曹德廣

摘 要：救生吊籃原本是一種供各類平臺(tái)作業(yè)人員（物資）上下平臺(tái)時(shí)使用的轉(zhuǎn)運(yùn)工具。近年來隨著在專業(yè)救助船上的配備，被越來越多的救助船長所接受并在大風(fēng)浪惡劣海況下進(jìn)行人命救助時(shí)所運(yùn)用。運(yùn)用這種救助方式時(shí)要充分考慮當(dāng)時(shí)遇險(xiǎn)船態(tài)勢、遇險(xiǎn)人員的狀態(tài)、救助船長對(duì)當(dāng)時(shí)海況下救助船舶操縱性能的掌控、靠船時(shí)機(jī)的把握、靠船方式的選擇以及各方人員的配合情況。

關(guān)鍵詞：救生吊籃;大風(fēng)浪;海上人命救助;安全與風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：U698? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）09-0031-02

1救生吊籃的特點(diǎn)

（1）運(yùn)用救生吊籃轉(zhuǎn)運(yùn)人員的優(yōu)點(diǎn)：①救生吊籃具有重量輕、體積小、易于存儲(chǔ)和搬運(yùn)的特點(diǎn)。②對(duì)人員登乘地點(diǎn)狀況要求不高，地方相對(duì)平坦高空無妨礙物即可。③上下浮圈之間用繩索軟連接，且空隙較大，人員進(jìn)出吊籃快捷、方便。④人員可以快速離開遇險(xiǎn)船到達(dá)救助船，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)中間環(huán)節(jié)和諸多不安全因素。

（2）運(yùn)用救生吊籃轉(zhuǎn)運(yùn)人員的缺點(diǎn)：①吊籃無法獨(dú)自轉(zhuǎn)運(yùn)人員，需要與吊車配合使用。由于吊車活動(dòng)范圍有限，不適用于某些超高超大型遇險(xiǎn)船舶救助。②要求被轉(zhuǎn)運(yùn)人員神志意識(shí)清醒，四肢正常運(yùn)動(dòng)。解放雙手抓牢安全網(wǎng)。③在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中吊籃內(nèi)的人和物有被甩出的危險(xiǎn)。 ④空中轉(zhuǎn)運(yùn)路徑要求清爽，不能有天線、突出物等妨礙物。

2救助案例

（1）2010年12月05日“北海救111”輪運(yùn)用救生吊籃在夜間6級(jí)海況下成功救助“利舟8”輪6名遇險(xiǎn)人員。①遇險(xiǎn)性質(zhì)：船舶甲板上浪，艙蓋移位，貨艙進(jìn)水，船舶右傾，最低干舷高度不足1米，拋雙錨且走錨，船上6人聚集在船首左舷處，活動(dòng)區(qū)域受限，需要緊急救助。②救助現(xiàn)場情況：現(xiàn)場偏北風(fēng)9-10級(jí)，浪高5-6米;遇險(xiǎn)船附近水域水深受限，距離5米等深線僅百米左右，救助船吃水受限船舶操縱困難;遇險(xiǎn)船拋雙錨并發(fā)生走錨;遇險(xiǎn)船左右擺動(dòng)幅度大速度快;救助船吊機(jī)位置固定，吊籃探出舷外最大9米作業(yè)距離受限;遇險(xiǎn)船船長較小，平行靠近遇險(xiǎn)船時(shí)，救助船的球鼻艏有壓到遇險(xiǎn)船錨鏈的危險(xiǎn);遇險(xiǎn)人員位于遇險(xiǎn)船船首且活動(dòng)范圍受限，屬在大風(fēng)浪中定點(diǎn)救人。③救助過程簡介：當(dāng)日21：00救助船抵達(dá)救助現(xiàn)場附近查看情況，經(jīng)評(píng)估后確定救助方案，做救助準(zhǔn)備。21：30救助船第一次接近遇險(xiǎn)船右舷，將吊籃置于遇險(xiǎn)船駕駛臺(tái)前5米左右位置，由于遇險(xiǎn)人員未能及時(shí)趕到吊籃位置，此時(shí)遇險(xiǎn)船搖擺劇烈，兩輪有碰撞危險(xiǎn)，救助船操船離開遇險(xiǎn)船。之后再次靠近遇險(xiǎn)船依舊救助失敗。22：38救助船第三次快速靠近遇險(xiǎn)船右舷，吊籃成功吊起四名遇險(xiǎn)人員，并快速離開遇險(xiǎn)船20米距離，將吊籃內(nèi)人員安全轉(zhuǎn)移至救助船上。22：40再次靠近遇險(xiǎn)船，成功救起另兩名遇險(xiǎn)人員，至此6名遇險(xiǎn)人員全部獲救。

（2）2018年12月26日在大戢山北面2海里處，貨船“國順8669”輪發(fā)生坐沉，船上5人遇險(xiǎn)。“東海救117”輪前往救援，事發(fā)現(xiàn)場海況惡劣，東北風(fēng)9級(jí)，浪高約5米，救助艇無法靠近遇險(xiǎn)船舶。經(jīng)評(píng)估，“東海救117”輪使用救生吊籃接救遇險(xiǎn)人員。5名遇險(xiǎn)人員成功獲救。

3案例分析

上述兩個(gè)案例有很多的類同之處，都是發(fā)生在冬季的夜間大風(fēng)浪海上人命救助，都運(yùn)用救生吊籃進(jìn)行人命救助，救助情景和救助難度類似都是定點(diǎn)吊籃轉(zhuǎn)運(yùn)人員。本文就以第一個(gè)案例為藍(lán)本進(jìn)行淺析。

3.1操船技術(shù)的應(yīng)用和時(shí)機(jī)的把握

（1）靠近遇險(xiǎn)船位置的選擇： 當(dāng)時(shí)遇險(xiǎn)船已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重的右橫傾現(xiàn)象，在使用救生吊籃轉(zhuǎn)運(yùn)人員方法時(shí)要求盡可能靠近遇險(xiǎn)船，把長度有限的吊臂盡可能伸到人員集中區(qū)域。選擇干舷低的一側(cè)靠近遇險(xiǎn)船主要考慮以下幾個(gè)因素：①救助船吊臂可以規(guī)避高度或仰角不夠的風(fēng)險(xiǎn)。②救助船與遇險(xiǎn)船的最近距離是水面上的舷墻部分，兩船距離判斷方便、直觀、準(zhǔn)確。如果選擇靠干舷高一側(cè)會(huì)出現(xiàn)水面上有足夠的距離，而水面下已經(jīng)非常危險(xiǎn)，甚至發(fā)生碰撞。（如圖1）。③選擇靠低干舷一側(cè)即使兩船發(fā)生碰撞也是水面以上的舷墻部分碰撞，不會(huì)給兩船造成災(zāi)害性后果。如果靠干舷高的一側(cè)，一旦發(fā)生水面下的碰撞，可能會(huì)給兩船造成不可估量的后果。

（2）靠近遇險(xiǎn)船的時(shí)機(jī)和方法： 本次救助中第二次靠遇險(xiǎn)船失敗是因?yàn)榭看瑫r(shí)機(jī)和方法沒把握好。在接近遇險(xiǎn)船時(shí)正好有大浪過來，給兩船造成很大威脅，被迫離開，救助現(xiàn)場是夜間只能憑感覺和經(jīng)驗(yàn)選擇靠船時(shí)機(jī)。經(jīng)過現(xiàn)場估算，大浪間隙時(shí)間為3分鐘左右，為了抓住這幾分鐘的間隙，就要求靠近遇險(xiǎn)船的時(shí)間要短，動(dòng)作要快。救助船采取的方法是充分利用風(fēng)力，用“之”字型靠泊方式。（如圖2） 首先在遇險(xiǎn)船右舷50米左右維持船位保持艏頂風(fēng)，待時(shí)機(jī)出現(xiàn)后艏側(cè)推全速推船首靠向遇險(xiǎn)船，使救助船右舷受風(fēng)，在風(fēng)的作用下船首快速靠向遇險(xiǎn)船。待船首距離遇險(xiǎn)船10米時(shí)艏側(cè)推全速向外推，同時(shí)右滿舵，左車進(jìn)右車倒，艉側(cè)推全速推船尾快速靠向遇險(xiǎn)船，當(dāng)船尾離遇險(xiǎn)船10米時(shí)立即反方向操作，控制尾靠速度。在甩尾的過程中，減慢了船首的靠速，當(dāng)達(dá)到船首頂風(fēng)時(shí)，此時(shí)救助船基本平行遇險(xiǎn)船2米左右并且有離開速度。利用救助船由靠速，零速到離速的短暫的相對(duì)穩(wěn)定時(shí)機(jī)，吊車手快速放吊籃，上人，起吊籃，將遇險(xiǎn)人員安全調(diào)離遇險(xiǎn)船。

3.2吊車操作

現(xiàn)場吊車指揮要充分理解船長的操作意圖，對(duì)救助時(shí)機(jī)有一定的把控。①吊籃的擺位主要靠吊機(jī)的操控，由于吊機(jī)自身設(shè)計(jì)，旋轉(zhuǎn)、調(diào)整吊臂都需要時(shí)間，不會(huì)迅速到位。這就要求在確定遇險(xiǎn)人員的登乘位置后提前將其橫擺到位并且在靠近的過程中不斷微調(diào)，等到適合轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)機(jī)一出現(xiàn)就迅速放吊籃，減少不必要的等待。②吊籃的升降和旋轉(zhuǎn)速度要平穩(wěn)適當(dāng)，防止產(chǎn)生大幅度偏蕩。③擇機(jī)起落吊籃，避免對(duì)被救人員造成二次傷害。④吊籃放置遇險(xiǎn)船時(shí)要選擇相對(duì)空曠的地方，避開艙面和空中障礙物，當(dāng)與遇險(xiǎn)船距離拉大時(shí)，要及時(shí)起吊使吊籃懸于空中，防止拖拽造成人員傷害和設(shè)備損壞。⑤作業(yè)前，向被救助人員講解并示范乘吊籃姿勢及注意事項(xiàng)。

4救助中使用吊籃轉(zhuǎn)移人員作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及規(guī)避

在實(shí)施救助作業(yè)過程中，由于設(shè)備自身限制及遇險(xiǎn)船舶船型不同、遇險(xiǎn)性質(zhì)不同、救助現(xiàn)場海況不同等可以選擇不同的救助方案。到達(dá)救助現(xiàn)場后應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場評(píng)估以確定不同的救助方案。在救助案例1中也是比較了不同救助方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最終選擇吊籃轉(zhuǎn)運(yùn)的方案。在確定救助方案后應(yīng)再次對(duì)已確定的救助方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，全面掌握重大風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)，以便采取正確的應(yīng)對(duì)措施，做到心中有底，手中有數(shù)。

（1）用救生吊籃進(jìn)行海上人命救助時(shí)，被轉(zhuǎn)運(yùn)人員必須是意志清醒，四肢能正常用力的人員。

（2）用吊籃轉(zhuǎn)運(yùn)人員，遇險(xiǎn)船必須有較低的合適的登乘點(diǎn)，在干舷較高的情況下，吊臂規(guī)格有限，長度或俯仰角度達(dá)不到，無法將吊籃送至遇險(xiǎn)船。

（3）大風(fēng)浪中使用吊籃會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的搖擺現(xiàn)象，搖擺帶來的沖擊可能會(huì)意外傷人傷物，克服方法為在吊籃兩側(cè)對(duì)稱系兩條引繩。兩端由救助船上兩人牽引，抑制吊籃偏蕩。在吊籠上另系一根引繩，當(dāng)?shù)趸\轉(zhuǎn)移至遇險(xiǎn)船上空時(shí)遇險(xiǎn)人員牽引至安全位置。在使用前確認(rèn)繩索連接及磨損情況，確保使用安全。

（4）在惡劣的海況下，每一個(gè)轉(zhuǎn)移時(shí)機(jī)都十分寶貴，切不可為求一次多上人而延誤起吊時(shí)機(jī)。吊籃放至遇險(xiǎn)船上的時(shí)機(jī)多為幾個(gè)大浪過后的相對(duì)平穩(wěn)期，而此時(shí)如果耽誤過多時(shí)間，往往會(huì)錯(cuò)過這個(gè)操作的有利時(shí)機(jī)，出于安全考慮多而慢不如少而快。

（5）吊籃一次轉(zhuǎn)運(yùn)人員不易過多。由于吊籃是讓遇險(xiǎn)人員站在吊籃的周圍，用上肢牢牢抓住安全網(wǎng)，如果行李和人員過于擁擠，在轉(zhuǎn)移人員擺動(dòng)吊籃時(shí)容易使人員從吊籃上跌落下來，跌落在遇險(xiǎn)船上易受傷，跌落海里更加危險(xiǎn)，給救援工作帶來更大的困難。

大風(fēng)浪中用救生吊籃轉(zhuǎn)運(yùn)遇險(xiǎn)人員是一把雙刃劍，運(yùn)用得當(dāng)則救助快捷順利，運(yùn)用失當(dāng)有可能對(duì)遇險(xiǎn)人員造成第二次傷害，對(duì)救助船吊車等設(shè)備造成損害。對(duì)于這種救助方案的選擇要慎之又慎。重點(diǎn)是采取這種方式作業(yè)前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一定要考慮全面，綜合分析，采取一切必要措施。

5溝通聯(lián)系的重要性

在救助過程中的溝通聯(lián)系是十分必要的，良好的溝通不僅能了解遇險(xiǎn)船的遇險(xiǎn)性質(zhì)和狀況，為救助方案的制訂提供可靠依據(jù)，而且還可以安撫遇險(xiǎn)人員的情緒，向他們講解注意事項(xiàng)，尤其在大風(fēng)浪中人命救助，遇險(xiǎn)人員往往失去理智，看見一線希望都蜂擁而上，給救助帶來困難和風(fēng)險(xiǎn)。

6結(jié)束語

本文旨在與同行探討救生吊籃在大風(fēng)浪海上人命救助中的安全運(yùn)用和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，以期在海上人命救助中發(fā)揮更大的作用。文中觀點(diǎn)不足之處期盼能得到同行們的指正。