德國《世界報》10月10日文章，原題：中國正在獨自實現(xiàn)德國人的夢想磁懸浮列車是由德國人發(fā)明的，但（磁懸浮項目）在德國經(jīng)過多年測試后被擱置。在中國，磁懸浮列車已在上海成功運行近20年?，F(xiàn)在，中國人又有了一個雄心勃勃的磁懸浮列車計劃，但這次沒有德國的參與。

中國最近宣布，計劃于2020年開始建設(shè)一條全長1000公里的磁懸浮線路。這條路線的目標(biāo)是連接港口城市廣州與中部大城市武漢。引入磁懸浮線路后，武漢到廣州單程時間縮短到兩小時，平均時速為600公里。路線設(shè)計最高時速甚至可以達(dá)到每小時1000公里。

早在2002年，中國就建成了第一條商用磁懸浮線路，當(dāng)時使用的技術(shù)就來自德國。德國蒂森克虜伯公司和西門子公司等都參與了上海的線路建設(shè)。德國研發(fā)并在中國進(jìn)行商用運行的磁懸浮列車，讓德國人的夢想成為現(xiàn)實。

早在1969年，德國已研發(fā)出磁懸浮列車。1994年，德國政府決定修建一條從柏林到漢堡的磁懸浮鐵路線，后來慕尼黑也提出建造從機(jī)場到市中心的線路。但由于2006年的測試事故，以及拆遷引發(fā)的民眾抗議，德國政府幾年前宣布終止磁懸浮項目。

德國放棄磁懸浮還與國內(nèi)目前的鐵路網(wǎng)與磁懸浮線路互不相容有關(guān)。相比之下，中國幅員遼闊，建設(shè)新的磁懸浮線路不會干擾原有的鐵路網(wǎng)絡(luò)，可以讓城市之間直接通過磁懸浮點對點連接?？梢哉f，建設(shè)磁懸浮線路非常適合中國交通系統(tǒng)?！?/p>

（作者塞巴斯蒂安·弗賴爾，青木譯）