白艷

[摘要]建筑渣土成本低廉，施工期短，因此被廣泛應(yīng)用于市政道路路基施工中。本文在對建筑渣土性能指標(biāo)進(jìn)行闡述基礎(chǔ)上，對建筑渣土在市政道路路基施工中的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)分析。

[關(guān)鍵詞]市政道路;路基施工;建筑渣土;應(yīng)用? 文章編號：2095-4085（2019）05-0125-02

近幾年，我國舊城改造中產(chǎn)生大量建筑渣土，如果將這些渣土用在市政道路路基工程中，不僅能提高建筑渣土再利用的效率，還能緩解市政道路土石填方壓力，縮短土方材料運輸距離，從而有效降低施工材料運輸上的消耗，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢比較明顯。

1? 建筑渣土的性能指標(biāo)

1.1? 物理指標(biāo)

將建筑渣土同粉煤灰按照92：8比例進(jìn)行拌和，會得到以下物理檢測指標(biāo)。（1）拌和后，建筑渣土水分會有一定降低，但是整體含水量還比較高，大約有150%?250%，但經(jīng)過晾曬后，水分易散發(fā)，容易達(dá)到最優(yōu)含水量^[1]。（2）建筑渣土比重用比重瓶方法測定為2.360（3）易溶鹽含量約為10%。（4）建筑渣土擁有較高的塑液限，塑限（W_p）62.4%，液限（W_e）80.6%，塑性指數(shù)（I_p）18.2。（5）對建筑渣土進(jìn)行顆粒篩分，細(xì)料渣土粒徑≤4.75mm。粗料渣土粒徑>4.75mm，K_w為細(xì)料同粗料間的重量比，由此可得到K_w=30.7/69.3=0.443^[2]。通過這個數(shù)據(jù)可以看出建筑渣土中細(xì)料含量少，粗料含量較多。

1.2? 力學(xué)指標(biāo)（表1）

1.2.1? 直接剪切實驗

通過實驗可看出建筑渣土浸水之后內(nèi)角摩擦力及黏結(jié)力都大幅降低，其原因主要是建筑渣土內(nèi)有部分結(jié)合水轉(zhuǎn)變成了自由水，一些易溶鹽遇水后溶解，土骨架被破壞。盡管如此，建筑渣土浸水后強(qiáng)度同一般工程土相比，強(qiáng)度指標(biāo)也不弱。

1.2.2? 壓縮實驗

對干容重為8.7kN/m³，含水量55%的建筑渣土進(jìn)行壓縮實驗，經(jīng)過實驗得到壓縮模量是21.4MPa，建筑渣土為低壓縮性質(zhì)土。

1.2.3? 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度

對干容重為8.7kN/m³，含水量55%的建筑渣土在溫濕度分別為29℃，80%的恒溫恒濕箱進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)第7，28，90d時的抗壓強(qiáng)度分別為0.37，0.42，0.45，證明建筑渣土齡期效應(yīng)差，抗壓強(qiáng)度隨養(yǎng)護(hù)時間增加而增加。

2? 市政道路施工中建筑渣土的應(yīng)用

建筑渣土在簡單處理后可用于市政道路路基施工。下面以某市政道路路基施工的實例進(jìn)行具體闡述。

此市政道路路基基層，底基層施工方法采取路拌法，底基層的厚度是30cm，施工分兩層進(jìn)行，每層15cm，此厚度超出了規(guī)范中20cm的厚度要求。施工中需按照如下工藝進(jìn)行。

2.1? 下承層準(zhǔn)備

建筑渣土下承層的表面必須堅實平整，路拱滿足要求，無軟弱地點，測定彎沉值。對下承層坑洞及時填平，填平后壓實，確保平整密實。

2.2? 施工放樣

底基層中線每隔20m設(shè)一個樁，將指示樁設(shè)在兩個路肩的邊緣處，指示樁設(shè)置時需水平測量，測量后指示樁上要對施工土層邊緣設(shè)計高進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)記。

2.3? 備料

按市政道路工程施工的具體要求，對單位面積需要的施工材料進(jìn)行計算，計算后換算為需要的渣土量，對渣土含水量進(jìn)行測量，讓建筑渣土保持在最佳含水量狀態(tài)，并用6t壓路機(jī)對路基碾壓3?5遍，讓路面保持平整。

2.4? 拌和

在配合比下將水泥在混合料上均勻攤鋪，并用穩(wěn)定土拌和機(jī)做好拌和，拌和時需派專人跟隨，對拌和深度進(jìn)行檢查，并在拌和中配合機(jī)操員對拌和深度進(jìn)行調(diào)整。

2.5? 整型碾壓

混合料均勻拌和后即刻用平地機(jī)做初步整型。整型中需配合人工對混合料中的不均勻地方進(jìn)行消除，并嚴(yán)禁車輛通行。整型事先以2.5Km/h的速度碾壓兩遍，碾壓中建筑渣土表面需保持潮濕，如表層蒸發(fā)快，需及時灑水。最后在路基全寬內(nèi)用重型壓路機(jī)碾壓，確保路基路拱、超高都滿足設(shè)計要求，確保路基縱向順適。

2.6? 接縫處理

同日施工的兩段工程，第一段在拌和之后需留一小段不碾壓，第二段施工時先將前段留下的未被碾壓的部分，添加部分水泥拌和后一起碾壓。工作縫及調(diào)頭處的處理方法是，已經(jīng)碾壓完的底基層末端，需沿穩(wěn)定土橫貫全路寬挖一條長30cm的槽，一直挖到下承層的頂面，此時將兩根長為土層寬度一半的方木放入到槽中，將方木緊靠已經(jīng)完成施工層，確保邊緣次日不會受到機(jī)械破壞。將槽內(nèi)其余部分用原先挖出的素土進(jìn)行回填。在準(zhǔn)備調(diào)頭的穩(wěn)定土層上做好保護(hù)措施，先覆蓋厚塑料布，并在上面覆蓋10cm厚的土。第二天待水泥攤鋪濕拌后將方木除去，并回填上混合料。整平之后，將塑料布上土用平地機(jī)除去，收起塑料布。

2.7? 養(yǎng)生

對路基路面灑水養(yǎng)生，根據(jù)氣候情況決定每天的灑水次數(shù)，養(yǎng)生期7d，在這7d穩(wěn)定土層的表面需保持潮濕，并在養(yǎng)生期間做好交通管制，防止路面被破壞。

參考文獻(xiàn)：

[1]李國.柳南高速建筑渣土用作路基填料的施工工藝[J].中國高新科技，2018，（08）：72-74.

[2]何小剛.市政道路路基施工中建筑垃圾的處理利用[J].交通世界，2017，（13）：169.