如今在街上見到“綠牌車”是十分常見的，越來越多的消費(fèi)者因?yàn)橛蛢r(jià)高、不限號(hào)、免搖號(hào)等因素會(huì)選擇一輛新能源車作為日常的代步工具。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)57萬輛，同比增長65%。盡管我國汽車市場(chǎng)整體銷量持續(xù)低迷，但新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)逆勢(shì)上揚(yáng)。

盡管勢(shì)頭發(fā)展很好，但是消費(fèi)者對(duì)于新能源車的質(zhì)疑卻與日俱增，首當(dāng)其沖的就是安全問題。近兩年來電動(dòng)車自燃的例子越來越多，有發(fā)生在行駛途中的，也有在停放狀態(tài)下的，還有在充電過程中的……就以今年比較典型的幾例電動(dòng)車起火事故為例，特斯拉對(duì)4月份發(fā)生在上海某地下停車場(chǎng)的Model S起火事故發(fā)布了調(diào)查聲明，初步判斷該起事故是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起的。

目前，大部分電動(dòng)車采用的三元鋰電池已經(jīng)是相對(duì)較為安全的了，那么為什么還會(huì)有很多自燃事件發(fā)生？動(dòng)力電池自燃其實(shí)有多種原因，但是歸結(jié)起來不外乎一點(diǎn)——熱失控。鋰電池具有重量輕、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，但在高溫條件下容易發(fā)生燃燒，特別是在受到外力撞擊破裂后更是容易發(fā)生電氣火災(zāi)，因此純電動(dòng)車需要有非常強(qiáng)的溫控和耐沖擊保護(hù)。一些汽車品牌已經(jīng)開始重視這個(gè)問題，采取很多措施，比如對(duì)電池組進(jìn)行模塊化處理，電池包間用防火墻進(jìn)行隔離，并加入了電池包溫控管理系統(tǒng)，隨時(shí)能夠監(jiān)控電池的狀態(tài)。不過，即使進(jìn)行了很多有針對(duì)性的保護(hù)，但由于車輛在高溫暴曬、雨水侵蝕等復(fù)雜環(huán)境下，再加上線束老化或者是底盤遇到磕碰等情況，都會(huì)影響到電池包的安全性。而對(duì)于車輛電池包的安全狀態(tài)，如果不經(jīng)過專業(yè)檢測(cè)，車主是無法知曉的。在車輛售后方面，廠家需要針對(duì)新能源車的一些特點(diǎn)，采取一些措施來保障用戶的安全;同時(shí)，相關(guān)管理機(jī)構(gòu)也需要制定一些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，來對(duì)新能源車的使用安全性進(jìn)行定期檢測(cè)。

說到汽車安全，就不得不提全球NCAP評(píng)價(jià)體系。無論是歐洲NCAP、美國IIHS，還是國內(nèi)的C-NCAP，都對(duì)新能源車型進(jìn)行了一些評(píng)價(jià)。奧迪電動(dòng)車型e-Tron在今年8月的IIHS測(cè)試中，所有項(xiàng)目均獲得了“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。而C-NCAP實(shí)施的2018版規(guī)則，也加入了對(duì)新能源車的評(píng)價(jià)，目前已經(jīng)評(píng)價(jià)了6款純電動(dòng)車型。不過，縱觀各個(gè)NCAP評(píng)價(jià)體系，對(duì)于電動(dòng)車的安全評(píng)價(jià)還是按照傳統(tǒng)車型來進(jìn)行測(cè)試，只不過增加了一些碰撞后的電氣安全監(jiān)測(cè)。而實(shí)際上，電動(dòng)車安全涉及到很多方面，比如涉水時(shí)、充電時(shí)、高溫暴曬等各類環(huán)境下電池包的安全，這是目前各NCAP體系所沒有的。不過C-NCAP已經(jīng)在考慮針對(duì)新能源車增加更多的評(píng)價(jià)內(nèi)容，以對(duì)新能源車的安全性能進(jìn)行更客觀、全面的評(píng)價(jià)。

電動(dòng)車的普及還有很長的路要走，而這段路上會(huì)出現(xiàn)各種各樣的艱難挫折，比如電池的安全就是最大的難題。對(duì)于一輛電動(dòng)車來說，續(xù)航固然重要，但是還有遠(yuǎn)比續(xù)航更重要的東西——安全。