王亞男

美國西南航空公司停飛的波音737Max

眼下，百年老店波音公司真的很難。由于波音737 Max產(chǎn)品設(shè)計中的缺陷所致的嚴重空難和此后的全球停飛，737 Max各運營企業(yè)正處于越來越沉重而且尚無止境的損失境地。商業(yè)航空企業(yè)顯然不會默默無聞地聽任這些損失酣睡在自己的財物報表上，于是紛紛向飛機制造商波音公司提起索賠。也許，這是波音公司一百多年來面臨的最大挫折。

飛機一旦停飛，勢必造成航空公司的航線運力缺口，這些飛機原本應(yīng)該產(chǎn)生的票務(wù)收入會消失，飛機停放存貯和保養(yǎng)需要花錢，作為替補臨時投入的其他機型和人員，也會造成管理成本和維護保障成本的超支。本應(yīng)成為“現(xiàn)金奶?！钡男嘛w機一下子成了“現(xiàn)金地漏”。對于那些延遲交付的定單，航空公司也要承擔(dān)相應(yīng)的收入損失。時下中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、廈門航空和福州航空等中國航空企業(yè)已經(jīng)向波音公司提出了索賠要求。在波音公司面對的索賠訴求名單中，還有美國和歐洲一大批航空企業(yè)。印尼載旗航空企業(yè)鷹航（Garuda）要求取消50億美元的737Max訂單，理由是“乘客（對該機）失去了信任”。土耳其航空表示，除了需要賠償，還要就現(xiàn)有訂單進行商討。迪拜航空（FIyDubai）的訴求除賠償外，還打算向空客增購飛機，以便替代波音訂貨——因為737Max何時能復(fù)飛尚不可知。挪威航空（Norweqian Alr）的要求很北歐——賠錢。印度香料航空（SpiceJet）也考慮提起賠償，如今該公司已停飛12架737Max，其訂單尚未及已交付的193架也變得迷離。美國西南航空態(tài)度相對溫和，表示愿意與波音公司“私下商洽”解決方案，聯(lián)合航空的要求與此類似。美國瑞安航空（Ryanalr）雖然表示對波音公司“抱有信心”，但還是要求波音公司就延遲交付問題給予賠償。

雖然在金額和時間方面仍有變數(shù)，但賠償幾乎已成定局。美國媒體報道稱，截至目前歐洲和美國航空企業(yè)遭受的經(jīng)濟損失可能達數(shù)億美元。作為全球737 Max的最大用戶，西南航空公司宣布2019年前三個月因航班取消損失了2億美元。波音自己的損失也不小，2019年第一季度波音公司損失了10億美元，此外波音還面臨著空難遇難者家屬的法律訴訟，股東和美國政府也在就飛機適骯審定的詳細過程刨根問底。

2013年波音曾因787電池故障導(dǎo)致的停飛向用戶作出過賠償，但那時787交付數(shù)量尚小，造成的損失也不算巨大。而此次在737 Max已交付相當(dāng)數(shù)量的情況下陷入停飛，波音公司顯然是“壓力山大”。波音的損失究竟會有多大？美國有分析人士指出，按照400架的停飛規(guī)模估算，停飛期間航空公司每天面臨的損失可能高達6000萬美元。作為一家年利潤總額超100億美元的巨型企業(yè)，經(jīng)濟損失似乎還可以承受。真正難以預(yù)估的是未來訂單和市場信譽的損失。這一損失隨著停飛的延續(xù)而變得越發(fā)“深不可測”。

這段時間，波音公司并沒閑著。如今波音公司已經(jīng)完成了737Max的飛行控制軟件升級工作，美國聯(lián)邦航空局（FAA）正對這項工作的效果進行檢測和評估。眼下的一個問題是，一旦FAA認定飛機恢復(fù)到適航水平，各使用國的民航管理機構(gòu)可能還要啟動對該機的補充評估，畢竟兩次慘痛事故所暴露出的一系列問題已經(jīng)嚴重削弱了FAA的公信力。雖然波音公司承諾，當(dāng)737Max重新投入運營時仍將是“最安全的飛機”，波音公司也會“贏得和重新贏得”乘客的信任。但“復(fù)飛”究竟何時成為現(xiàn)實，尚無法確定。而復(fù)飛節(jié)點的到來，對于波音乃至美國民用航空產(chǎn)業(yè)，可能僅僅是新一輪考驗的開始。在睽睽眾目之下，一個曾經(jīng)的優(yōu)等生，能否完成這次補考？這是個大問題。