久，卻往往為人所忽略。中國的VC、PE行業(yè)投入電商行業(yè)的資金規(guī)模約60億美元，目前取得階段性成功的只有6家公司，分別是阿里巴巴、京東商城、唯品會、聚美優(yōu)品、拼多多，以及中國工商銀行。目前工商銀行已成為全國第6大電商，大眾可能有所不知的是，2017年，iPhone7在京東商城賣了10萬部，而工商銀行卻賣了11萬部。

其次，AI對保險行業(yè)的沖擊也非常大，美國部分財險已經(jīng)實現(xiàn)通過駕駛習慣來決定收取多少保費，如果受保者最近一年經(jīng)常危險駕駛，第二年的保費會提高30%；如果受保者最近一年開車很穩(wěn)健，第二年的保費就有可能下調(diào)40%。根據(jù)一個人開車的習慣決定保費，AI對數(shù)據(jù)的分析能力有著無限的商業(yè)想象空間。

第三，AI+醫(yī)療。人類的病歷檔案建設(shè)已有100多年歷史。目前國內(nèi)傳統(tǒng)醫(yī)療機構(gòu)問題在于，醫(yī)療數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化差，開發(fā)程度低。即便每家醫(yī)院自身有一套檔案系統(tǒng)，但各家之間數(shù)據(jù)不能相互調(diào)用，形成一個個“信息孤島”。在互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療領(lǐng)域，如微醫(yī)、平安好醫(yī)生等平臺，通過AI技術(shù)以及平臺聚合，可以打破傳統(tǒng)封閉的模式。

第四，AI+出行。汽車出行是一個重要的信息入口，只要車子在路上跑，每天就能搜集到關(guān)于道路、氣象、街道及路人的許多信息。因此在未來的5G時代，AI+出行是一個十分有潛力的行業(yè)組合。

目前全球最大無人駕駛公司，是Google的Waymo，估值1 750億美元。未來會不會有其他跨界公司的加入？我們判斷一定會有，比如手機公司。

從系統(tǒng)層面看，蘋果的iOS系統(tǒng)不開放，而安卓系統(tǒng)是開放的，因此安卓系統(tǒng)下聚集了一大批手機從業(yè)者，也誕生了一些行業(yè)巨頭。

我們認為無人駕駛技術(shù)未來將會是開放的，與手機行業(yè)類似，系統(tǒng)層面的開放會讓無人駕駛行業(yè)成為創(chuàng)業(yè)熱土，從中也會產(chǎn)生一些明星創(chuàng)業(yè)者。如今的手機巨頭們一定會抓住這一發(fā)展機遇，創(chuàng)造自身第二增長曲線。

未來，無人駕駛在城市的交通覆蓋面會很廣，相關(guān)乘用車的買主再也不是成千上萬的個人買主，而是某1家公司的大車主，1個大車主可擁有200萬或者300萬輛汽車，這樣對整車廠將是一個巨大的災(zāi)難。當1個大車主就能包攬某個整車廠的下游端時，不完全的市場化就會對產(chǎn)品的出廠價格及品類有所影響，最后的結(jié)果是整車廠的數(shù)量大幅度減少，整車廠的SKU也會大幅度降低。如今整車廠是行業(yè)的霸主，占據(jù)領(lǐng)導地位，比渠道商還牛，但未來整車廠或?qū)S為配角。

當汽車保有量見頂之后，產(chǎn)銷量會逐年下降，因為社會不需要那么多車了。這對社會是好的，資源不會被浪費，但汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈很多企業(yè)都將面臨行業(yè)的枯萎。

如保險，財產(chǎn)保險中60%～70%是車險。然后是汽車的貸款，這個生意也會萎縮。再然后是配件、裝潢、二手車銷售、停車場等等。所有誕生于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的衍生行業(yè)都將面臨重組時刻，如果相關(guān)行業(yè)或企業(yè)無法完成新技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，未來必將被時代的浪潮所拋棄。