文/馮光潔

1 應(yīng)用背景

1.1 業(yè)務(wù)需求

近年來，民航運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展，機(jī)場客貨運(yùn)輸吞吐量快速提高。以2015年為例，全國完成旅客吞吐量9.15億人次，比上年增長10%，完成貨郵吞吐量1409.4萬噸，比上年增長3.9%，飛機(jī)起降865.55萬架次，比上年增長8%。伴隨高速增長，機(jī)場場面擁堵，跑道沖突事件與航空器沖突事件時有發(fā)生，以2015年為例，全年共發(fā)生事故征后394起，同比增長14.9%。減輕地面運(yùn)行沖突概率，提高機(jī)場場面運(yùn)行效率，成為當(dāng)務(wù)之急。

然而目前國內(nèi)大多數(shù)機(jī)場的設(shè)備較為落后，場面工作流的數(shù)據(jù)主要依靠一線工作人員語音通信、紙筆記錄實(shí)現(xiàn)。如何獲取時效和便利的航班數(shù)據(jù)、一線工作流數(shù)據(jù)，避免遺漏和重復(fù)，改進(jìn)人員的調(diào)度效率，使得數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，人員行為的有效追溯和評估進(jìn)行的更為便捷，已經(jīng)顯現(xiàn)得越來越重要。

1.2 解決方案及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

為提高機(jī)場運(yùn)行安全和效率，提升機(jī)場航班保障能力和旅客服務(wù)質(zhì)量，本文提出基于 Android 平臺和多媒體集群調(diào)度的移動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用普天多媒體集群通信系統(tǒng)、Andrio平臺以及LET通信網(wǎng)絡(luò)，集成了航班信息發(fā)布系統(tǒng)和語音對講系統(tǒng)，運(yùn)行在PC端的系統(tǒng)使運(yùn)控管理人員能夠及時了解機(jī)場內(nèi)一線工作人員的狀況，運(yùn)行在移動設(shè)備端的APP，通過機(jī)場無線數(shù)字（LTE）平臺方便一線工作人員與調(diào)度人員之間實(shí)時的雙向數(shù)字通信，通過數(shù)字化的語音、集群對講等多種方式提高調(diào)度人員與保障人員的溝通效率。整個平臺實(shí)現(xiàn)了航班動態(tài)信息及時共享、工作流數(shù)據(jù)的自動錄入、保障任務(wù)執(zhí)行情況自動統(tǒng)計，提高了機(jī)場航班保障效率和旅客服務(wù)質(zhì)量。

2 基于Android平臺和多媒體集群調(diào)度的移動工作流系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)由APP應(yīng)用—航務(wù)通服務(wù)器、處理數(shù)據(jù)服務(wù)器、多媒體集群調(diào)度服務(wù)器，手持移動終端、PC管理端組成，其中多媒體集群調(diào)度服務(wù)器、PC管理端需要部署在機(jī)場單位調(diào)度室內(nèi)，APP應(yīng)用服務(wù)器、處理數(shù)據(jù)服務(wù)器部署在計算機(jī)中心，手持移動終端由一線工作人員隨身攜帶。系統(tǒng)服務(wù)器間數(shù)據(jù)流的拓?fù)鋱D如圖1。

圖1：系統(tǒng)架構(gòu)圖

圖2：應(yīng)用場景示意圖

無線網(wǎng)絡(luò)采用的是LTE集群通信專網(wǎng)，是在機(jī)場場面民航從業(yè)人群內(nèi)，提供專業(yè)應(yīng)用的無線通信網(wǎng)絡(luò)。其具有以下優(yōu)勢：話音、數(shù)據(jù)、視頻、多媒體集群調(diào)度；頻譜效率高：上行2.5bps/Hz，下行5bps/Hz；傳輸容量大：(20Mhz)上行50Mbps，下行100Mbps，用戶面延遲小于5ms，快速接入和應(yīng)急通信；頻譜寬度靈活配置1.4～20 Mhz，支持對稱和非對稱頻譜寬度；移動速度120～350 km/h，多小區(qū)同頻組網(wǎng)；加密辦公內(nèi)網(wǎng)，與同區(qū)域社會大眾使用的LTE網(wǎng)隔離，再通訊堵塞時，優(yōu)先傳送加密網(wǎng)的內(nèi)容。

2.2 PC端功能

該系統(tǒng)PC端的應(yīng)用功能分用戶管理、角色管理、權(quán)限管理三部分。其中用戶管理包括：設(shè)置用戶名和密碼；角色管理包括：屬地指定，定制專門屬于本地機(jī)場的航班信息數(shù)據(jù)。權(quán)限管理包括：人員的權(quán)限設(shè)置。

2.3 移動手持端功能

移動手持端APP—航務(wù)通，提供移動終端的航班信息展示、工作流數(shù)據(jù)錄入、集群通信等相關(guān)功能。航務(wù)通的功能主要包括航班查詢，變更告警，起降提示，我的關(guān)注，我的進(jìn)程，實(shí)時對講六大功能。其中航班查詢功能可以查詢進(jìn)出港航班信息，包括以下方面：日期、航班號、機(jī)號、機(jī)型、起站、落站、預(yù)達(dá)（預(yù)起）、實(shí)達(dá)（實(shí)起）、機(jī)位、預(yù)起（預(yù)達(dá)）、實(shí)起（實(shí)達(dá)）、任務(wù)、狀態(tài)；變更告警功能用于顯示航班的變更信息，內(nèi)容包括：航班號、更新內(nèi)容、更新時間；起降提示模塊用于提示即時的航班信息；我的關(guān)注模塊只顯示用戶關(guān)注過的航班信息；我的進(jìn)程模塊記錄地面服務(wù)的起止時間；實(shí)時對講功能模擬對講機(jī)的作用，可以實(shí)現(xiàn)場面工作人員的實(shí)時通訊。

3 應(yīng)用場景

下面以一個航班的國內(nèi)出發(fā)為例，結(jié)合上一節(jié)提到的功能，具體講解本文所述系統(tǒng)在實(shí)際場景中的使用，如圖2所示。

某日，一線工作人員接到需要保障CSN3314航班的任務(wù)，通過手持移動端設(shè)備上的航務(wù)通查詢功能，確定該航班的到達(dá)時間是14：30，停機(jī)位是401，機(jī)號B4405，工作人員把該航班加入我的關(guān)注，同時根據(jù)航班的停機(jī)位和機(jī)型，通過航務(wù)通的對講功能，聯(lián)系機(jī)場內(nèi)單位告知相應(yīng)服務(wù)的時間地點(diǎn)。

這時航務(wù)通的變更告警顯示該航班的停機(jī)位發(fā)生改變，工作人員通過航務(wù)通的對講功能，聯(lián)系機(jī)場內(nèi)單位告知相應(yīng)服務(wù)的地點(diǎn)發(fā)生改變。14：00航務(wù)通的起降提示顯示航班馬上要落地，工作人員再通過通過航務(wù)通的對講功能，聯(lián)系機(jī)場內(nèi)單位確認(rèn)相應(yīng)服務(wù)是否到位，等行航班降落，工作人員通過航務(wù)通在我的進(jìn)程中記錄服務(wù)完成時間，同時跟機(jī)場內(nèi)單位簽單確認(rèn)服務(wù)完成。

4 總結(jié)

在移動設(shè)備日趨重要的未來，民航業(yè)亟需把握APP等新媒體技術(shù)的優(yōu)勢，我們將繼續(xù)研究，探索如何利用移動應(yīng)用助力機(jī)場場面協(xié)同決策系統(tǒng)形成一個開放性的信息采集、融合和共享平臺。以達(dá)到實(shí)現(xiàn)信息交換平臺、關(guān)鍵事件觸發(fā)、起飛預(yù)排序、可控地面滑行時間、不利情況下的協(xié)同決策、協(xié)同管理航行數(shù)據(jù)。