于璐 李海峰
摘 要:在供應(yīng)鏈常態(tài)化發(fā)展的環(huán)境下,速度與時(shí)間已被看做是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。一個(gè)環(huán)節(jié)的拖沓和低效往往會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)通過(guò)各種手段實(shí)現(xiàn)信息流、物流的緊密連接,以達(dá)到對(duì)終端客戶降低庫(kù)存成本、快速響應(yīng),乃至于提高公司供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的目的。本文以公司2018年產(chǎn)成品水運(yùn)周期統(tǒng)計(jì)為依據(jù),設(shè)定運(yùn)輸時(shí)效衡量指標(biāo);以客戶為導(dǎo)向,在關(guān)注平均周期、標(biāo)準(zhǔn)周期指標(biāo)的同時(shí)還要關(guān)注指標(biāo)的可靠性,使客戶盡可能都在指標(biāo)內(nèi)收貨。而衡量江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效的可靠性指標(biāo)可以用標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率來(lái)計(jì)算。本文利用六西格瑪方法借助Minitab 軟件,通過(guò)流程分析和假設(shè)性檢驗(yàn)找出對(duì)平均周期(衡量產(chǎn)品到貨期指標(biāo))及標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率(衡量產(chǎn)品到貨期是否可靠的指標(biāo))有顯著影響的關(guān)鍵因子,并提出改善措施以至達(dá)到客戶滿意度,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)活力。
關(guān)鍵詞:運(yùn)輸時(shí)效指標(biāo);六西格瑪方法;關(guān)鍵因子
中圖分類號(hào):U6-9? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào):1006—7973(2019)09-0027-04
在物流服務(wù)KPI指標(biāo)中,絕大部分企業(yè)都采用平均運(yùn)輸周期來(lái)衡量物流服務(wù)時(shí)效,這樣的衡量方法不一定讓客戶滿意。因?yàn)榭蛻絷P(guān)注的是每一個(gè)訂單的運(yùn)輸時(shí)效,即使平均運(yùn)輸周期縮短,客戶對(duì)最長(zhǎng)時(shí)效意見(jiàn)還是很大。所以我們?cè)谠O(shè)定運(yùn)輸時(shí)效衡量指標(biāo)的時(shí)候,要以客戶為導(dǎo)向,在關(guān)注平均周期指標(biāo)的同時(shí)還要關(guān)注指標(biāo)的可靠性。
隨著全球化和信息化的發(fā)展,今天的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不再允許出現(xiàn)缺陷。企業(yè)必須讓顧客滿意,這就需要不斷用新的方法超越顧客的期望。評(píng)價(jià)物流服務(wù)時(shí)效的方法很多,而六西格瑪是其中最高效的一種方法。六西格瑪是一套以事實(shí)和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ), 利用數(shù)據(jù)發(fā)掘問(wèn)題、分析問(wèn)題,然后加以改善,最終使企業(yè)在運(yùn)營(yíng)指標(biāo)方面達(dá)到最佳實(shí)踐,從而滿足客戶需求和實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化的系統(tǒng)的、科學(xué)的方法。西格瑪質(zhì)量水平則是將過(guò)程輸出的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差與質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)值及規(guī)格限聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行比較,是對(duì)過(guò)程滿足質(zhì)量要求的能力的一種度量。
1海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效的影響因素
水運(yùn)周期由五部分組成:集批時(shí)間(即集港數(shù)量達(dá)到船運(yùn)需求最小批量的時(shí)間)、裝船時(shí)間、海上運(yùn)輸時(shí)間、中轉(zhuǎn)港換裝時(shí)間及過(guò)駁運(yùn)輸時(shí)間。以上海羅經(jīng)碼頭為例,海運(yùn)流程如下:
利用六西格瑪流程分析中常用的因果矩陣,將流程中每一過(guò)程逐一進(jìn)行分析,找出改善流程的關(guān)鍵因子。因子篩選顧名思義,就是從所有影響海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效的因子中篩選出關(guān)鍵因子。這些“因子”經(jīng)過(guò)因果矩陣篩選后稱為“重要因子”,用因果矩陣對(duì)62個(gè)影響運(yùn)輸時(shí)效因子進(jìn)行篩選,共選出12個(gè)重要因子(表1)。
2海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效的優(yōu)化分析
企業(yè)衡量運(yùn)輸時(shí)效的好壞需設(shè)立合理的運(yùn)輸時(shí)效考核指標(biāo)??蛻魧?duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求不外乎兩種:縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)時(shí)率。產(chǎn)品交貨期能體現(xiàn)企業(yè)流程能力水平,交貨準(zhǔn)時(shí)率能體現(xiàn)企業(yè)的誠(chéng)信和競(jìng)爭(zhēng)力,這兩個(gè)指標(biāo)缺一不可。延長(zhǎng)產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的交貨準(zhǔn)時(shí)率,縮短產(chǎn)品交貨期則會(huì)降低交貨準(zhǔn)時(shí)率。因此,在平均運(yùn)輸周期(衡量產(chǎn)品交貨期的指標(biāo))和交貨準(zhǔn)時(shí)率(衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標(biāo))之間找到平衡,才能最終取得客戶的滿意,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
高服務(wù)是與高成本互相對(duì)應(yīng)的,運(yùn)輸時(shí)效也不例外。因此,需要找到服務(wù)和成本的平衡點(diǎn),使總成本最低。此類指標(biāo)設(shè)定的范圍應(yīng)參考行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)設(shè)。本文以首鋼為例,依據(jù)其產(chǎn)成品品種結(jié)構(gòu)和訂單情況,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕M織模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)成品運(yùn)輸歷史數(shù)據(jù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸周期。產(chǎn)成品在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸周期內(nèi)交貨產(chǎn)品交貨期兌現(xiàn),反之,未在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸周期內(nèi)交貨則產(chǎn)成品交貨期不兌現(xiàn),這就需要評(píng)價(jià)產(chǎn)成品交貨可靠性,因而設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率來(lái)衡量產(chǎn)品交貨準(zhǔn)時(shí)率。同時(shí),本文在六西格瑪方法的基礎(chǔ)上,借助Minitab 軟件,通過(guò)流程分析和假設(shè)性檢驗(yàn)找出對(duì)平均周期(衡量產(chǎn)品到貨期指標(biāo))及標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率(衡量產(chǎn)品到貨期是否可靠的指標(biāo))有顯著影響的關(guān)鍵因子,并提出改善措施達(dá)到客戶滿意度。所謂假設(shè)檢驗(yàn),就是先對(duì)總體參數(shù)(或總體分布形式)作出一個(gè)原假設(shè),然后利用樣本信息來(lái)判斷原假設(shè)是否合理,即判斷樣本信息與原假設(shè)是否有顯著差異,從而決定接受或否定原假設(shè)。假設(shè)檢驗(yàn)也稱為顯著性檢驗(yàn)。原假設(shè)Ho,備則假設(shè)Ha,檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量P。
假設(shè)檢驗(yàn)原假設(shè)(Ho):關(guān)于沒(méi)有變化或沒(méi)有差異的陳述,這個(gè)陳述在有足夠的證據(jù)之前被認(rèn)為是對(duì)的。備擇假設(shè)(Ha):關(guān)于變化或差異的陳述,如果Ho被推翻,這個(gè)陳述被認(rèn)為是對(duì)的。通常我們把期望的假設(shè)作為備則假設(shè)。檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量:一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)值(Z、t、F等),代表Ho的可能性,通常Ho越可行,檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的絕對(duì)值就越小,而且在其分布內(nèi)觀察到這個(gè)數(shù)值的概率P值就越大。假設(shè)檢驗(yàn)是把實(shí)際問(wèn)題變成統(tǒng)計(jì)問(wèn)題來(lái)量化驗(yàn)證問(wèn)題的方法。
3首鋼產(chǎn)成品江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)化分析和應(yīng)用
3.1首鋼產(chǎn)成品水運(yùn)組織模式
上海、廣東主流向按當(dāng)月訂單量確定所需航次數(shù)后,依據(jù)服務(wù)商歷史承運(yùn)份額,并優(yōu)先京海班輪的前提下,由各服務(wù)商輪流調(diào)配10000-13500噸級(jí)船舶承運(yùn)。山東、上海浦東與福建等小流向訂單,主要依靠京海6200噸級(jí)自有船舶與考評(píng)排名靠前的服務(wù)商根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)配3000-5000噸級(jí)船舶承運(yùn);江蘇江陰、浙江寧波、溫州流向訂單搭載社會(huì)船舶發(fā)運(yùn)。
3.2運(yùn)輸時(shí)效指標(biāo)定義
3.2.1數(shù)據(jù)真實(shí)性
集港時(shí)間取港口理貨現(xiàn)場(chǎng)掃碼器生成時(shí)間,離港時(shí)間取港口運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中港口調(diào)度錄入時(shí)間,海船抵港時(shí)間、駁船發(fā)出、抵港時(shí)間及汽運(yùn)送達(dá)時(shí)間取CRM系統(tǒng)中服務(wù)商錄入數(shù)據(jù),以有效數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
3.2.2統(tǒng)計(jì)規(guī)則
產(chǎn)成品水運(yùn)周期=送達(dá)時(shí)間-集港時(shí)間
當(dāng)最終到站為碼頭,送達(dá)時(shí)間取海船、江船抵達(dá)目的港錨地的時(shí)間;當(dāng)最終到站為具體卸點(diǎn),送達(dá)時(shí)間取汽車抵達(dá)倉(cāng)庫(kù)時(shí)間。
標(biāo)準(zhǔn)周期是為了指導(dǎo)產(chǎn)成品運(yùn)輸工作按照客戶要求送達(dá),提高物流服務(wù)質(zhì)量而定義,制定原則如下:首鋼產(chǎn)成品品種結(jié)構(gòu)和訂單情況,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕M織模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)成品運(yùn)輸歷史數(shù)據(jù)。
平均周期=(每卷運(yùn)輸周期*每卷重量的加和)/下水總量
標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率=(在標(biāo)準(zhǔn)周期內(nèi)到達(dá)數(shù)量/下水總量)*100%
在標(biāo)準(zhǔn)周期內(nèi)到達(dá)數(shù)量即水運(yùn)周期小于等于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸周期的數(shù)量。
3.3公司水運(yùn)周期統(tǒng)計(jì)
以2018年數(shù)據(jù)為例,該年CRM系統(tǒng)中自有產(chǎn)品水運(yùn)有效數(shù)據(jù)為150.5萬(wàn)噸,在標(biāo)準(zhǔn)周期內(nèi)送達(dá)104.3萬(wàn)噸,整體標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率為69.3%。其中直航113.9萬(wàn)噸,標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率為86.7%,過(guò)駁36.5萬(wàn)噸,標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率為45.7%。各個(gè)流向航線運(yùn)輸周期如表2、表3。
3.4各流向運(yùn)輸周期長(zhǎng)數(shù)據(jù)分析
直達(dá)航線中寧波、福建兩流向的標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率偏低。其中寧波流向存在批量小,卸港雜的問(wèn)題,月均2萬(wàn)噸的訂單量,卻有鎮(zhèn)海、驛風(fēng)順、華埠、永港及江涌5個(gè)目的港,每個(gè)港口需湊足2000噸后按兩港卸貨組織發(fā)運(yùn);而福建流向同樣批量不足,且不能與社會(huì)貨物拼載,月均訂單量2-3萬(wàn)噸,需湊足5000-6000噸安排一船,一月發(fā)出4-5航次,在港集批時(shí)間普遍在3-5天。
過(guò)駁航線中廣東珠海、重慶流向標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率偏低。由于格力并不是每月都有訂單,故珠海流向一般需生產(chǎn)整單交付后組織裝船;而重慶流向訂單滯留則是因?yàn)槿龒{船閘歲修與客戶控貨。2018年2月,三峽南線船閘開(kāi)展了為期33天的歲修,過(guò)閘駁船排隊(duì)時(shí)間普遍在10-15天,整個(gè)歲修影響超過(guò)3個(gè)月,進(jìn)入下半年以后,汽車板用戶提貨意愿降低,因無(wú)地存放,福特2018年11月訂單至今仍有789噸在港控貨。
3.5利用六西格瑪方法對(duì)運(yùn)輸時(shí)效關(guān)鍵因子進(jìn)行假設(shè)性檢驗(yàn)
(1)原假設(shè)(Ho):重慶目的港數(shù)量對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效沒(méi)有影響。備擇假設(shè)(Ha):重慶目的港數(shù)量對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效有顯著影響。
通過(guò)概率圖P<0.05,數(shù)據(jù)非正態(tài),等方差檢驗(yàn)中P=0.035<0.05,數(shù)據(jù)方差不等,采用Kruskal-Wallis 檢驗(yàn),P=0.000<0.05,目的港數(shù)量對(duì)港存周期有顯著影響。
(2)原假設(shè)(Ho):駁船資質(zhì)對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效沒(méi)有影響。備擇假設(shè)(Ha):駁船資質(zhì)對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效有顯著影響。
通過(guò)概率圖P<0.05,數(shù)據(jù)非正態(tài),等方差檢驗(yàn)中P=0.000<0.05,數(shù)據(jù)方差不等,采用Kruskal-Wallis 檢驗(yàn),P=0.000<0.05,駁船資質(zhì)對(duì)江運(yùn)周期有顯著影響。
(3)以重慶流向?yàn)槔覀儗?duì)換裝周期超期4天以上、江運(yùn)周期超20天以上都有原因記錄。
由帕累托圖可知,換裝超期原因除下雨不可控外,剩下的都是拼貨和等貨,江運(yùn)超期原因有航行慢、過(guò)閘時(shí)間長(zhǎng)、中途加減載。
通過(guò)假設(shè)性檢驗(yàn)可以看出首鋼產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)過(guò)程中對(duì)平均周期(衡量產(chǎn)品到貨期指標(biāo))及標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率(衡量產(chǎn)品到貨期是否可靠的指標(biāo))有顯著影響的關(guān)鍵因子是目的港數(shù)量、駁船資質(zhì)、拼貨等貨、中途加減載等。
3.6相關(guān)建議結(jié)合上述分析,可以從以下三方面進(jìn)行強(qiáng)化,來(lái)提高運(yùn)輸時(shí)效:
3.6.1完善數(shù)據(jù)收集工作
在現(xiàn)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上,完善控貨、需整單發(fā)運(yùn)訂單信息的收集,確保數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)周期水平的反映更加真實(shí);
3.6.2強(qiáng)化對(duì)過(guò)駁運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>
根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),過(guò)駁公司存在對(duì)相鄰航次承載相同流向的過(guò)駁貨物私自組批,駁船運(yùn)輸途中私自加減載以及遺留尾貨等現(xiàn)象,且整個(gè)過(guò)駁運(yùn)輸在廠外組織,不易監(jiān)控,故客戶反饋發(fā)運(yùn)不及時(shí)的問(wèn)題主要發(fā)生在過(guò)駁環(huán)節(jié)。銷售管理部將以“走出去”為抓手,重點(diǎn)對(duì)中轉(zhuǎn)港換裝進(jìn)行不定期抽查,并輔以船舶AIS系統(tǒng)對(duì)駁船運(yùn)行軌跡進(jìn)行監(jiān)控。
3.6.3加大目的港的管控力度
走訪相關(guān)客戶及銷售公司,聽(tīng)取客戶及銷售人員意見(jiàn),協(xié)調(diào)銷售公司與客戶,確定最終目的港。以重慶流向?yàn)槔瑢⒛壳暗?個(gè)目的港縮減為3個(gè)。根據(jù)各目的港的地理位置,初步計(jì)劃選取納溪溝碼頭、重慶建設(shè)碼頭、佛耳巖碼頭為目的港,后續(xù)不再通過(guò)其他目的港的合同評(píng)審。
3.6.4提高車船直取比例
利用產(chǎn)銷系統(tǒng)上線的機(jī)會(huì),提高直取計(jì)劃數(shù)量,盡量規(guī)避產(chǎn)成品出入庫(kù)環(huán)節(jié),提高港口裝卸質(zhì)量,縮短港口裝船時(shí)間。
4 結(jié)束語(yǔ)
我們要以客戶為導(dǎo)向來(lái)衡量運(yùn)輸時(shí)效指標(biāo),在關(guān)注平均運(yùn)輸周期(衡量產(chǎn)品交貨期的指標(biāo))同時(shí)還要關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)周期達(dá)成率(衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標(biāo))。隨著全球化和信息化的發(fā)展,今天的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不再允許出現(xiàn)缺陷。企業(yè)需要不斷用新的方法超越顧客的期望。六西格瑪是一套以事實(shí)和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ), 把實(shí)際問(wèn)題變成統(tǒng)計(jì)問(wèn)題,最終使企業(yè)在運(yùn)營(yíng)指標(biāo)方面達(dá)到最佳實(shí)踐,從而滿足客戶需求和實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化的系統(tǒng)的、科學(xué)的方法。本文以六西格瑪作為企業(yè)的管理方法,通過(guò)因果矩陣、流程能力分析及假設(shè)性檢驗(yàn)找出影響運(yùn)輸時(shí)效的關(guān)鍵因子,并提出改善措施,并把六西格瑪作為企業(yè)一種持續(xù)改善的體系和文化應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。
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