Ivan Penn

汽車制造商、能源行業(yè)和政府官員常說：電動汽車是汽車發(fā)展的未來，是人類應對氣候變化的關鍵。

然而，這種宏偉的愿景可能建立在大多數(shù)司機認為理所當然的事情上：充電站。

大多數(shù)電動汽車在行駛320至400公里后需要充電，這比同等大小的汽油車在加滿油狀態(tài)下的行駛路程要短得多，而充電可能耗費一個小時或更長的時間。

更重要的是，在人們需要充電站的地方—公寓樓停車場和車庫，它們卻不見蹤影，居民不得不千方百計尋找各種方法給汽車電池充電，甚至從陽臺往下外接電源線。

即使在最理想的情況下，改變消費者的習慣也十分困難，但當一項新技術(shù)讓你連使用汽車這樣的必需品都變得更加不方便時，難度便加大 了。

伊芙·霍格海登（Eve Hogerheide）是一位住在加利福尼亞州薩克拉門托的教師，她稱自己和丈夫曾考慮購買一輛電動汽車，但轉(zhuǎn)念一想，如果開電動汽車去看望住在大約160公里外的母親，又或是去洛杉磯，途中需要充電的問題實在太讓人頭疼了。

霍格海登表示：“我實在不知道如何解決，所以才沒邁出這一步。”

蒂埃拉·楊（Tiaerra Young）是一位雪佛蘭Bolt的車主。她與朋友從位于舊金山附近的家中開車到拉斯維加斯需要一整天的時間，而乘坐傳統(tǒng)汽車大約需要10個小時?！安贿^這很有趣，”她高興地說，“我們利用充電的時間看完了3部電 影?！?/p>

政府預測，到2025年，美國銷售的新車中預計約有7%為電動汽車。但正如楊的公路之旅表明的那樣，在數(shù)百萬人愿意拋棄內(nèi)燃發(fā)動機之前，電動汽車還有很長的路要走。

工程師們還沒有發(fā)明出能像儲氣罐一樣儲存能量或能夠快速充電的電池。雖然成本下降了很多，電池的價格依然很高。

這些汽車在一定程度上受到了汽車制造商和其他企業(yè)的決策的阻礙。各家公司往往有自己的發(fā)展道路，而不是采用通用標準。例如，特斯拉在全球各地建立了1500多個充電站，但它們只能給特斯拉汽車充電；而其他公司建造的充電站卻能為特斯拉汽車充電。

美國汽車協(xié)會（AAA）的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)汽車的不同，電動汽車每行駛200英里的平均費用為10美元，或者說大約為同等距離傳統(tǒng)汽油車行車成本的一半。但實際體驗并沒有那么劃算。充電需要成本，這使節(jié)省的錢大打折扣。

總體而言，美國大約有2.4萬個公共充電站，每個充電站的充電樁數(shù)量平均不到3個。相比之下，全美大約有15萬個加油站，有些加油站甚至配備了幾十個加油泵。

一個棘手的問題在于，充電站應該裝在哪 里？

業(yè)界和政府官員一致認為，為了滿足長途行車人群的需求，應該在高速公路上安裝充電站?？沙诉@些地點，充電站的布局變得更加模糊。

在郊區(qū)，人們傾向于擁有車庫，并為其配置 240伏的電源插座，大多數(shù)人會在夜間給電動汽車充電。

家住加利福尼亞州伯班克（Burbank）的阿圖羅·馬?。ˋrturo Martin）最近買了一輛特斯拉Model 3。他表示，盡管他愿意支付3000美元的費用，他所在大樓的業(yè)主委員會不讓他在車庫里安裝充電樁。

所以他從露臺拖了電源線到車庫。此外，由于他用的是標準插座，所以給他的車充電需要一天半的時間。

馬丁是一名退休獸醫(yī)，他表示自己對委員會的決定感到困惑不解，“他們說這會丑化這座建 筑?！?/p>

充電站公司認識到，像馬丁這樣的情況可能還有很多，它們也在努力滿足這類群體的需求。

例如，EVgo已經(jīng)在交通繁忙的城市，特別是洛杉磯和舊金山安裝了許多充電樁。公司執(zhí)行副總裁朱莉·布倫登（Julie Blunden）表示，他們正在努力，確保服務范圍覆蓋農(nóng)村落后社區(qū)的人 群。

布倫登表示：“我們建設的速度還不夠快。但還有許多因素需要考慮進去：什么是明智的做法，以及對城市規(guī)劃有什么影響？”

洛杉磯市市長埃里克·加希蒂（Eric M. Garcetti）在一次采訪中表示：“這是城市規(guī)劃中一個非常激動人心的時刻?！笔紫?，洛杉磯市政府已經(jīng)設置了200多個充電樁，不同地區(qū)的電價從每小時1美元到3美元不等，其中部分充電樁會取代停車收費表的作用，還有43個充電樁供免費使 用。

加希蒂表示，電動汽車會是解決氣候變化問題的關鍵。但他也承認，人們需要花多久接納這種車輛、人們的充電需求和習慣會有何發(fā)展，現(xiàn)在看還為時過早。

他問道：“充電站是社交空間嗎？星巴克會成為充電者的一個好去處嗎？”

但他也表示，有一件事是肯定的，“在一段時間內(nèi)，這仍然會是一個像狂野西部一樣自然生長的狀態(tài)?！?/p>

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