李雨蒙

新中國(guó)成立伊始，剛剛經(jīng)受過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)洗禮的中國(guó)百?gòu)U待興。當(dāng)時(shí)，?國(guó)家的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力還可以，但工業(yè)實(shí)力幾乎為零。黨中央意識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)是當(dāng)務(wù)之急，汽車工業(yè)更是重中之重。

第一批解放CA10型卡車

1949年12月，毛澤東主席登上了開(kāi)往莫斯科的專列，此行的目的之一是希望在振興中國(guó)經(jīng)濟(jì)方面得到蘇聯(lián)的援助。毛澤東在參觀完蘇聯(lián)的汽車制造廠后，對(duì)隨行人員說(shuō)到：“我們也要有這樣的大工廠?！?/p>

1950年2月14日，中蘇兩國(guó)政府簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，將興建汽車制造廠的想法列入了“蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程”中。由于建造汽車廠需要的相關(guān)資源很多：水、電、鋼鐵、木材、交通等等缺一不可，最終將廠址選定在吉林省長(zhǎng)春市，原關(guān)東軍100部隊(duì)細(xì)菌工廠附近。因?yàn)檫@里擁有東北地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源，又緊鄰京哈鐵路，便于引入蘇聯(lián)的大型設(shè)備。經(jīng)過(guò)中蘇雙方的共同努力，1956年7月14日，第一批12輛解放CA10型卡車下線，正式結(jié)束了“中國(guó)造不出汽車”的歷史。

第一輛小轎車東風(fēng)CA71

解放初期，中國(guó)的轎車主要來(lái)自于解放前進(jìn)口的美國(guó)品牌，后來(lái)因?yàn)槌r戰(zhàn)爭(zhēng)中與美國(guó)打破了關(guān)系，后來(lái)的進(jìn)口車主要來(lái)自東歐國(guó)家。1956年毛澤東在一次會(huì)議上說(shuō)：“哪一天開(kāi)會(huì)的時(shí)候，能坐上自己生產(chǎn)的轎車就好了！”?1957年初，一機(jī)部向第一汽車制造廠下達(dá)了生產(chǎn)轎車的任務(wù)。他們?cè)诒姸鄧?guó)外轎車中選中了法國(guó)Simca?Vedette作為一汽第一輛轎車的設(shè)計(jì)原型。1958年5月12日，代號(hào)為CA71的中國(guó)第一輛小轎車正式下線，根據(jù)毛澤東?“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的言論，這款轎車被命名為“東風(fēng)”。

成功試制黃河牌JN150

當(dāng)時(shí)的中國(guó)仍處于大力建設(shè)的階段，因此對(duì)于載重汽車的需求量極大，解放牌卡車的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，許多重型汽車生產(chǎn)廠就在這一時(shí)期發(fā)展壯大了起來(lái)。

在這樣的大背景下，全國(guó)相繼涌現(xiàn)出不少載重汽車生產(chǎn)廠，其中最受矚目的就是濟(jì)南汽車配件廠。1959年，濟(jì)南汽車配件廠爭(zhēng)取到了八噸級(jí)重型卡車的生產(chǎn)任務(wù)，由于當(dāng)時(shí)國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，得不到任何資助的濟(jì)南汽車配件廠，只能依靠交通廳劃撥的兩輛斯柯達(dá)706RT重型卡車進(jìn)行研發(fā)，其中一輛用來(lái)拆解分析，另一輛則用來(lái)測(cè)繪畫(huà)圖。最終，在1960年4月15日成功試制出八噸級(jí)重型卡車黃河牌JN150。

國(guó)車“紅旗”轎車定型投產(chǎn)

在一段時(shí)期內(nèi)，一汽、北汽、南汽等有實(shí)力的大廠，在投入技術(shù)改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力的同時(shí)，紛紛支援三線汽車廠建設(shè)。而地方汽車工業(yè)的發(fā)展幾乎全部是仿制國(guó)產(chǎn)車型，但產(chǎn)量大多不足千臺(tái)，陷入了“缺重少輕，轎車基本空白”的局面。

建國(guó)十周年慶典上，紅旗轎車正式亮相在國(guó)人面前，隨之而來(lái)的是全國(guó)各界對(duì)這款中國(guó)高級(jí)轎車源源不斷的用車需求。1965年底，紅旗CA770正式定型并投產(chǎn)，首批計(jì)劃共生產(chǎn)20輛，作為北京的領(lǐng)導(dǎo)人專車使用。CA770的外觀設(shè)計(jì)更符合中國(guó)人的審美，改變了外觀偏向當(dāng)時(shí)美國(guó)車設(shè)計(jì)的影子。

大力發(fā)展重型載重汽車

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)能源和原材料的需求越來(lái)越迫切，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的號(hào)召，制造重型載貨汽車成為汽車領(lǐng)域的當(dāng)務(wù)之急。1969年，上海汽車制造廠試制成功SH380型32噸礦用自卸車。1977年，湘潭電機(jī)廠與一汽、鞍山冶金礦山公司、美國(guó)WABCO等企業(yè)合作，試制成功我國(guó)首臺(tái)百噸級(jí)電動(dòng)輪自卸車韶峰SF-3100，可載重108噸。

汽車工業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)

1964年，豐田向中國(guó)出口了60輛皇冠轎車，這批車被用于國(guó)賓接待用車使用。1971年9月，以加藤副社長(zhǎng)為團(tuán)長(zhǎng)的豐田汽車代表團(tuán)率先訪華，隨后中國(guó)汽車考察團(tuán)訪日，這也被視為豐田與中國(guó)汽車制造業(yè)的第一次親密接觸。1972年，中日雙方于北京簽署中日聯(lián)合聲明，中日兩國(guó)之間的不正常狀態(tài)宣告結(jié)束，并正式建立外交關(guān)系。1978年，第一汽車制造廠考察日本，對(duì)豐田的汽車生產(chǎn)線進(jìn)行了全面的考察和學(xué)習(xí)，考察結(jié)束后還向豐田提出對(duì)一汽制造廠進(jìn)行工廠技術(shù)驗(yàn)證的請(qǐng)求。

走進(jìn)合資時(shí)代

改革開(kāi)放促進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)迅速與世界接軌的進(jìn)程，中國(guó)車企也清醒地認(rèn)識(shí)到了自身與海外汽車大國(guó)間的差距。向中國(guó)進(jìn)口整車的同時(shí)，引入海外先進(jìn)技術(shù)成為當(dāng)時(shí)解決自身發(fā)展的重中之重。

實(shí)際上，中國(guó)第一家合資車企是由北京汽車工業(yè)公司與美國(guó)汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普。不過(guò)合作談判的過(guò)程可謂曠日持久，經(jīng)過(guò)4年的漫長(zhǎng)拉鋸，與1983年5月5正式成立。北京吉普最終引進(jìn)的是代號(hào)XJ的第二代切諾基，這是一款剛投產(chǎn)的新車，同時(shí)也是一部新概念車——它采用承載式車身，相對(duì)于傳統(tǒng)越野車有著更好的公路性能和經(jīng)濟(jì)性，因此被普遍認(rèn)為是史上第一臺(tái)現(xiàn)代意義的SUV車型。

1984年10月，有“中國(guó)汽車工業(yè)之父”之稱的中汽公司董事長(zhǎng)饒斌與德國(guó)大眾汽車董事長(zhǎng)哈恩博士在人民大會(huì)堂簽署協(xié)議，成立上海大眾汽車公司。上海大眾中外雙方各占50%的持股比例成為了后來(lái)中國(guó)合資車企的范本。

隨著改革開(kāi)放的不斷推進(jìn)，一大批合資車企紛紛在中國(guó)落地生根。與此同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)也開(kāi)始實(shí)施結(jié)構(gòu)性的大調(diào)整，大力布局重型汽車、輕型汽車、轎車等不同領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了飛速的發(fā)展。

1994年，中國(guó)汽車史上非常重要的一款汽車誕生——桑塔納2000，這是上海大眾和巴西大眾汽車公司共同決定為中國(guó)市場(chǎng)專門(mén)設(shè)計(jì)的一款新車型。中國(guó)的工程師全程參與技術(shù)定型的工作，在巴西版本基礎(chǔ)上結(jié)合中國(guó)道路和乘客特點(diǎn)，重新設(shè)計(jì)底盤(pán)和車身，使得后座空間更加寬敞舒適。1995年這款車正式投產(chǎn)，剛一面市就被賣(mài)到脫銷。

1994年，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，明確規(guī)定了汽車合資股比限制：汽車整車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。同時(shí)，同一家外商只能在國(guó)內(nèi)建立不超過(guò)兩家生產(chǎn)同類整車的合資企業(yè)。至此，我國(guó)從政策層面明確了對(duì)合資車企的扶持，并在關(guān)稅上進(jìn)行配套性傾斜。

揭開(kāi)自主品牌新篇章

1999年，奇瑞“風(fēng)云”下線。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在出國(guó)考察后，仿照了一款名叫Toledo的車，原因主要有幾點(diǎn)：三廂車，適合中國(guó)消費(fèi)者審美;一萬(wàn)美元左右，符合我國(guó)的消費(fèi)水平;是大眾的產(chǎn)品，配套體系很好建設(shè);技術(shù)相比捷達(dá)更好一些。隨后，項(xiàng)目組便開(kāi)始尋找合適的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，招攬人才籌集資金，最終經(jīng)過(guò)近4年的時(shí)間成功量產(chǎn)下線。奇瑞風(fēng)云的出現(xiàn)，揭開(kāi)了中國(guó)自主品牌發(fā)展的新篇章，緊隨其后吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)車企爭(zhēng)相入局，進(jìn)一步促進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)的繁榮。

2001年，中國(guó)正式加入WTO，是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的分水嶺。從此，我國(guó)汽車市場(chǎng)大門(mén)打開(kāi)，向外資開(kāi)放，有的從業(yè)者憂心忡忡表示“中國(guó)汽車工業(yè)危矣”，?認(rèn)為國(guó)外產(chǎn)品的直接進(jìn)入會(huì)打垮我國(guó)的汽車企業(yè);?而另一些從業(yè)者認(rèn)為此舉可以解放國(guó)產(chǎn)車企的手腳，?技術(shù)和管理水平將產(chǎn)生質(zhì)變。

從2000年左右開(kāi)始，我國(guó)的汽車工業(yè)全面進(jìn)入了一個(gè)自主創(chuàng)新的階段。2002年，吉利汽車拿到生產(chǎn)許可證，李書(shū)福的愿望是“造老百姓買(mǎi)得起的汽車”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)最便宜的車都得十幾萬(wàn)元，幾乎沒(méi)有十萬(wàn)元以下的車，李書(shū)?？礈?zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)空檔，決心大展身手。在一次公司會(huì)議上他語(yǔ)出驚人：“我們要去買(mǎi)沃爾沃，現(xiàn)在起就應(yīng)該做準(zhǔn)備了?！?年后，李書(shū)福的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，吉利以18億美元天價(jià)收購(gòu)沃爾沃，?成為中國(guó)車企成功收購(gòu)國(guó)外豪華車企第一宗案例。除吉利以外，?長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、廣汽等車企也紛紛在本土市場(chǎng)或海外走出自己的發(fā)展之路。

第一起汽車召回事件

2001年2月9日，原國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局發(fā)布緊急公告指出，由于日本三菱公司生產(chǎn)的帕杰羅（PAJERO）V31、V33越野車存在嚴(yán)重安全質(zhì)量隱患，決定自即日起吊銷其進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可證書(shū)并禁止其進(jìn)口。所有上述車輛應(yīng)盡快去三菱特約維修站檢修并更換后制動(dòng)油管，未經(jīng)檢修并更換的暫停使用。3天后，三菱汽車公司迫于輿論壓力召回檢修上述型號(hào)越野車，并通過(guò)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)向中國(guó)消費(fèi)者致歉。這起召回，被稱為我國(guó)市場(chǎng)上汽車企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題被迫召回產(chǎn)品的第一案，中國(guó)也因此開(kāi)始認(rèn)真“打量”發(fā)達(dá)國(guó)家已實(shí)施多年的產(chǎn)品召回制度。

新一輪汽車革命來(lái)臨

全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的新時(shí)代，低碳化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的汽車將是大勢(shì)所趨。近年來(lái)，歐洲走的是清潔柴油路線，日本走混合動(dòng)力路線，美國(guó)在各方面都有所嘗試。而從2009年以來(lái)，中國(guó)則主要發(fā)展純動(dòng)力汽車，為此國(guó)家出臺(tái)了一系列政策措施，支持電動(dòng)力汽車的發(fā)展，無(wú)論從補(bǔ)貼還是到上牌照等方面。

除此之外，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展的確具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：憑借著產(chǎn)業(yè)集群，中國(guó)東南地區(qū)形成了全球最好的供應(yīng)鏈體系之一，其中不乏寧德時(shí)代、福耀玻璃這樣優(yōu)質(zhì)的汽車零部件廠商，還有最完善的充電設(shè)施和最優(yōu)化的新能源政策。這一點(diǎn)從近年來(lái)如比亞迪一類的新能源車企紛紛在海外尋求擴(kuò)張就是最好的證明。另一方面，我國(guó)的汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始尋求合作，像百度、華為、騰訊、阿里都已經(jīng)紛紛進(jìn)入跨界合作的行列，積極布局互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車的市場(chǎng)。2015年“生而共享”的易奇汽車，就是一項(xiàng)非常成功的例證。從未來(lái)科技的角度來(lái)看，汽車將與萬(wàn)物互聯(lián)，成為人類未來(lái)移動(dòng)指揮的生活新空間。

新中國(guó)的汽車工業(yè)，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車沒(méi)有轎車”“只有公車沒(méi)有私車”的汽車工業(yè)，形成了現(xiàn)在種類較為齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊?guó)汽車工業(yè)70年走過(guò)的歷程，一步一個(gè)腳印，每一處都留下了深刻的時(shí)代印記。

（責(zé)任編輯??徐高陽(yáng)）