【摘要】如今，在我國高鐵建設(shè)中，橋梁的建造成為施工過程中的重點要素。箱梁是橋梁施工中最常用的一種形式，而預(yù)制箱梁有減少施工時間、方便簡潔等特點，因此被廣泛運用到橋梁建設(shè)中。同時，預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)能保證施工的安全和穩(wěn)定，確保橋梁質(zhì)量，同時，受力面廣、經(jīng)濟實惠等特點也讓這種技術(shù)被廣泛應(yīng)用。本文旨在分析高鐵橋梁箱梁施工過程中，該如何把控這些被廣泛應(yīng)用的技術(shù)的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】高鐵橋梁;預(yù)制箱梁;施工技術(shù);質(zhì)量把控

隨著經(jīng)濟發(fā)展，人們的出行方式越來越多樣化，其中，高鐵以速度快、安全性好、乘坐舒適、容量大等特點受到大眾歡迎并成為人們出行的首選。在高鐵建設(shè)中，橋梁是其施工中最核心的建筑部分，保證橋梁的安全穩(wěn)定，才能保證高鐵運行安全。而在橋梁建設(shè)的每個步驟中，不僅要重視其基礎(chǔ)施工質(zhì)量還要確保其技術(shù)質(zhì)量過關(guān)。

1、鋼筋混凝土箱梁施工的基本要點

箱梁是橋梁工程中梁的一種，不管是預(yù)制箱梁還是現(xiàn)澆箱梁，都屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。吊裝箱梁之前，先要對其進行修整，以保證箱梁兩端、接縫處干凈整潔，能夠順利銜接在一起。

在箱梁施工之前，要做到具體問題具體分析，根據(jù)橋梁的具體情況對箱梁做出相應(yīng)調(diào)整，以保證箱梁施工順利。同時，也要根據(jù)施工要求對施工措施進行調(diào)整。在確保無誤的狀況下進行施工操作，避免造成不可挽回的后果。

對于箱梁施工來說，最需要重視的地方就是其連接處，在處理連接處時，要先對其進行清潔處理，包括預(yù)埋鋼板的修整和除銹等工作。接下來就是對連接處的鋼板進行焊接，要保證其焊接牢固，同時，也要保證焊接處表面光滑平整。之后，要檢查其對應(yīng)的搭接，確保搭接同樣牢固平穩(wěn)。這些基礎(chǔ)檢查工作完成后，就要進行箱梁的連接作業(yè)。

2、預(yù)制箱梁施工技術(shù)及質(zhì)量把控要點

預(yù)制箱梁具有簡潔、快速、有效縮短施工時間等特點，如今，預(yù)制箱梁已經(jīng)成為高鐵橋梁施工中的主流方式。預(yù)制箱梁在施工前也要保證其基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)固完善，在施工前要仔細研究施工圖，并制作出符合鋼筋安裝要求的胎架，胎架螺絲要和所安裝的鋼筋一一對應(yīng)，并按照規(guī)定順序安裝完成。鋼筋安裝完成后，第二步就是進行管道安裝作業(yè)，在管道安裝過程中，一定要注意其接頭口的處理，以保證順利完成澆筑工作。在管道安裝過程中需要保證管道平直，并且要因地制宜，找到相匹配的接頭管道，將前后連接牢固，必要時可使用外力幫助，比如用強力膠帶進行再次加固連接，讓其不會發(fā)生漿液滲漏的情況。

箱梁工程另一個不可或缺的基礎(chǔ)就是制作模板，制作模板的用料要保證其有足夠的韌性、強度、抗壓性，以防止在澆筑過程中發(fā)生明顯變形現(xiàn)象。模板包括側(cè)模、內(nèi)膜、底模和端模四個部分。其中，最應(yīng)該注意的就是端模，它的形狀要和箱梁的端部相吻合。同時，內(nèi)膜要使用拆裝式結(jié)構(gòu)確保拆卸方便，而底膜最大程度使用卡口形狀，方便安裝。在進行澆筑之前，應(yīng)先在施工現(xiàn)場預(yù)埋扣環(huán)設(shè)施，將箱梁兩端通過設(shè)備緊扣上去，確保箱梁的穩(wěn)定。而在澆筑過程中，為防止內(nèi)膜浮動，應(yīng)在一定的距離內(nèi)安裝固定設(shè)施，以保證內(nèi)膜穩(wěn)固。將內(nèi)膜連接完成后，同樣要做細致的檢查，以防接口不嚴密造成漏漿。內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查完成后，就要檢查其外觀，為確保箱梁可再次利用，它的內(nèi)部確保穩(wěn)定的同時，也要使其外部更加美觀，對其銜接處粗糙表面要進行磨平處理[2]。

在澆筑過程中，應(yīng)按照由下到上的順序穩(wěn)步推進，澆筑過程中要確?？郗h(huán)、鋼管等部分的縫隙處嚴密封實。同時，為確保澆筑質(zhì)量，每完成一步就要讓專業(yè)人員進行測評，測評符合要求才能繼續(xù)工程。

3、預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力施工重點把控

在高鐵橋梁箱梁施工中采用預(yù)制箱梁能使工程速度變快，節(jié)約工期，同時，在預(yù)制箱梁中使用預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)能確保施工進度，目前該技術(shù)已得到廣泛使用。而且預(yù)應(yīng)力技術(shù)關(guān)乎整個橋梁的質(zhì)量，因此，這種技術(shù)是橋梁施工過程中最被重視的一個部分。

預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)包括兩個環(huán)節(jié)，即鋼絞線束制作和穿孔下放以及油表、千斤頂?shù)某C正。將合乎規(guī)定的鋼絞線捆綁成束并按順序排放，同時減少其放置時長，防止其變形，并盡快完成箱梁內(nèi)部的穿孔和下放工作，在穿孔之前，應(yīng)將箱梁的孔部進行除銹處理，以保證鋼絞線的質(zhì)量。同時，完成千斤頂、油表的矯正工作以確保預(yù)應(yīng)力張拉的精準程度。這些工作完成后，應(yīng)用機械智能并采用預(yù)先、初試和最終的順序進行張拉施工，以確保張拉技術(shù)的精準和高鐵橋梁箱梁的質(zhì)量[3]。

將最重要的張拉環(huán)節(jié)完成后，要對其進行封錨處理，接下來就要及時進行壓漿作業(yè)。壓漿環(huán)節(jié)應(yīng)重視兩個方面的質(zhì)量，其一是漿體流動性，其二是管道密閉性，同時，在壓漿過程中也應(yīng)該確保管道的密閉性，并且還要注意進漿管和返漿管的距離。壓漿工作要在進行預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)后的兩天內(nèi)完成，以保證漿液和箱梁的質(zhì)量。

4、預(yù)制箱梁安裝案例

某高速鐵路在建設(shè)橋梁的過程中就應(yīng)用了32m簡支持箱梁，采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁技術(shù)。在合理布置場地后，根據(jù)高鐵橋梁箱梁施工技術(shù)規(guī)范，科學(xué)施工，同時加強質(zhì)量控制，按照標準完成預(yù)應(yīng)力張拉處理，實施封錨、壓漿，按工期完成了高鐵橋梁箱梁施工工作。在進行該作業(yè)過程中，也采用橫移小車、輪胎式搬運機、900t架橋機等先進設(shè)備，確保達到工程施工要求。

結(jié)語：

如今交通越來越發(fā)達，高鐵的使用已經(jīng)得到普及，為了能保證高鐵安全，要求其在施工過程中確保每一個環(huán)節(jié)質(zhì)量過關(guān)，而在其每個施工環(huán)節(jié)中不僅要重視核心技術(shù)，各種基礎(chǔ)也要牢固穩(wěn)妥。

參考文獻：

[1]陳炳章.高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].科學(xué)與財富，2015（Z2）：38-38.

[2]曹碩.淺談高鐵橋梁箱梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點[J].江西建材，2015（1）：200-200.

[3]陳博.淺談預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁掛籃法施工技術(shù)及質(zhì)量控制的方法[J].四川水泥，2015（7）：224-224.

作者簡介：

董禮，中鐵十七局集團第六工程有限公司，福建福州。