文／田國(guó)杰 田寧宇

近代中國(guó)，清政府腐敗無(wú)能、國(guó)弱民疲，列強(qiáng)瓜分豪奪攫取權(quán)益，中國(guó)民族民主主義革命的開(kāi)拓者和先行者——孫中山先生能夠四十年如一日，始終挺立于時(shí)代前列，畢其一生而致力于探索中華民族發(fā)展進(jìn)步的道路，1894年他在《興中會(huì)章程》里率先發(fā)出了“振興中華”的偉大號(hào)召，領(lǐng)導(dǎo)革命，推翻帝制，建立共和。1918年5月，護(hù)法戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，孫中山避居上海法租界寓所，終日“閉門(mén)著書(shū)，不理外事”，“檢討革命失敗之教訓(xùn)，規(guī)劃未來(lái)建設(shè)之宏圖”［1］，歷時(shí)近兩年，于1920年前后撰寫(xiě)完成《實(shí)業(yè)計(jì)劃》一書(shū)，詳細(xì)闡述了他“實(shí)業(yè)救國(guó)”的偉大建設(shè)構(gòu)想。

洛陽(yáng)民俗博物館收藏一張民國(guó)時(shí)期武昌亞新地學(xué)社印制發(fā)行的《中山建設(shè)地圖》輿圖，是孫中山先生實(shí)業(yè)計(jì)劃建國(guó)方略思想的具體體現(xiàn)和真實(shí)反映。

一 《中山建設(shè)地圖》概要

《中山建設(shè)地圖》長(zhǎng)106厘米，寬79厘米，彩色印刷，該地圖采用六百萬(wàn)分之一的比例尺，由武昌亞新地學(xué)社印制發(fā)行，定價(jià)1元，印章戳記河南省立第三職業(yè)學(xué)校收藏。該地圖在民國(guó)時(shí)期的中國(guó)行政版圖上，對(duì)孫中山先生《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中的建國(guó)方略主要構(gòu)想予以了重點(diǎn)標(biāo)注和說(shuō)明，內(nèi)容主要包括：（一）全國(guó)海港第次圖；（二）全國(guó)鐵路系統(tǒng)表；（三）改良大港附圖；（四）計(jì)劃市鎮(zhèn)；（五）計(jì)劃運(yùn)河。

《中山建設(shè)地圖》還蘊(yùn)含有諸多的歷史、政治、行政區(qū)劃等歷史印跡和地理信息。該地圖的印刷發(fā)行機(jī)構(gòu)武昌亞新地圖社是中國(guó)近代最早的地圖出版社，由湖南新化人鄒永宣于清光緒二十四年(1898)在武昌創(chuàng)辦，是中國(guó)第一家采用彩色石印技術(shù)出版小比例尺地圖的專(zhuān)業(yè)出版社，曾印制《大中華京省道縣詳圖》（1915年）、《表解說(shuō)明中華拆類(lèi)分省圖》《世界列國(guó)圖集》等300多種重要地圖學(xué)著作，中華人民共和國(guó)成立后，公私合營(yíng)時(shí)（1953年）并入中國(guó)地圖出版社。在當(dāng)下的收藏市場(chǎng)上，亞新印制的地圖也很受收藏者歡迎。

河南省立第三職業(yè)學(xué)校校址在今洛陽(yáng)市老城區(qū)南察院街附近，前身為清代河南府中等蠶桑學(xué)堂，1914年改為河南省立洛陽(yáng)甲種農(nóng)業(yè)學(xué)校，1923年改為省立第三農(nóng)業(yè)學(xué)校，1927年改為省立第三職業(yè)學(xué)校，1932年年底改為省立洛陽(yáng)初級(jí)農(nóng)蠶職業(yè)學(xué)校。

二 《中山建設(shè)地圖》與孫中山先生《建國(guó)方略》之實(shí)業(yè)計(jì)劃

（一）改良大港附圖與《實(shí)業(yè)計(jì)劃》之港口建設(shè)構(gòu)想

《中山建設(shè)地圖》在左、下和右行政圖邊緣部分對(duì)擬改良的大港進(jìn)行了專(zhuān)題標(biāo)注和附圖說(shuō)明，計(jì)有：（一）改良廣州為南方大港計(jì)劃圖；（二）改良廣州河汊計(jì)劃圖；（三）改良上海為東方大港計(jì)劃圖；（四）建筑乍浦為東方大港計(jì)劃圖（在乍浦、澉浦及杭州灣北側(cè)建筑東方大港，并標(biāo)注分為五段，并標(biāo)注三十尺水深線(xiàn)）；（五）整治揚(yáng)子江水路計(jì)劃圖；（六）建筑清河口為北方大港計(jì)劃圖。

在《中山建設(shè)地圖》上，關(guān)于孫中山先生海港建設(shè)思想方面明確標(biāo)注了興建北方大港、東方大港和改良廣州港為南方大港（中國(guó)世界商港）三個(gè)一等海港建設(shè)計(jì)劃。

北方大港建設(shè)構(gòu)想見(jiàn)于孫中山先生《建國(guó)方略》的“第一計(jì)劃第一部，其文曰：“茲擬建筑不封凍之深水大港于直隸灣中……茲所計(jì)劃之港，為大沽口、秦皇島兩地之中途，青河、灤河兩口之間，沿大沾口、秦皇島間海岸岬角上”，此為“北方大港”。［2］

東方大港建設(shè)構(gòu)想見(jiàn)于孫中山先生《建國(guó)方略》第二計(jì)劃第一部，其文曰：“上?，F(xiàn)在雖已成為全中國(guó)最大之商港，而茍長(zhǎng)此不變，則無(wú)以適合于將來(lái)為世界商港之需用與要求。故今日在華外國(guó)商人有一運(yùn)動(dòng)，欲于上海建一世界商港。”即建上海港為“東方大港”［3］

南方大港（改良廣州為一世界港）建設(shè)構(gòu)想見(jiàn)于《建國(guó)方略》“第三計(jì)劃第一部，其構(gòu)想為“以世界海港論，廣州實(shí)居于最利便之地位。既已位于此可容航行之三江（珠江之東江、西江、北江）會(huì)流一點(diǎn)，又在海洋航運(yùn)之起點(diǎn)，所以既為中國(guó)南方內(nèi)河水運(yùn)之中軸，又為海洋交通之樞紐也。如使西南鐵路系統(tǒng)完成，則以其運(yùn)輸便利論，廣州之重要將與中國(guó)北方、東方兩大港相侔矣。”即改良廣州港為中國(guó)“世界商港”。［4］

孫中山先生《中山建設(shè)地圖》中關(guān)于建設(shè)北方、東方和南方三大港口的規(guī)劃是其《建國(guó)方略》中“實(shí)業(yè)計(jì)劃”的重要建設(shè)思想之一，建設(shè)理念既立足于推進(jìn)實(shí)業(yè)計(jì)劃的總體布局，又兼顧發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)籌規(guī)劃，以引進(jìn)外資、以民為本、擇優(yōu)而用、減少阻力四原則為基礎(chǔ)，堅(jiān)持了著力利用外資的開(kāi)放態(tài)度，為整個(gè)中國(guó)的港口建設(shè)全局描繪出一幅理想的藍(lán)圖，表現(xiàn)了其宏大的氣魄、驚人的膽略和超前的意識(shí)。

《中山建設(shè)地圖》東部標(biāo)注的南方大港、東方大港和鐵路系統(tǒng)

《中山建設(shè)地圖》北部標(biāo)注的北方大港和西北鐵路系統(tǒng)

（二）全國(guó)鐵路系統(tǒng)表

在《中山建設(shè)地圖》左上方對(duì)全國(guó)鐵路系統(tǒng)表進(jìn)行了標(biāo)注說(shuō)明，按照七個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，具體為：（一）西北系統(tǒng)。西北系統(tǒng)以北方大港至多倫多為總線(xiàn)（主干鐵路線(xiàn)），以多倫為起點(diǎn)，衍射至漠河、克魯倫、迪化、伊犁、恰克圖、烏梁海和阿爾泰八條支線(xiàn)，總長(zhǎng)6250英里；（二）西南系統(tǒng)，總長(zhǎng)7670英里，按照甲乙丙丁等天干順序予以標(biāo)注主要規(guī)劃鐵路：一是以廣州為中心，規(guī)劃建設(shè)廣州至重慶、騰越、思茅的主干鐵路和廣州至成都、欽州的次干線(xiàn)，衍射到達(dá)寧遠(yuǎn)、鎮(zhèn)南關(guān)、海安等支線(xiàn)，二是建設(shè)梧州至重慶和廣州的鐵路；（三）中央系統(tǒng)。該系統(tǒng)按照天地玄黃等《千字文》文字排序以黃色圖線(xiàn)標(biāo)識(shí)，建設(shè)24條鐵路，總長(zhǎng)18610英里，以東方大港、北方大港、南京、西安為中心，衍射至洛陽(yáng)、漢口、濟(jì)南等軍事要地以及庫(kù)爾勒、于闐、哈密、蘭州等西北邊陲要地；（四）東南系統(tǒng)，按照天地玄黃等《千字文》文字排序以綠色圖線(xiàn)標(biāo)識(shí)，建設(shè)13條鐵路，總長(zhǎng)9300英里，以東方大港至重慶、廣州為主干線(xiàn)，同時(shí)建設(shè)福州至武昌、鎮(zhèn)江、桂林的鐵路，廈門(mén)至廣州、建昌，南京至韶州、嘉應(yīng)的鐵路；（五）東北系統(tǒng)。按照天地玄黃等《千字文》文字排序以藍(lán)色圖線(xiàn)標(biāo)識(shí)，建設(shè)20條鐵路，總長(zhǎng)9800英里，以東鎮(zhèn)（今松原市）為中心，建設(shè)至葫蘆島、北方大港、多倫、克魯倫、漠河、科爾芬、饒河、延吉、長(zhǎng)白9條主干鐵路，同時(shí)建設(shè)葫蘆島至熱河北京、克魯倫、呼倫、安東4條次干鐵路，并建設(shè)通達(dá)海防、東北邊防的鐵路；（六）擴(kuò)張西北系統(tǒng)。該系統(tǒng)建設(shè)20條鐵路，總長(zhǎng)17450英里，建設(shè)多倫至恰克圖、張家口至庫(kù)倫烏梁海、綏遠(yuǎn)至烏里雅蘇臺(tái)科布多和焉耆至伊犁以及鎮(zhèn)西至喀什葛爾主干鐵路，同時(shí)建設(shè)靖邊至烏梁海五原至洮南、伊犁至和田、烏里雅蘇臺(tái)至恰克圖等支線(xiàn)；（七）高原系統(tǒng)。該系統(tǒng)以拉薩為中心，建設(shè)拉薩至成都、蘭州、大理東里、提郎宗、亞?wèn)|、吉雅令、諾和、于闐主干鐵路，同時(shí)建設(shè)蘭州至若羌、寧遠(yuǎn)至車(chē)城、敘府至大理、成都至元江等支線(xiàn)，共建設(shè)17條鐵路，總長(zhǎng)12000英里。

1.輿圖反映的清末民國(guó)初期中國(guó)鐵路建設(shè)情況

孫中山先生《中山建設(shè)地圖》的鐵路建設(shè)計(jì)劃表是清末民國(guó)初期中國(guó)國(guó)弱民疲國(guó)情的真實(shí)反映和歷史寫(xiě)照。

在《中山建設(shè)地圖》上標(biāo)識(shí)的已建成鐵路計(jì)有：沙俄修建的“中東鐵路”；日本修建的南滿(mǎn)鐵路；盧漢鐵路（盧溝橋至武漢）；關(guān)外鐵路，京張鐵路，淞滬鐵路，正太鐵路，膠濟(jì)（青島至濟(jì)南）鐵路，粵漢鐵路（漢陽(yáng)經(jīng)長(zhǎng)沙、株洲至潭鄉(xiāng)段和曲江至廣州段），南昌至九江鐵路，津浦鐵路，隴海鐵路（海州經(jīng)徐州、洛陽(yáng)至靈寶段）廣州至九龍和臺(tái)灣島的基隆經(jīng)臺(tái)北—臺(tái)中—臺(tái)南—恒春（墾?。╄F路，鐵路線(xiàn)長(zhǎng)度總計(jì)12000千米。這對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)來(lái)說(shuō)，鐵路長(zhǎng)度和線(xiàn)路數(shù)量無(wú)疑是微不足道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、軍事安全的需要。而令人屈辱的是在這其中，有80%的鐵路都是西方殖民主義國(guó)家投資修建的。

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以中國(guó)失敗告終，風(fēng)雨飄搖中的滿(mǎn)清政府國(guó)勢(shì)危殆,西方列強(qiáng)預(yù)謀共同瓜分中國(guó),掀起了搶占殖民地的高潮，出于擴(kuò)張權(quán)益和鞏固在華勢(shì)力的需要，法、俄、英、日等列強(qiáng)紛紛攫取在華鐵路權(quán)益，至1911年清廷滅亡,各國(guó)列強(qiáng)投資建成的鐵路有京奉、中東、京漢、膠濟(jì)等14條鐵路,總長(zhǎng)度為8282千米，同時(shí)也興建了有第一條中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建設(shè)的京張鐵路（詹天佑設(shè)計(jì)主持建設(shè)）。各國(guó)列強(qiáng)在中國(guó)攫取鐵路特權(quán),大大刺激了中國(guó)鐵路的發(fā)展和路權(quán)的保護(hù)，在一定程度上對(duì)推動(dòng)中國(guó)近代經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的積極的意義，如被稱(chēng)為武昌革命導(dǎo)火索的四川“保路運(yùn)動(dòng)”就是近代中國(guó)人民反抗西方列強(qiáng)強(qiáng)取豪奪中國(guó)路權(quán)的典型事件。

辛亥革命后,袁世凱政府為了抵借外債，在1912年宣布“統(tǒng)一路政”,解散各省商辦鐵路公司,把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國(guó)有 ,因而形成了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年西方列強(qiáng)各國(guó)在中國(guó)奪得的路權(quán)13000多千米。北洋政府時(shí)期,僅僅在關(guān)內(nèi)修了約2100千米鐵路。

2.《中山建設(shè)地圖》與孫中山先生鐵路建設(shè)思想和建設(shè)計(jì)劃

在中國(guó)鐵路的發(fā)展方面，孫中山先生一直是積極的倡導(dǎo)者和踐行者。孫中山先生早年在國(guó)外從事革命活動(dòng)期間，就“留心比較世界之鐵道，實(shí)偏有所嗜”，早在1891年他撰寫(xiě)的《農(nóng)功》一文中就提出了修建鐵路以利屯田戍邊的主張，1894年6月，他在《上李鴻章書(shū)》中直言“地球各邦今視鐵路為命脈矣”，大聲疾呼中國(guó)修建鐵路，以圖實(shí)現(xiàn)商興民富國(guó)強(qiáng)。1912年2月，孫中山先生辭去臨時(shí)大總統(tǒng)一職后，受臨時(shí)政府委托擔(dān)任全國(guó)鐵路督辦，組建中國(guó)鐵路總公司，多方奔走籌辦全國(guó)鐵路修建事宜。

孫中山先生1918年前后撰寫(xiě)完成的《建國(guó)方略》之《實(shí)業(yè)計(jì)劃》（物質(zhì)建設(shè)）篇中，提出“民欲興其國(guó)，必先修其路”、“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母”、“今日之鐵路問(wèn)題，實(shí)為中國(guó)生死存亡之問(wèn)題。”［5］提出規(guī)劃建設(shè)111條線(xiàn)路、總長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)英里以上的宏偉鐵路建設(shè)藍(lán)圖，鐵路建設(shè)計(jì)劃是《實(shí)業(yè)計(jì)劃》的重要組成部分，是孫中山先生 “鐵道立國(guó)”堅(jiān)定信念和遠(yuǎn)大理想的反映和體現(xiàn)。同時(shí)他還提出了規(guī)劃建設(shè)以新建北方大港（位于渤海灣）、東方大港（位于杭州灣）、南方大港（廣州灣）三大海港為鐵路中樞，建成“六大鐵路系統(tǒng)”（中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、西南鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)和高原鐵路系統(tǒng)）。其提出了鐵路合理選線(xiàn)的原則：一是“必選最有利之途以吸外資”［6］，借助國(guó)際力量共同開(kāi)發(fā)；二是“必應(yīng)國(guó)民之所最需要”［7］，急需先修；三是“必期抵抗之至少”［8］，認(rèn)為先在社會(huì)條件好的地方修路；四是“必?fù)竦匚恢m宜”［9］，有利于通道建設(shè)和聯(lián)接成網(wǎng)。

孫中山先生關(guān)于鐵路系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想為：由六大鐵路系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)完整、發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，其要義為：一是連接政治經(jīng)濟(jì)中心和沿海沿江口岸，便于對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放；二是溝通鐵路與水路的銜接，利于相濟(jì)互動(dòng)；三是建設(shè)環(huán)繞陸疆和海岸鐵路，利于加強(qiáng)國(guó)防；四是突出西北鐵路系統(tǒng)，利于西北部遼闊國(guó)土的開(kāi)發(fā)，“可以將中國(guó)東南部過(guò)密之人民逐漸遷移”［10］，孫中山先生認(rèn)為，西北鐵路系統(tǒng)“實(shí)居支配世界的重要位置”［11］，“蓋將為歐亞鐵路系統(tǒng)之主干，而中、歐兩陸人口之中心，因以聯(lián)結(jié)?！保?2］“由政治上經(jīng)濟(jì)上言之，皆于中國(guó)今日為必要而刻不容緩者也。”［13］

針對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路建設(shè)面臨著技術(shù)、人才、資金等重重困難。在《建國(guó)方略》中，孫中山先生大膽提出了融資引才、開(kāi)放辦鐵路的方針，鐵路民辦國(guó)有，實(shí)行對(duì)內(nèi)、對(duì)外開(kāi)放的營(yíng)建策略。

（三）全國(guó)海港第次圖

在《中山建設(shè)地圖》的全國(guó)海港第次圖中，將海港建設(shè)按海港類(lèi)別、港名、隸屬省份和海域進(jìn)行了分類(lèi)標(biāo)注，具體為：（一）頭等港3個(gè)：北方大港（位于渤海海域直隸省清河口和灤河口之間）、東方大港（位于東海海域浙江省的乍浦、澉浦之間）、南方大港（位于南海海域廣東省廣州、佛山黃浦之間）；（二）二等港4個(gè)，包括渤海海域奉天?。ń襁|寧?。┑臓I(yíng)口、黃海海域的海州（今江蘇省連云港市）、東海海域福建省的福州和南海海域廣東省的欽州；（三）三等港9個(gè)，包括渤海海域奉天省的葫蘆島和山東的黃河港（今山東省東營(yíng)）、黃海海域山東省的芝罘（今山東省煙臺(tái)）、東海海域浙江省的寧波和福建省的溫州（今屬浙江?。┖蛷B門(mén)、南海海域廣東省的汕頭、電白（今茂名）和?？?；（四）漁業(yè)港15個(gè)，依次為黃海海域奉天省的安東（今遼寧省東港市）和海洋島（今遼寧省大連附近），渤海海域直隸省（今河北?。┑那鼗蕧u和山東省的龍口，黃海海域山東省的石島灣（今威海衛(wèi)市榮城附近）、江蘇省的新洋港（今鹽城市）和呂四港（今啟東市），東海海域浙江省的長(zhǎng)涂港（今舟山市轄）和石浦（今寧波市轄）、福建省的福寧（今寧德市）和湄洲港（今泉州），南海海域廣東省的汕尾、西江口（今珠海市）、海安（今湛江市徐聞縣）和榆林港（今海南省三亞市內(nèi)）。

（四）計(jì)劃運(yùn)河及計(jì)劃市鎮(zhèn)

在《中山建設(shè)地圖》輿圖中，計(jì)劃運(yùn)河和計(jì)劃市鎮(zhèn)也是其重要內(nèi)容之一，在該輿圖上標(biāo)注有計(jì)劃運(yùn)河和計(jì)劃市鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃，計(jì)劃運(yùn)河建設(shè)內(nèi)容包括：整理黃河及其支流、陜西之渭河、山西之汾河和連接舊的隋唐大運(yùn)河，修?；浌鹬鹘煌瑫r(shí)計(jì)劃修筑一新運(yùn)河，該運(yùn)河由北方大港直達(dá)天津，作為內(nèi)地諸河及北方大港的連鎖紐帶，其開(kāi)浚運(yùn)河的目的為聯(lián)絡(luò)中國(guó)北部、中部通渠及北方大港。關(guān)于計(jì)劃市鎮(zhèn)建設(shè)方面，從輿圖中我們可以清晰的看到其計(jì)劃市鎮(zhèn)密集分布于東北三省和東部的內(nèi)河沿岸及鐵路線(xiàn)兩側(cè)，計(jì)劃市鎮(zhèn)周邊或有豐富的礦藏，或?yàn)轸~(yú)米之鄉(xiāng)區(qū)域，旨在最終利用便利的鐵路和內(nèi)河航運(yùn)交通，達(dá)到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、堅(jiān)固國(guó)防的最終目的。

孫中山先生《建國(guó)方略》之《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中關(guān)于鐵路、海港、運(yùn)河和市鎮(zhèn)建設(shè)的宏偉藍(lán)圖和偉大構(gòu)想最終因民國(guó)時(shí)期中國(guó)國(guó)內(nèi)政局動(dòng)蕩、戰(zhàn)亂頻仍，內(nèi)戰(zhàn)連連，日本軍國(guó)主義發(fā)動(dòng)的侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，加之缺乏巨額的建設(shè)資金和更為詳實(shí)周密的計(jì)劃規(guī)劃而最終未能施行。

三 地圖繪制年代及價(jià)值

《中山建設(shè)地圖》上未標(biāo)注地圖印制出版時(shí)間。從地圖上的“孫中山先生遺像”（孫中山先生1925年3月12日于北京逝世），該地圖中省級(jí)行政區(qū)劃中寧夏、河北兩省尚未建?。?928年國(guó)民政府北伐勝利后，寧夏、河北兩省建省），京兆地方、直隸兩個(gè)行政區(qū)劃依然保留，同時(shí)地圖圖例中北京為“舊日國(guó)都”、南京為“擬定國(guó)都”，綜上地理和歷史信息推斷，該地圖繪制時(shí)間應(yīng)為國(guó)民革命軍北伐勝利之后、國(guó)民政府成立初期，即1928年前后。

“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡!”這是孫中山先生以世界眼光審視中國(guó)，對(duì)近代中國(guó)積貧積弱任人欺凌的悲慘現(xiàn)實(shí)所發(fā)出的泣血吶喊，更是激勵(lì)中華兒女砥礪奮進(jìn)的警世名言。新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)人民取得了舉世矚目、高度發(fā)展的歷史性建設(shè)成就。孫中山先生《建國(guó)方略》中的偉大構(gòu)想才得以逐步實(shí)現(xiàn)和施行。習(xí)近平總書(shū)記在紀(jì)念孫中山誕辰150周年大會(huì)的講話(huà)中這樣評(píng)價(jià)，“孫中山先生是偉大的民族英雄、偉大的愛(ài)國(guó)主義者、中國(guó)民主革命的偉大先驅(qū)，稱(chēng)頌其“一生以革命為己任，立志救國(guó)救民，為中華民族作出了彪炳史冊(cè)的貢獻(xiàn)”。今天，中華民族行進(jìn)在偉大復(fù)興的征途之中，孫中山先生在《建國(guó)方略》之《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中提出的對(duì)中國(guó)建設(shè)的計(jì)劃和構(gòu)想對(duì)當(dāng)今中國(guó)的發(fā)展依然具有重要的借鑒和參考的作用，這份蘊(yùn)含中山先生建設(shè)思想的《中山建設(shè)地圖》的珍貴性和重要文物價(jià)值不言而喻。

[1]陳細(xì)祺主編：《孫中山年譜長(zhǎng)編》北京：中華書(shū)局，1982；

[2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13]《建國(guó)方略之二 實(shí)業(yè)計(jì)劃》，《孫中山選集》，人民出版社，1981。