陳肖

2019年5月13日，北京這個繁忙而擁擠的城市，距離雙機場運行又近了一步。

當(dāng)日上午9時30分，隨著中國南方航空A380在35R跑道上擦出一縷青煙，大興國際機場迎來了第一架民航飛機。在接下來的15分鐘內(nèi)，中國東方航空A350、中國國際航空747-8和廈門航空787-9分別使用35L、01L和35R跑道降落。首次真機驗證飛行，令北京大興國際機場的全體工作人員既緊張又興奮。該程序的順利完成，不僅標(biāo)志著北京大興國際機場的工作重心開始轉(zhuǎn)向飛行程序驗證，更意味著這座蓄勢待發(fā)的機場向“9·30”投入運營的目標(biāo)再近一步。

北京大興國際機場的校飛/試飛工作共分為四個階段。2019年1月22日，民航飛行校驗中心的“獎狀”680飛機在大興機場跑道上留下了第一個“腳印”，第一階段的校飛工作就此開始。在此后34天的日夜忙碌中，校飛中心和華北空管局共同完成了大興機場跑道的燈光及導(dǎo)航設(shè)備校驗工作。

與第一階段的校飛不同，自5月13日開始進行的第二階段真機試飛主要針對12個飛行程序進行驗證，包括4個離場程序、4個進場程序和4個進近程序。華北空管局新聞發(fā)言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹說：“每架飛機每次離港就驗證一次離場程序，飛往機場就驗證一次進場程序，飛機對正跑道前驗證的是進近程序。飛行程序設(shè)計并非是孤立的，更像是‘蝴蝶效應(yīng)，表面上只關(guān)系到大興機場，但涉及調(diào)整飛行程序的機場在華北地區(qū)就有24個，華東、中南、西北、東北地區(qū)有9個。”因此，除了本次真機驗證飛行外，驗證工作更多是通過飛行模擬機進行，這有利于節(jié)約資源，提高效率。

8月初的第三階段工作將進行低能見度專項試飛。大興機場西二跑道和東一跑道主降落方向（35R和01L跑道）采用了CATIIIB類標(biāo)準(zhǔn)，即決斷高度低于15米或無決斷高度、跑道視程小于175米但不小于50米的運行方式，該標(biāo)準(zhǔn)有望減少由于低能見度造成的航班延誤，進一步提高航班正點率。這也是中國首座使用CATIIIB類標(biāo)準(zhǔn)的機場。8月中旬，大興機場將展開第四階段的全面試飛工作，進行空地協(xié)同演練，確保9月30日順順利投入使用。

未來，將有哪些航空公司入駐北京大興國際機場？民航局最初發(fā)布的《關(guān)于北京新機場航空公司基地建設(shè)方案》顯示，各航司將按照航空聯(lián)盟分場運行。其中，國航所在的星空聯(lián)盟將留守首都機場，東航和南航所在的天合聯(lián)盟則將轉(zhuǎn)場至大興。

面對這樣的安排，航司各有想法。2018年底，南骯宣布退出天合聯(lián)盟，試圖以此留住首都機場的部分航班時刻。與此同時，東航也未放棄。為了守住國內(nèi)盈利能力最強的京滬航線，經(jīng)過多方努力，東骯與國航達成協(xié)議，將拿出原計劃中大興機場10%的航班時刻與國航交換。

雖然兩場運行是很多航企的愿望，但是作為北京的新門戶，積極擁抱大興國際機場則是一個更加有利于長遠發(fā)展的選擇。2018年，民航局取消了大興機場和首都機場在遠程航點上的重疊率限制，打破了“歐美航線一線一企”的限制，為將進駐大興機場的航空公司消除了一個壁壘。

5月13日，各航司旗艦機型齊聚大興國際機場是一個充滿寓意的畫面。未來，將有更多嶄新、高效、寬大的飛機從這里起飛，通達全球各地。