如今，汽車安全氣囊越來越普遍，是必不可少的救命裝置。不過，是不是安全氣囊越多，提供的保護(hù)越大呢？IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）進(jìn)行了一項(xiàng)最新的研究，發(fā)現(xiàn)膝部氣囊（KAB）對(duì)受傷風(fēng)險(xiǎn)的影響可以忽略不計(jì)，而且在某些情況下甚至可能會(huì)增加乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

膝部氣囊通常從儀表板下部展開，用于分配和緩沖膝部沖擊，以減少腿部受傷。它們還可以通過控制下半身的運(yùn)動(dòng)來幫助減少乘員胸部和腹部的受力。

為了弄清膝部氣囊是否提高乘員保護(hù)性能，IIHS的研究人員研究了碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)和來自真實(shí)交通事故報(bào)告。他們研究了IIHS車輛評(píng)級(jí)的400多項(xiàng)正面碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以確定當(dāng)車輛配備膝部氣囊時(shí)，乘員的受傷風(fēng)險(xiǎn)是否降低。另外，他們還匯集了14個(gè)州的車禍報(bào)告，比較了裝有膝部氣囊的車輛和沒有膝部氣囊的車輛乘員的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

在IIHS小區(qū)域重疊和正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，膝部氣囊對(duì)假人記錄的傷害測(cè)量結(jié)果影響很小。在小區(qū)域重疊碰撞試驗(yàn)中，配備了膝部氣囊的車型，乘員頭部傷害風(fēng)險(xiǎn)降低，不過膝部氣囊的存在與小腿和右股骨受傷風(fēng)險(xiǎn)增加有一定的關(guān)系。而在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，膝部氣囊對(duì)假人的傷害基本沒有影響。

在真實(shí)交通事故分析中，膝部氣囊將整體傷害風(fēng)險(xiǎn)從7.9%降低到7.4%，僅降了0.5%，作用并不顯著。IIHS高級(jí)研究工程師Becky Mueller認(rèn)為：“之所以設(shè)計(jì)了膝部氣囊，是為了解決對(duì)于乘員腿部和腳踝的傷害;而事實(shí)上，還有其他不同的設(shè)計(jì)方法，也能起到很好的效果?！?/p>

另外，車輛制造商安裝膝部氣囊的一個(gè)原因是幫助車輛通過聯(lián)邦的無安全帶假人測(cè)試。在實(shí)際中，膝部氣囊可能會(huì)幫助沒有系安全帶的乘客。IIHS的研究并沒有特別關(guān)注人們沒有系安全帶的車禍，因?yàn)榧偃嗽贗IHS的車輛評(píng)級(jí)測(cè)試中總是處于系上安全帶的狀態(tài)。

從IIHS的調(diào)查情況看，其雖然對(duì)大量試驗(yàn)情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，但并沒有針對(duì)同一款車型，在有膝部氣囊和無膝部氣囊的情況下，進(jìn)行乘員傷害對(duì)比分析。氣囊其實(shí)起到的最大作用就是緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，避免硬性接觸，以減輕乘員的傷害程度。膝部氣囊在保護(hù)乘員腿部方面，究竟起不起作用？還需要更多的試驗(yàn)對(duì)比數(shù)據(jù)來進(jìn)行綜合分析。