鐘 鳴
(福建省閩東工程勘察院,福建 寧德 352105)
基礎(chǔ)設(shè)計與巖土工程勘察是建筑工程施工作業(yè)順利進行的前提,其直接影響了整體建筑工程施工作業(yè)進度及質(zhì)量。從現(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)計及巖土工程勘察工作開展情況來看,我國建筑施工行業(yè)在施工技術(shù)方面存在問題較多,導(dǎo)致無法充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)計與巖土勘察工作價值。因此,研究基礎(chǔ)設(shè)計與巖土工程勘察工作模式非常必要。
基礎(chǔ)設(shè)計主要是從建筑工程規(guī)模、影響因素、具體功能入手,基礎(chǔ)設(shè)計劃分為甲(建筑工程項目規(guī)模較大、層數(shù)較高且內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜)、乙(基坑建筑工程)、丙(8層以下輕型建筑工程)三個等級。
為完成某項隧道工程建設(shè),福建省閩東勘察院受某隧道工程現(xiàn)場指揮部委托,在2018年12月承擔(dān)了巖土工程勘察任務(wù)。該公路隧道(圖1)工程擬建長度為600 m,最大埋深為100 m,隧道斷面為馬蹄形,高為5~10.5 m??拐鸱雷o等級為7級,勘察等級為乙等級,抗震設(shè)防類別為丙類。該隧道工程勘察主要采用鉆探取樣+標(biāo)準(zhǔn)灌入實驗+動力觸探實驗+室內(nèi)土工實驗?zāi)J健T?018年12月開始,投入145型鉆機12臺,采用回轉(zhuǎn)鉆進工藝,地下水位以上采用無水干作業(yè),地下水以下則采用泥漿護壁勘察模式。整體勘察工程中共布設(shè)28個鉆孔,取樣及18.0 m的原位測試孔14個;一般性14.0 m鉆孔14個,累積鉆探進尺550.0 m。采用擾動樣100件,并在現(xiàn)場進行了98次鉆孔內(nèi)動力觸探作業(yè)。
圖1 某隧道施工斷面圖
在福建省閩東勘察院巖土工程勘察與基礎(chǔ)設(shè)計作業(yè)過程中,出現(xiàn)了下面一些問題:
(1)準(zhǔn)備工作不充分。在基礎(chǔ)設(shè)計與巖土工程勘察前期,需要制備完善的勘察計劃方案及勘察工作規(guī)范。但是該工程勘察作業(yè)開展階段,并沒有根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范勘察目標(biāo)的設(shè)計,也沒有準(zhǔn)備齊全的勘察工作,導(dǎo)致最終勘察數(shù)據(jù)突出的片面化,對后期工作開展造成了一定的影響。
(2)地基沉降計算不合理。在基礎(chǔ)設(shè)計過程中,傳統(tǒng)超載設(shè)計主要是在假定使用荷載下主固結(jié)沉降量、次固結(jié)沉降量之和與有超載作用下主固結(jié)某一固結(jié)度相等的情況下,反面推算有超載作用下主固結(jié)沉降量、超載預(yù)壓時間。但就該工程而言,由于對工后沉降要求較嚴格,采用以往的沉降推算方法,并不能獲得準(zhǔn)確的工后沉降量。
(3)工期緊張。由于工期緊張勘察方準(zhǔn)備工作做得不夠,業(yè)主無法提供完整的設(shè)計方案及相關(guān)參數(shù),勘察成果無法針對最終方案進行到位評價。同時設(shè)計也由于工期緊在基礎(chǔ)設(shè)計時未按勘察成果進行設(shè)計而存在問題。
(4)基地設(shè)計與巖土勘察工作脫離。巖土工程勘察工作是基地設(shè)計的主要內(nèi)容,設(shè)計工作則是在勘察工作的基礎(chǔ)上進行,兩者緊密相聯(lián)。而現(xiàn)階段該工程基礎(chǔ)設(shè)計、巖土工程勘察部門相對獨立,僅利用報告的形式進行信息交互,導(dǎo)致信息傳遞效率不高,影響了巖土工程勘察與基礎(chǔ)設(shè)計的有效配合,造成了較大的資源浪費。
在基礎(chǔ)設(shè)計前期,相關(guān)人員可在準(zhǔn)備階段,依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB 50021—2001、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB 50011—2001版、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》GB 50223—2008的相關(guān)要求,結(jié)合具體工程情況,制定完善的工程勘察目標(biāo)。
首先,相關(guān)人員應(yīng)查明擬建場地內(nèi)各巖土層結(jié)構(gòu)、均勻性及分布情況,對各巖土層物理力學(xué)性質(zhì)進行詳細分析。同時以不良地質(zhì)為重點,從不良地質(zhì)作用類型、發(fā)布情況、分布范圍等方面,制定勘察目標(biāo)。
其次,可以地下水為勘察關(guān)鍵元素,從地下水水位、地下水類型、埋藏條件、地下水及土的腐蝕性等方面,細化勘察目標(biāo)。
最后,相關(guān)人員可根據(jù)階段巖土工程勘察結(jié)果,對場地穩(wěn)定性、適應(yīng)性進行合理、全面評價,并依據(jù)基礎(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)計方案,對基坑開挖、降水方案提出合理的設(shè)計建議。
地基沉降計算是基礎(chǔ)設(shè)計的關(guān)鍵模塊,一般來說,工程地基沉降主要包括填土壓密下沉、運營階段行車機床累計下沉、鋪軌后地基仍未完成下沉幾個模塊。其中填土壓密下沉可利用經(jīng)驗公式進行估算。即地基壓密工后下沉(m)=路堤高度*路堤高度(m)/3000。
依據(jù)上述公式,可得出2.25 m路基填土壓密下沉工后沉降高度為0.35 cm;而運營階段行車機床累計下沉主要依據(jù)我國工程填筑壓實標(biāo)準(zhǔn),確定100 MPa荷載作用次數(shù)150萬次累計下沉量為2.0 mm;鋪軌后地基仍未完成下沉為10.0 cm扣除路基填土壓密后沉降,結(jié)合行車引起機床累計沉降量。此時,若路基高度為4.5 m,則地基產(chǎn)生工后沉降量為8.5 m。
在基礎(chǔ)地基沉降數(shù)據(jù)計算的前提下,相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)計人員可以從地基固結(jié)度入手,制定連續(xù)等速加載曲線模型。隨后設(shè)計三個等級參數(shù)的極限值組合,以確定基礎(chǔ)設(shè)計邊界范圍。同時利用遺傳算法,設(shè)置約束條件,最終得出地基優(yōu)化設(shè)計模型為:
Minf(X),ω=x{0≤Px≤Pmax} (kPa)
上述式子中,x為鋪軌后沉降系數(shù),Px為荷載壓力,Pmax為超載極限值。依據(jù)上述數(shù)據(jù),代入該工程勘察結(jié)果,可得出在荷載壓力為0kPa時,且地基土工后沉降量小于8.0cm式,可采用等壓預(yù)載施工方案;若荷載壓力在50kPa左右,且地基土工后沉降量在8.0cm以上,則可采用其他地基處理方案,如塑料排水板地基處理方案。
一方面,針對工期緊張,業(yè)主無法提供完整的設(shè)計方案及相關(guān)參數(shù)等因素導(dǎo)致的基礎(chǔ)勘察問題,勘察人員應(yīng)主動與設(shè)計方溝通,確定最新隧道基礎(chǔ)設(shè)計成果。并根據(jù)最新的隧道基礎(chǔ)設(shè)計方案進行補充勘察,重新評價。
另一方面,為最大程度避免工期緊張對基礎(chǔ)設(shè)計效果的影響,設(shè)計院可結(jié)合勘察成果進行綜合分析,選擇最優(yōu)基礎(chǔ)方案,切實體現(xiàn)隧道基礎(chǔ)施工項目的“綜合效益”。
一方面,在基礎(chǔ)設(shè)計階段,基礎(chǔ)設(shè)計人員應(yīng)加強巖土工程勘察成果的應(yīng)用。如在該工程水文地質(zhì)條件分析過程中,由于本次巖土工程勘察揭露深度范圍為淺水,含水層主要為大氣降水,高處山體下泄側(cè)向補給,水文變化大??辈炱陂g鉆孔內(nèi)實測水位埋深為2.5~3.0 m,相應(yīng)標(biāo)高為3 625.21~3 685.21 m。擬建工程基礎(chǔ)位于地下水位以上,且擬建工程歷史最高地下水水位與自然地表較接近。因此,基礎(chǔ)設(shè)計人員可根據(jù)上述數(shù)據(jù),忽略地下水對地基混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中主要材料腐蝕性,結(jié)合《巖土工程勘察規(guī)范》GB 50021—2001中對于混凝土結(jié)構(gòu)的相關(guān)規(guī)定,設(shè)置適當(dāng)?shù)慕ㄖ牧细g防護措施。
另一方面,在巖土工程勘察報告數(shù)據(jù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上,為保證巖土工程勘察成果應(yīng)用價值,基礎(chǔ)設(shè)計人員可針對巖土工程勘察報告中巖土工程分析評價要點,結(jié)合我國國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB 50007—2002的相關(guān)規(guī)定,與巖土工程勘察人員溝通,制定雙方認可的巖土工程勘察數(shù)據(jù)表達模式。
綜上所述,在建筑行業(yè)迅速發(fā)展進程中,巖土工程勘察及基礎(chǔ)設(shè)計工作是建筑工程施工作業(yè)的重要組成模塊,對總體施工質(zhì)量具有重要的影響。因此,基礎(chǔ)設(shè)計人員應(yīng)加強與巖土工程勘察人員的聯(lián)系,通過雙方共同協(xié)作,制定完善的巖土工程勘察及基礎(chǔ)設(shè)計前期工作方案。同時利用更加先進的基礎(chǔ)設(shè)計方法,加強基礎(chǔ)設(shè)計與巖土工程勘察作業(yè)間聯(lián)系,為后期建筑工程施工作業(yè)正常運行奠定堅實的基礎(chǔ)。