尹榮鵬 鄭沖 胡活力

摘 要：武漢光谷有軌電車采用100%低地板設計，與傳統(tǒng)列車相比，車輛復軌救援時車底空間狹小、頂升點距地面距離小，存在二次起復。本文通過車輛、救援設備等數據來選擇車輛脫軌時的救援方案。

關鍵詞：低底板軌電車; 救援設備 ;救援方案

由于武漢東湖有軌電車采用100%低地板設計，車輛發(fā)生脫軌后救援頂升點距地面距離小、空間有限無法直接使用頂升橫移機構直接放置于車輛底部，因此傳統(tǒng)的地鐵救援方法不適應用軌電客車的救援。

武漢東湖有軌電車的車輛采用5模塊結構Mc1+F1+TP+F2+Mc2，車輛頂升點位置示意圖見圖1，圖中mc1、TP、mc2車擁有轉向架模塊，mc代表司機室模塊，0、21代表車鉤安裝座專用頂升點，位于司機室模塊正下方;1-20為車輛外部頂升點。

一、救援設備數據及介紹

二、人員準備方面

救援團隊到達現場后，首先在脫軌車輛下放置止輪器，防止車輛在救援過程中發(fā)生移動，并搬運救援設備及枕木，根據路面實時情況，在車輛頂升點處鋪設救援枕木，增加相應救援設備接觸面積，使救援設備能平穩(wěn)頂升工作。救援現場根據各自小組現場情況及總指揮要求實時調整設備及枕木高度，小組成員堅守各自崗位不要串崗（復軌橋小組、左枕木組、右枕木組、手動葫蘆組、設備操作臺作業(yè)人員、現場指揮人員）。

三、車體相關數據

正常情況下，車輛工裝受力最低點距離軌平面415mm見圖2，車鉤距軌平面294mm見圖3;MC車排障器距軌平面：75（0，+4）mm;TP車排障器距軌平面： 79（0，+4）mm。

MC1端車鉤可頂升最高高度695mm+294mm（距軌平面高度）=989mm（相對于軌面高度）;MC2端車鉤可頂升最高高度949mm+294mm（距軌平面高度）=1243mm（相對于軌面高度）

四、救援方案選擇：

因低地板有軌電車由于采用低地板設計，在救援時應考慮提升底部空間;由于采用低地板設計，一般大油缸無法直接放入車輛底部，頂升時需要二次起復。

1.兩點橫移法（適用于MC及TP車脫軌）

MC車出軌距離小于300mm或TP車脫軌可使用兩點頂升，部分車型在車輛兩側有專用頂升孔，可直接使用此頂升孔進行頂升。在采用二點頂升橫移時需要借助車輛頂升工裝插入車輛外部架車孔，進行車輛復軌作業(yè)。車輛頂升工裝結構示意圖見圖4，車輛外部架車孔裝配示意圖見圖5。

具體操作過程如下：（1）需將兩根車輛頂升工裝分別插入車輛兩邊架車孔1、2/19、20內，需要注意避免復軌安裝座磕碰車體外墻板的檢查門。（2）根據頂升工裝距地面的高度選擇相應的頂升油缸頂升車輛，為后續(xù)救援設備的放置提供更大的空間，并做好車輛防護。（3）將分置式橫移裝置、滾盤滑車等救援設備至相應的位置，重新選擇相應的頂升油缸放置在滾盤滑車上（4）使用手動液壓泵和液壓頂升缸將車輛緩慢提升及橫移，當輪對位于軌道正上方時將頂升油缸收回，使脫軌輪對落在軌道上;（5）在確認脫軌轉向架的車輪已經全部放置到軌道上后，收起所有復軌設備和工具，恢復現場完成復軌操作。

2.一點頂升法（適用于MC車脫軌）

（1） MC車出軌距離大于300mm，建議使用復軌橋進行一點頂升法。

車輛脫軌時車輛工裝受力最低點距離軌平面415mm-80mm（排障器距離軌面高度）=335mm<365mm（HP25大油缸本體高度），無法使用大油缸。

具體操作過程如下：

①需將兩根車輛頂升工裝分別插入車輛兩邊架車孔1、2/19、20內;選用液壓千斤頂將車體升高一整個行程后，此時車輛工裝受力最低點距離軌平面高度升高（根據現場情況枕木高度確定實際高度）>365mm大油缸本體高度;卸下千斤頂，使用HP25大油缸對車輛繼續(xù)頂升，使車輛工裝受力最低點距離軌平面約595mm（此時頂升端MC車的4個車輪輪緣已脫離軌平面），并做好車輛防護

②在車輛被頂升一定高度（司機室模塊底部有足夠空間放置救援設備而）后，將組裝好的復軌橋、滾盤滑車、橫移油缸、枕木放置在MC車車鉤安裝座正下方進行準備橫移。

A.救援時車輛工裝受力最低點距離軌平面595mm，復軌橋及其設備工裝可搬運到車鉤底部，此時車鉤距離軌平面>552mm，當復軌橋頂升車鉤底座平移時（MC1/MC2端轉向架所有輪緣均已離開軌平面），車鉤距離軌平面的高度為140mm（復軌橋高度）+112mm（滾盤滑車高度不帶爪）+20mm（圓盤高度）+280mm（枕木高度160+70+50）=552mm（MC端前后輪對都能平移）。

B.救援時車輛工裝受力最低點距離軌平面585mm，復軌橋及其設備工裝可搬運到車鉤底部，此時車鉤距離軌平面>492mm，當復軌橋頂升車鉤底座平移時（MC1/MC2端轉向架所有輪緣均已離開軌平面），車鉤距離軌平面的高度為140mm（復軌橋高度）+112mm（滾盤滑車高度不帶爪）+240mm（枕木高度160+70）=492mm（MC端前輪對能平移，后輪在鋼軌內）。

通過以上數據可以看出，當平移MC1/MC2端車體時，車鉤頂升高度均未達到設計的最高高度。

③拆掉車輛2邊的頂升油缸，操作液壓泵及橫移油缸對車輛進行橫移作業(yè)，當車輛中心和軌道中心重合時停止橫移，重新對車輛2邊進行頂升至一定高度后，將車底組裝好的復軌橋等設備移走。④操作車輛2邊的頂升油缸，使車體緩慢落下，轉向架輪對落在軌道上。⑤最后將救援設備撤走，救援作業(yè)結束。

五、結語

有軌電車發(fā)生脫軌事故后，因站臺區(qū)域受空間限制及路口情況復雜多變，救援人員應在最短時間內選擇最有效的救援方法，恢復現場，減小道路交通的影響。實際救援中現場情況復雜，還需依據現場實時采取相應的防護措施，制定周密有效的救援方案。