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        聊聊電動(dòng)車的安全問題

        2019-09-20 03:08:58
        世界汽車 2019年9期
        關(guān)鍵詞:溫控電動(dòng)車高溫

        如今在街上見到“綠牌車”是十分常見的,越來越多的消費(fèi)者因?yàn)橛蛢r(jià)高、不限號(hào)、免搖號(hào)等因素會(huì)選擇一輛新能源車作為日常的代步工具。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),2019年上半年國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)57萬輛,同比增長65%。盡管我國汽車市場(chǎng)整體銷量持續(xù)低迷,但新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)逆勢(shì)上揚(yáng)。

        盡管勢(shì)頭發(fā)展很好,但是消費(fèi)者對(duì)于新能源車的質(zhì)疑卻與日俱增,首當(dāng)其沖的就是安全問題。近兩年來電動(dòng)車自燃的例子越來越多,有發(fā)生在行駛途中的,也有在停放狀態(tài)下的,還有在充電過程中的……就以今年比較典型的幾例電動(dòng)車起火事故為例,特斯拉對(duì)4月份發(fā)生在上海某地下停車場(chǎng)的Model S起火事故發(fā)布了調(diào)查聲明,初步判斷該起事故是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起的。

        目前,大部分電動(dòng)車采用的三元鋰電池已經(jīng)是相對(duì)較為安全的了,那么為什么還會(huì)有很多自燃事件發(fā)生?動(dòng)力電池自燃其實(shí)有多種原因,但是歸結(jié)起來不外乎一點(diǎn)——熱失控。鋰電池具有重量輕、能量密度高等優(yōu)點(diǎn),但在高溫條件下容易發(fā)生燃燒,特別是在受到外力撞擊破裂后更是容易發(fā)生電氣火災(zāi),因此純電動(dòng)車需要有非常強(qiáng)的溫控和耐沖擊保護(hù)。一些汽車品牌已經(jīng)開始重視這個(gè)問題,采取很多措施,比如對(duì)電池組進(jìn)行模塊化處理,電池包間用防火墻進(jìn)行隔離,并加入了電池包溫控管理系統(tǒng),隨時(shí)能夠監(jiān)控電池的狀態(tài)。不過,即使進(jìn)行了很多有針對(duì)性的保護(hù),但由于車輛在高溫暴曬、雨水侵蝕等復(fù)雜環(huán)境下,再加上線束老化或者是底盤遇到磕碰等情況,都會(huì)影響到電池包的安全性。而對(duì)于車輛電池包的安全狀態(tài),如果不經(jīng)過專業(yè)檢測(cè),車主是無法知曉的。在車輛售后方面,廠家需要針對(duì)新能源車的一些特點(diǎn),采取一些措施來保障用戶的安全;同時(shí),相關(guān)管理機(jī)構(gòu)也需要制定一些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),來對(duì)新能源車的使用安全性進(jìn)行定期檢測(cè)。

        說到汽車安全,就不得不提全球NCAP評(píng)價(jià)體系。無論是歐洲NCAP、美國IIHS,還是國內(nèi)的C-NCAP,都對(duì)新能源車型進(jìn)行了一些評(píng)價(jià)。奧迪電動(dòng)車型e-Tron在今年8月的IIHS測(cè)試中,所有項(xiàng)目均獲得了“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。而C-NCAP實(shí)施的2018版規(guī)則,也加入了對(duì)新能源車的評(píng)價(jià),目前已經(jīng)評(píng)價(jià)了6款純電動(dòng)車型。不過,縱觀各個(gè)NCAP評(píng)價(jià)體系,對(duì)于電動(dòng)車的安全評(píng)價(jià)還是按照傳統(tǒng)車型來進(jìn)行測(cè)試,只不過增加了一些碰撞后的電氣安全監(jiān)測(cè)。而實(shí)際上,電動(dòng)車安全涉及到很多方面,比如涉水時(shí)、充電時(shí)、高溫暴曬等各類環(huán)境下電池包的安全,這是目前各NCAP體系所沒有的。不過C-NCAP已經(jīng)在考慮針對(duì)新能源車增加更多的評(píng)價(jià)內(nèi)容,以對(duì)新能源車的安全性能進(jìn)行更客觀、全面的評(píng)價(jià)。

        電動(dòng)車的普及還有很長的路要走,而這段路上會(huì)出現(xiàn)各種各樣的艱難挫折,比如電池的安全就是最大的難題。對(duì)于一輛電動(dòng)車來說,續(xù)航固然重要,但是還有遠(yuǎn)比續(xù)航更重要的東西——安全。

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