王一鳴

1956年7月，第一輛解放牌汽車駛下生產(chǎn)線。從那一刻開始，中國(guó)結(jié)束了不能批量制造汽車的歷史，新中國(guó)的汽車工業(yè)正式起步。如今，60多個(gè)春秋逝去，中國(guó)汽車工業(yè)一步一個(gè)腳印走來(lái)，不斷奮斗進(jìn)取，不斷創(chuàng)造輝煌?，F(xiàn)在，不妨讓我們透過(guò)時(shí)光的剪影，穿越歷史，回望1969，看一看那時(shí)車展上的中國(guó)身影。

解放CA10

一汽投產(chǎn)的吉斯150命名為解放CA10? ，其中“C”代表中國(guó)，也代表長(zhǎng)春，而“A”是第一的意思。

吉斯150是前蘇聯(lián)斯大林汽車廠在1947—1957年間生產(chǎn)的車型，該車與美軍萬(wàn)國(guó)收割機(jī)廠制造的KR11車型極為相似。吉斯150是一款長(zhǎng)頭卡車，載重量為4噸，搭載一臺(tái)5.6L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90hp/2400rpm，匹配5擋手動(dòng)變速器，最高車速65km/h，百公里油耗29L。

解放CA10的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等主要部件都由一汽制造。生產(chǎn)過(guò)程中60%采用了工廠化、機(jī)械化，各種構(gòu)件先在預(yù)制廠制成后，再運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)安裝。而解放CA10所用的輪胎、軸承、玻璃和電器等附件，則由外廠供貨。

量產(chǎn)后的解放CA10還被改裝成為各種用途的汽車，如公交急救車、加油車、運(yùn)水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車和閉式車箱載重汽車等。

從1956年長(zhǎng)春一汽第一臺(tái)解放車駛出工廠到1986年停產(chǎn)，該車型共計(jì)生產(chǎn)近130萬(wàn)輛，占當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車總產(chǎn)量的一半。從此，中國(guó)第一輛汽車的創(chuàng)世表演拉下帷幕。

交通牌SH141/SH145

上海交通牌SH141/SH145載重汽車，是一部具有中國(guó)獨(dú)特風(fēng)格的卡車。它有舒適的座位，寬廣的視野，駕駛室有優(yōu)良的隔熱設(shè)備，采用輕量的轉(zhuǎn)向盤和排擋，大大減輕了駕駛員的體力消耗。上海交通牌載重汽車的車身是采用我國(guó)新型鋼種的低合金鋼制造，堅(jiān)固而輕巧，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸活塞等部分是用鉛合金鋼制成，輕而耐熱。該車車尾裝設(shè)有平衡拉桿，使車輛在高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，減少了離心力和傾斜度。車頭的部分，設(shè)有百葉窗式的溫度調(diào)節(jié)器，保障車溫調(diào)節(jié)。該車型最大功率80馬力，載重4噸。

生產(chǎn)這款車的上海貨車制造廠過(guò)去是一個(gè)普通汽車修理廠，通過(guò)技術(shù)革新，終于試制成了第一輛交通牌卡車。該車型的各種設(shè)備和結(jié)構(gòu)，和外國(guó)的貨車有許多不同之處，其分火器的位置比外國(guó)貨車高了兩尺多，使維修更加方便，如遇公路上有積水，也不容易熄火，這些都是人們從不斷實(shí)踐中取得的經(jīng)驗(yàn)。

紅旗CA770

紅旗CA770的整車內(nèi)外設(shè)計(jì)均滲透了濃濃的中國(guó)特色。CA770的外形更加協(xié)調(diào)精致，突破了紅旗CA72車型“大、平、方、正”的感覺(jué)，直立式的尾燈內(nèi)參考了古代宮燈的造型，充分表現(xiàn)出中式的傳統(tǒng)華麗感。CA770長(zhǎng)為5980mm，軸距達(dá)到了3720mm，即使在今天看來(lái)也絕對(duì)稱得上是個(gè)龐然大物。

東風(fēng)BM021三輪車

東風(fēng)牌BM021A型貨運(yùn)三輪摩托車是由北京理工大學(xué)設(shè)計(jì)的。北京市摩托車制造廠于上個(gè)世紀(jì)50年代末仿制捷克佳娃250型摩托車，并于60年代初利用250摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，成功設(shè)計(jì)制造出貨運(yùn)型三輪摩托車，命名為“東風(fēng)”牌，其發(fā)動(dòng)機(jī)為臥缸22hp，單缸、風(fēng)冷，二沖程型式，排量為250ml，油耗高，故障率高，沒(méi)有電啟動(dòng)，沒(méi)有倒擋，車身制造工藝也與現(xiàn)在車輛不同。其額定載重量為350kg，后橋雙輪驅(qū)動(dòng)，適用于在城市及近郊作為短途運(yùn)輸車。

海燕牌汽車

1958年，為迎接新中國(guó)成立后的第一個(gè)大慶，上海汽車修造廠聯(lián)合了當(dāng)時(shí)的幾家汽車生產(chǎn)企業(yè)，準(zhǔn)備研發(fā)一款替代三輪車的微型轎車。同年10月，代號(hào)為滬客580型微型汽車研制成功。1959年2月，在滬客580原型車的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)并試生產(chǎn)出的新車型，被命名為“海燕”。

不過(guò)在后期測(cè)試時(shí)，廠家發(fā)現(xiàn)該車型存在很多問(wèn)題，如油耗高、故障多等。因而在1959年5月，海燕車型就宣布停產(chǎn)，從誕生到落幕，其僅僅生產(chǎn)了65輛。

北京汽車BJ-130?

1960年代初期，為了改變北京市市容市貌，當(dāng)時(shí)的副市長(zhǎng)萬(wàn)里提出3個(gè)要求：馬車不進(jìn)城，黃土不露天，路橋要立交。于是就急需一款運(yùn)輸卡車來(lái)替代馬車，這便就有了BJ-130。1966年，兩輛試制車出廠，載重兩噸，1968年該車型正式投產(chǎn)。BJ-130的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是獨(dú)立的，但外型參考了豐田戴納（TOYOTA DYNA）同時(shí)期車型。發(fā)動(dòng)機(jī)原型為蘇聯(lián)嘎斯21小客車的75hp發(fā)動(dòng)機(jī)，與當(dāng)時(shí)的BJ-212吉普通用，額定載重量2000kg。當(dāng)時(shí)北京二汽不僅自己生產(chǎn)BJ-130，還向全國(guó)具有生產(chǎn)能力的廠家免費(fèi)提供BJ-130圖紙。從1970—1996的20多年里，全國(guó)各地的20多家企業(yè)一共生產(chǎn)了超過(guò)50萬(wàn)輛BJ-130，為中國(guó)的建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。

北京吉普BJ-212?

北京吉普BJ-212誕生于1965年，1966年終于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其采用了可拆卸式的軟頂設(shè)計(jì)，主要用于指揮員乘坐、武器運(yùn)載等用途，該車型采用前后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，具有相當(dāng)強(qiáng)的越野能力。動(dòng)力上BJ-212吉普車搭載了一臺(tái)排量為2445ml的直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用四輪驅(qū)動(dòng)，前后鼓式制動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)3擋手動(dòng)變速器，其最大功率為75hp，最大扭矩為172N·m，車重1395kg，最高時(shí)速可達(dá)120～130km/h，百公里油耗約為14L。

北京吉普BJ-212是中國(guó)最早生產(chǎn)的乘用車，也是最純正的一款ORV越野車。從新中國(guó)第一代領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東主席乘坐敞篷“212”至今，土生土長(zhǎng)的“212”30多年暢銷不衰，市場(chǎng)保有量達(dá)60萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量中國(guó)第一。

時(shí)光如梭，60多年后的今天，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)昂首登上了世界舞臺(tái)。中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一，中國(guó)已經(jīng)成為全球最重要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。如今，在國(guó)內(nèi)外各類大型車展上，早已不乏中國(guó)汽車品牌的身影，而那些第一次參展的中國(guó)車早已定格成為影像，留存在中國(guó)汽車發(fā)展史之中。