解亞龍，王萬齊

（中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081）

0 引言

（北）京張（家口）高鐵是北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路東起北京市，途經(jīng)北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)和延慶區(qū)，由延慶區(qū)康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，跨官廳水庫，經(jīng)懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，西迄張家口市，呈東西向溝通兩市。正線全長173.964 km，其中，北京市境內(nèi)70.503 km，河北省境內(nèi)103.461 km。為貫徹落實中國國家鐵路集團有限公司相關(guān)指示精神，落實習(xí)總書記關(guān)于“綠色辦奧、共享辦奧、開放辦奧、廉潔辦奧”理念的具體實踐，要將京張高鐵打造成“精品工程、智能京張”，建成一條優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新、綠色人文、節(jié)約廉潔、精品智能的高速鐵路，使其成為繼青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一里程碑式的高速鐵路工程。

數(shù)字京張是智能京張的先導(dǎo)工程，其本質(zhì)是以BIM、GIS以及現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)京張建設(shè)過程的全面數(shù)字化，帶動組織形式、管理模式和建設(shè)過程的變革，以及工程建設(shè)過程和產(chǎn)品的變革，最終形成實體京張和數(shù)字京張2個虛實相映的產(chǎn)品。京張高鐵是首條全線、全專業(yè)應(yīng)用BIM、GIS等數(shù)字化技術(shù)的高鐵線路，在全路具有示范意義，是數(shù)字鐵路建設(shè)的全面探索和應(yīng)用。數(shù)字京張的總體架構(gòu)和建設(shè)實踐，填補了工程數(shù)字化在高鐵建設(shè)中全面應(yīng)用的空白。

1 基本概念與總體架構(gòu)

數(shù)字京張是實體京張在設(shè)計建設(shè)過程中同步形成的數(shù)字孿生產(chǎn)品，是實體京張的數(shù)字化記錄。在BIM等先進技術(shù)的支持下，京張高鐵的建設(shè)過程包括2部分：一是物質(zhì)建設(shè)過程，輸出產(chǎn)品是實體京張；二是管理數(shù)字化和產(chǎn)品數(shù)字化的過程，輸出產(chǎn)品是數(shù)字京張。數(shù)字京張的建設(shè)過程是一個不斷完善的過程，隨著項目的推進，從初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、設(shè)計深化到土建施工、設(shè)備安全、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，再到運營維護，京張高鐵全生命周期各階段都有不同的數(shù)字化信息不斷補充，最終形成一個完整的，承載勘察設(shè)計信息、建設(shè)施工信息、運營維護信息和管理績效信息的數(shù)字京張產(chǎn)品。數(shù)字京張的形成與實體京張的建設(shè)相互映射、相互指導(dǎo)、相互融合，2個產(chǎn)品同等重要。

數(shù)字京張是實體京張的模擬仿真和數(shù)字表征，通過搭建數(shù)字京張的統(tǒng)一平臺，實現(xiàn)參建各方的協(xié)同管理，主要包括工程實體數(shù)字化、過程管理數(shù)字化、參與要素數(shù)字化等3方面。其中，工程實體數(shù)字化包括橋梁、隧道、路基、站房、四電等，也包括拌合站、梁場、板廠、鋼筋加工廠等大型臨時設(shè)施的數(shù)字化；過程管理數(shù)字化包括重點從安全、質(zhì)量、進度、投資、環(huán)境等方面開展數(shù)字化工作；參與要素數(shù)字化包括分別從人員、機械、材料、方法、環(huán)境等相關(guān)方面開展數(shù)字化工作。數(shù)字京張總體架構(gòu)見圖1。

圖1 數(shù)字京張總體架構(gòu)

數(shù)字京張全生命周期管理分勘察、設(shè)計、建設(shè)和運維等階段（見圖2）。由于主體不同，因此全生命周期管理過程存在2次重大成果轉(zhuǎn)移活動，分別是設(shè)計交付和竣工交付。其中，設(shè)計交付發(fā)生在設(shè)計院和建設(shè)單位之間，交付物主要是設(shè)計成果，包括設(shè)計BIM模型、圖紙、說明文件、工程量等；竣工交付發(fā)生在建設(shè)單位和運管單位之間，交付物為實際的京張鐵路和與之相關(guān)的設(shè)計、建設(shè)過程中的工程記錄、憑證和相關(guān)知識。伴隨著2次重大成果轉(zhuǎn)移，數(shù)字京張作為最佳載體，有效減少了交付過程的信息衰減，在后期漫長的運維階段，為實體京張運維管理提供指導(dǎo)依據(jù)。

圖2 數(shù)字京張全生命周期管理

2 建設(shè)內(nèi)容與應(yīng)用效果

按照數(shù)字京張的總體架構(gòu)，分別從設(shè)計成果數(shù)字化交付、建設(shè)過程數(shù)字化協(xié)同、重點工程BIM技術(shù)應(yīng)用、數(shù)字化施工、數(shù)字化竣工交付等方面開展數(shù)字京張全過程、全要素的探索研究，形成數(shù)字京張整體解決方案。

2.1 設(shè)計成果數(shù)字化交付

在建設(shè)之初，原中國鐵路總公司確立了建設(shè)京張高鐵全生命周期管理平臺的目標，在正常交付設(shè)計藍圖的情況下，各設(shè)計院開展全線參數(shù)化建模、重點工程“三站三隧”精細建模，利用設(shè)計成果交付系統(tǒng)，結(jié)合GIS技術(shù)集成全專業(yè)BIM模型，關(guān)聯(lián)設(shè)計圖紙和相關(guān)屬性信息，構(gòu)建了“BIM+GIS”的三維數(shù)字京張高鐵。

為規(guī)范交付行為，在鐵路BIM聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)交付標準基礎(chǔ)上，結(jié)合京張高鐵實際，形成京張設(shè)計成果的交付指導(dǎo)書，包括交付的內(nèi)容組織、精度標準、表達標準等內(nèi)容，為交付活動的順利開展奠定基礎(chǔ)。中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司等研發(fā)單位提供設(shè)計交付系統(tǒng)，以及相關(guān)的模型輕量化、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、交付檢查等一系列工具集。其中，設(shè)計交付系統(tǒng)是設(shè)計數(shù)據(jù)的接收和存儲系統(tǒng)，能夠按照不同分類對勘察設(shè)計單位提交的數(shù)據(jù)進行存儲和展示，同時為后續(xù)BIM技術(shù)應(yīng)用提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

通過設(shè)計成果的數(shù)字化交付，完成了靜態(tài)工程實體的數(shù)字化表達，為后續(xù)開展施工管理和應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)集成的載體。

2.2 建設(shè)過程數(shù)字化協(xié)同

建立全線BIM協(xié)同工作平臺，實現(xiàn)基于BIM技術(shù)的電子沙盤精細管控，建立以項目、構(gòu)筑物為中心的綜合信息展示系統(tǒng)。圍繞項目、構(gòu)筑物匯總鐵路工程的項目基礎(chǔ)信息、設(shè)計和圖紙文檔信息、工程數(shù)量信息、施工方案信息、技術(shù)交底信息、投資進度信息、施工進度信息、現(xiàn)場監(jiān)控信息、風(fēng)險預(yù)警信息、質(zhì)量管理信息、安全管理信息和施工過程記錄信息等，為鐵路工程項目管理人員提供項目管理所需要的信息匯總和綜合分析。

通過建設(shè)過程的協(xié)同管理實現(xiàn)設(shè)計模型的交付管理以及建設(shè)過程進度、質(zhì)量、安全等信息的有效集成，在我國高鐵建設(shè)中首次建立覆蓋全線、站前站后各專業(yè)的基于BIM技術(shù)的鐵路建設(shè)管理平臺（見圖3），實現(xiàn)宏觀與微觀、室內(nèi)與室外一體化的信息集成平臺，提高各參建單位的協(xié)同效率。

圖3 鐵路建設(shè)管理平臺

2.3 重點工程BIM技術(shù)應(yīng)用

根據(jù)京張高鐵的工程特點，重點選取“三站三隧”開展BIM工程化應(yīng)用，分別是清華園隧道、新八達嶺隧道及長城站、正盤臺隧道、清河站、張家口南站。

2.3.1 清華園隧道

針對清華園隧道下穿城市核心區(qū)、周邊市政管線復(fù)雜、大直徑盾構(gòu)施工等工程特點，提出盾構(gòu)法隧道實體結(jié)構(gòu)分解原則和BIM應(yīng)用編碼規(guī)則，開展BIM技術(shù)盾構(gòu)法隧道施工管理研究，實現(xiàn)盾構(gòu)管片的生產(chǎn)及拼裝質(zhì)量管理、盾構(gòu)井及周邊環(huán)境風(fēng)險監(jiān)控、盾構(gòu)隧道形象進度管理、盾構(gòu)設(shè)備的遠程監(jiān)控與功效分析，提升盾構(gòu)隧道施工的全面管控能力。

（1）施工模擬。對清華園隧道始發(fā)豎井及始發(fā)段復(fù)雜節(jié)點的工序排布、施工難點進行優(yōu)化及三維技術(shù)交底，探索BIM技術(shù)在清華園隧道工程施工過程中風(fēng)險管控、進度管理、盾構(gòu)掘進及管片生產(chǎn)拼裝質(zhì)量管理、安全管理等場景中的應(yīng)用，實現(xiàn)清華園隧道精益建設(shè)作業(yè)流程，提高作業(yè)協(xié)同效率、降低施工成本[1-3]。

（2）盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)全過程管理（見圖4）。將智能終端與管片生產(chǎn)的各工序充分結(jié)合，以二維碼為管片身份標識，方便高效地采集各工序工藝信息，實現(xiàn)管片生產(chǎn)、運輸、拼裝、檢驗的全過程質(zhì)量閉環(huán)管理，主要包含：計劃管理、質(zhì)量管理、物資管理、資料管理等功能模塊。根據(jù)隧道施工現(xiàn)場安裝進度及庫存量，指導(dǎo)安排管片生產(chǎn)計劃及管片出廠運輸計劃；根據(jù)管片生產(chǎn)計劃和實際管片生產(chǎn)統(tǒng)計綜合分析，指導(dǎo)物資管理人員提前做好物資儲備工作；通過資料管理系統(tǒng)賦予管片完整的施工生產(chǎn)信息，供隧道成形后檢修查詢使用。

圖4 盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)全過程管理系統(tǒng)

（3）隧道周邊環(huán)境及構(gòu)筑物監(jiān)測。建立周邊環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，在隧道施工過程中，對工點周邊環(huán)境影響進行實時、全方位的監(jiān)測，系統(tǒng)對地表沉降、地下水位、樁頂位移、混凝土與鋼支撐軸力、工作井凈空收斂等項目進行監(jiān)測，對所采集數(shù)據(jù)進行匯總、統(tǒng)計、分析與預(yù)警，將施工過程對周邊環(huán)境的影響控制在安全范圍，保障施工按計劃、有效地進行。

（4）盾構(gòu)機遠程監(jiān)控。通過研究隧道盾構(gòu)機自身監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳輸，基于BIM技術(shù)管理平臺進行盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，實時展示參數(shù)頁面及曲線，達到信息儲存、分析目的，提高指導(dǎo)后續(xù)施工的能力。

2.3.2 新八達嶺隧道及長城站

針對新八達嶺隧道及長城站埋深大、車站層次多、洞室數(shù)量大、交叉節(jié)點密集、工序銜接復(fù)雜、斷面跨度大等工程特點，為降低施工安全風(fēng)險，提升應(yīng)急處置能力，開展人員疏散仿真及應(yīng)急救援方案展示研究，通過BIM仿真技術(shù)搭建地下車站三維場景，并模擬疏散路徑，使施工人員和救援人員能夠提前熟悉疏散路線，在災(zāi)害發(fā)生時能迅速作出反應(yīng)。新八達嶺隧道工班級管理系統(tǒng)見圖5。

圖5 新八達嶺隧道工班級管理系統(tǒng)

（1）為有效控制隧道施工風(fēng)險，通過BIM模型集成隧道圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報、視頻監(jiān)控等信息，對超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測報警信息匯總，將報警點及已處置的信息綜合展示，快速發(fā)現(xiàn)隱患位置，當(dāng)用戶選擇相關(guān)斷面，BIM模型能準確定位所在位置，對風(fēng)險等級、后續(xù)建議、屬性等信息進行展示，并快速調(diào)用所需監(jiān)督位置的攝像頭，為管理人員提供更加便捷的管理方法。

（2）為提高現(xiàn)場精益化管控能力，在新八達嶺隧道開展基于BIM技術(shù)的工序優(yōu)化研究，研發(fā)基于BIM技術(shù)的隧道工班級管理系統(tǒng)，通過工班任務(wù)的統(tǒng)一派發(fā)和調(diào)度，合理確定隧道循環(huán)工序作業(yè)時間，優(yōu)化各工班的進出場時間，自動提醒后續(xù)工序的人員、設(shè)備準備就位，最大程度壓縮各工序轉(zhuǎn)換時間，使工序間“零耽誤”，從而達到隧道工序無縫銜接的目標。同時，通過記錄各工班起止時間，為工班考核提供依據(jù)，實現(xiàn)隧道循環(huán)作業(yè)的精益化管理。

通過新八達嶺隧道及長城站的BIM技術(shù)施工綜合應(yīng)用，實現(xiàn)基于BIM技術(shù)的可視化交底、施工進度跟蹤與預(yù)警、超前地質(zhì)預(yù)報、安全步距管理、斷面質(zhì)量評價、圍巖收斂變形監(jiān)測、超欠挖分析等，提升鉆爆法隧道施工的綜合管控能力。

2.3.3 正盤臺隧道

針對正盤臺隧道長度大、地質(zhì)復(fù)雜、含水量大等工程特點，針對性地開展4種圍巖級別、7種襯砌面工序排布、施工難點等施工模擬，并進行三維技術(shù)交底，以更加直觀的方式指導(dǎo)施工作業(yè)。

（1）隧道施工質(zhì)量檢測。應(yīng)用BIM技術(shù)和三維激光掃描等信息化手段，實現(xiàn)對隧道斷面質(zhì)量、超欠挖（見圖6）、二次襯砌厚度和初支平整度等關(guān)鍵指標的可視化可度量的質(zhì)量管控，首次提出基于點云模型的隧道平整度的評判方法，有效提高隧道施工過程質(zhì)量檢測效率，并提升隧道施工管控能力。

圖6 隧道超欠挖分析

（2）施工機械數(shù)字化。通過實時采集現(xiàn)場主要施工機具和裝備（如三臂鑿巖臺車、濕噴臺車等）的作業(yè)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)隧道開挖進度信息自動采集和臺班效率自動計算，使管理者及時掌握隧道施工進度和施工機械運行情況。

2.3.4 清河站

針對清河站交通樞紐、施工區(qū)域狹窄、車站造型獨特、工期緊張等特點，開展清河站鋼結(jié)構(gòu)及裝飾裝修施工的BIM技術(shù)模擬，提前發(fā)現(xiàn)問題和風(fēng)險，制定應(yīng)對措施，由于鋼結(jié)構(gòu)涉及因素非常多，尤其是異型節(jié)點（非正交構(gòu)件、多構(gòu)件相交等）部位，鋼筋錯綜復(fù)雜，利用BIM技術(shù)進行鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點深化，明確鋼結(jié)構(gòu)與鋼筋的連接方式；應(yīng)用BIM技術(shù)進行管線綜合、碰撞檢測，精確直觀展現(xiàn)復(fù)雜管線，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計漏洞、避免返工、減少經(jīng)濟損失；針對傳統(tǒng)二維藍圖在室內(nèi)裝修細節(jié)容易存在的標高沖突、細部節(jié)點優(yōu)化不到位等問題，通過建立裝修深化三維模型和施工模擬，逐一對細節(jié)進行精確把控，提前核算裝修材料用量，有效避免返工[4]。

由于站房專業(yè)涉及建筑行業(yè)標準，融合鐵路BIM聯(lián)盟頒布的相關(guān)鐵路BIM標準，完成清河站站房實體結(jié)構(gòu)分解及專業(yè)構(gòu)件編碼規(guī)則制定，并構(gòu)建基于IFC的多元異構(gòu)輕量化模型，實現(xiàn)模型的手機移動端、PC端、大屏端三端通用展示。

研發(fā)基于“BIM+IoT”的三維風(fēng)險可視化管理系統(tǒng)，開展基于BIM技術(shù)的清河站施工安全監(jiān)測風(fēng)險管理應(yīng)用，實現(xiàn)對深基坑、高支模、鋼結(jié)構(gòu)、試驗檢驗、塔吊防碰撞、鋼結(jié)構(gòu)焊縫等關(guān)鍵安全質(zhì)量數(shù)據(jù)的采集、分析和集成管理，并支持趨勢變化分析和安全質(zhì)量問題閉環(huán)管理，提高站房施工的安全質(zhì)量管理水平（見圖7）。

圖7 清河站三維風(fēng)險可視化管理系統(tǒng)

開展基于BIM技術(shù)的站房工程工作任務(wù)分解（WBS分解）和三維電子施工日志關(guān)鍵技術(shù)研究，實現(xiàn)基于BIM技術(shù)的三維可視化進度管理，集成形成了基于BIM技術(shù)的清河站施工應(yīng)用管理系統(tǒng)，實現(xiàn)進度、質(zhì)量、安全及風(fēng)險等統(tǒng)籌管理。

2.3.5 張家口南站

針對站房鋼結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，尤其是各結(jié)構(gòu)類型交接點處鋼筋直徑大、數(shù)量多等特點，利用BIM技術(shù)形成站房鋼結(jié)構(gòu)BIM模型深化方案，在模型中對鋼結(jié)構(gòu)孔洞位置及連接點合理設(shè)計，在工廠加工過程中對鋼構(gòu)件預(yù)留空洞、接駁器、搭接板等裝置，避免對鋼結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場割洞、補焊，既提高工效、縮短作業(yè)時間，又能節(jié)省材料、保證構(gòu)件的力學(xué)性能。針對張家口南站裝配式冷熱機房，建立LOD400級的BIM模型，并在三維場景中模擬所有預(yù)制構(gòu)件的裝配順序、裝配方法等，開展裝配式機房的虛擬建設(shè)研究，形成切實可行的裝配方案，向裝配工人進行裝配方案的三維技術(shù)交底，將現(xiàn)場施工周期由15 d縮短至30 h。

2.4 數(shù)字化施工

圍繞人員、機械、物料、方法、環(huán)境等現(xiàn)場施工的關(guān)鍵要素，研制并應(yīng)用面向數(shù)字工地的成套技術(shù)及裝備，形成智能工地解決方案。全面提升現(xiàn)場工裝的信息化、智能化水平，解決了人為干擾因素大、現(xiàn)場作業(yè)勞動強度大、效率低等問題，大幅提升工程質(zhì)量和顯著降低了安全事故發(fā)生[5-6]。

（1）原材料管理。通過對拌合站、試驗室、物料進場驗收等環(huán)節(jié)進行管理，對原材料進出場、庫存進行可視化、數(shù)字化管控，不合格原材料及時報警提醒，防止不合格原材料進入工程實體，加強原材料供應(yīng)和半成品的源頭控制，有效提高工程實體質(zhì)量。

（2）路基專業(yè)。研制集成北斗技術(shù)的無人駕駛路基智能化施工系統(tǒng)，提高路基壓實的壓實程度、穩(wěn)定性、均勻性，提升地基加載試驗自動化檢測水平，全面提升作業(yè)效率和路基壓實質(zhì)量，實現(xiàn)路基壓實數(shù)字化、可視化和智能化。

（3）橋梁專業(yè)。研制橋梁線形監(jiān)控系統(tǒng)、樁基施工檢測系統(tǒng)、橋梁精準控制系統(tǒng)等系列技術(shù)裝備系統(tǒng)，提高施工過程質(zhì)量。在簡支梁施工方面，通過梁場管理系統(tǒng)與自動化靜載試驗、自動化張拉、自動化壓漿，以及自動化養(yǎng)護等自動化設(shè)備相融合，實現(xiàn)關(guān)鍵工序卡控，使預(yù)制箱梁的生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)效率和管理效率明顯提高。

（4）隧道專業(yè)。研制隧道襯砌檢測系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、圍巖監(jiān)控量測系統(tǒng)和有害氣體檢測系統(tǒng)以及機械化施工等隧道系列技術(shù)裝備系統(tǒng)，實現(xiàn)隧道施工開挖、初支、二襯全過程質(zhì)量可控、安全風(fēng)險預(yù)知預(yù)判、作業(yè)效率提升。

（5）線路和軌道專業(yè)。研制無縫線路應(yīng)力放散鎖定系統(tǒng)及軌道板精調(diào)系統(tǒng)等軌道系列技術(shù)裝備系統(tǒng)，提高軌道檢測檢驗作業(yè)效率和軌道整體平順性，實現(xiàn)軌道關(guān)鍵作業(yè)參數(shù)數(shù)字化，為后期運維提供可追溯的數(shù)字檔案；研制板/枕廠生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)從鋼筋加工、運送、擺放，混凝土澆筑、養(yǎng)生及產(chǎn)品檢測、出庫等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)自動采集、異常自動報警，并結(jié)合RFID及二維碼物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)軌道板/枕生產(chǎn)到鋪設(shè)全過程數(shù)字化追溯，全過程智能化管理。其中，在中鐵三局集團有限公司建設(shè)雙塊式軌枕生產(chǎn)智能車間，實現(xiàn)了鋼筋加工、焊接、模板清理、套管安裝及混凝土澆筑、材料運輸?shù)壬a(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)的無人化和少人化，初步具備了智能建設(shè)的特點。

（6）四電專業(yè)。研制接觸網(wǎng)智能腕臂預(yù)配系統(tǒng)、四電設(shè)備管理系統(tǒng)等四電設(shè)備成套技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)腕臂預(yù)配效率提升，形成四電設(shè)備運維資產(chǎn)臺賬，服務(wù)于電務(wù)、供電數(shù)字化運維管理。

（7）站房專業(yè)。研制鋼結(jié)構(gòu)焊縫質(zhì)量在線檢測系統(tǒng)、客服機電輔助施工系統(tǒng)等技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)站房鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量的實時檢測，指導(dǎo)客服機電設(shè)備的安裝調(diào)試，有效提高客站施工的質(zhì)量管理水平。

2.5 數(shù)字化竣工交付

數(shù)字化竣工交付將建設(shè)單位移交的整個鐵路建設(shè)過程中設(shè)計資料、過程資料、竣工驗收資料等資料進行分類管理。通過數(shù)字化竣工交付系統(tǒng)，將BIM模型承載的建設(shè)管理過程信息無縫轉(zhuǎn)移到基于BIM的鐵路運維管理系統(tǒng)，同時集成運維期各類臺賬、生產(chǎn)作業(yè)記錄、監(jiān)測檢測記錄、缺陷庫等信息，實現(xiàn)建設(shè)BIM模型向運維BIM模型的深化，生成基于BIM的供電設(shè)備全生命周期三維可視化數(shù)字化檔案[7]。數(shù)據(jù)類型包含二維圖紙、BIM模型、結(jié)構(gòu)化表格、設(shè)計說明文件、平臺及各業(yè)務(wù)模塊基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、質(zhì)量安全資料、現(xiàn)場照片、工程影像、施工方案、計劃進度、工程日志、合同文檔以及竣工驗收等，為運營階段建立基礎(chǔ)設(shè)施管理和設(shè)備管理臺賬提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)[8]。

數(shù)字化竣工交付系統(tǒng)主要功能包括建設(shè)過程信息管理、建維數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、清單管理、BIM模型管理、可視化查詢、系統(tǒng)管理等（見圖8）。

圖8 數(shù)字化竣工交付系統(tǒng)功能架構(gòu)

3 結(jié)束語

數(shù)字京張分別從設(shè)計成果數(shù)字化交付、建設(shè)過程數(shù)字化協(xié)同、重點工程的BIM應(yīng)用、施工現(xiàn)場的數(shù)字化實踐、竣工交付的數(shù)字化等幾個方面開展全過程、全要素的應(yīng)用實踐，形成了工程實體的數(shù)字化、建設(shè)過程管理的數(shù)字化和參與要素的數(shù)字化3個層面的工程數(shù)字化應(yīng)用，實現(xiàn)了數(shù)字京張的建設(shè)目標，后續(xù)進一步研究信息化與標準化的融合深度，在數(shù)字京張的基礎(chǔ)上，進一步深化數(shù)字化交付和智能工裝的研究探索，為基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期管理、綜合一體化運維奠定數(shù)字化基礎(chǔ)[9-10]。