翟楠 賀芳 張普元 肖林蔚

夜之問

“升井！”

隨著升井電梯穩(wěn)穩(wěn)地逐級從地下500多米的煤井升到地面，電梯轎廂里的一行人出來，一輛早已等候在礦井口的黑色奧迪轎車徑直開到這行人面前，一人快走幾步上前打開奧迪車后座車門，請剛升井上來的另一位中年男子上車。

中年男子擺擺手，大口地做了個深呼吸，說，陜北的夜空多好，走，我們再一起走走。

他們下到井下的時候還是太陽當頭，此時卻已是滿天繁星了。這行人踏著礦區(qū)進場公路行走著，帶頭走在最前面的中年男子，正是陜西煤業(yè)化工集團有限責任公司掌門人、公司黨委書記、董事長楊照乾。

此時進場拉煤的重型卡車正排著隊絡繹不絕地從這條道上進進出出。同事將董事長護在公路最外側路肩，盡量避開來往車輛。楊照乾擋開同事，站住默數(shù)著從他面前疾駛而過的拉煤重車：1、2、3……一分鐘時間從董事長面前開過8輛，平均7秒多鐘開過一輛。

同事們還不明白董事長什么意思？卻聽他又吟誦出兩句詩來：“黑夜給了我黑色的眼睛，我卻用它來尋找光明。知道這是誰的詩句嗎？”

有同事努力回想，還是搖搖頭，記不起來了。

楊照乾說：“這是上世紀七十年代著名朦朧詩人顧城所作的一首詩《一代人》，說的是歷經黑夜的一代人對光明的渴望與追求。我用它來比喻我們陜煤人是不是也有點共同之處？”

同事似乎還是沒有完全明白董事長常有的跳躍式思維所表達的全部意思。

楊照乾接著說：“數(shù)百米甚至上千米深的礦井之下，好比終日不見陽光的漫漫長夜，陜煤人在井下挖掘黑色的有著金屬般光澤的烏金，為的就是去追尋光明，發(fā)出自己的光和熱?！?/p>

一段時間以來，楊照乾一直在思考這個問題：當年陜西關中一批老煤礦企業(yè)面臨資源枯竭，恰逢其時，國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，陜北正好又發(fā)現(xiàn)大型優(yōu)質煤炭資源，陜煤集團領導班子果斷決策，成功地實施北移戰(zhàn)略，在陜北“開疆拓土”，新建起曹家灘、小保當?shù)纫慌f噸級的大型優(yōu)質煤礦。每每看到井下剛剛開采出來大塊閃光發(fā)亮的煤炭晶面，楊照乾總是聯(lián)想到一雙雙尋找光明的黑色眼睛。

接著，楊照乾話題一轉，十分感慨地說：“陜北是革命老區(qū)，當年紅軍萬里長征的落腳之地。陜煤北移開發(fā)新的煤炭資源，有利于革命老區(qū)發(fā)展建設，功莫大焉！”

突然，楊照乾向一行的同事發(fā)問：“當年紅軍萬里長征，目的地就是陜北嗎？”

“是?。　蓖聦Χ麻L問的這樣一個淺顯的問題有點困惑。

“陜煤北移的目的地呢？”

“也是陜北?。　?/p>

“紅軍長征是因為第五次反‘圍剿失敗不得不進行的一次戰(zhàn)略轉移，我們北移也是因為老煤礦資源枯竭而不得不進行的戰(zhàn)略轉移。兩者雖然不能相提并論，但的確也有異曲同工之妙。然而，戰(zhàn)略轉移并不是轉移的終極目的。紅軍長征的終極目的是北上抗日，最終從這里出發(fā)，解放全中國。我們北移的終極目的進行新的資源開發(fā)，最終還是要將新開發(fā)出來的優(yōu)質煤炭……”

說到這里，楊照乾稍作停頓，然后指著面前開過的滾滾車流說，“從這里源源不斷地輸運出去，造福于國家經濟社會發(fā)展建設，同時將資源通過市場變成資金、資產、資本?！?/p>

“這才是北移的終極目的?！蓖卵a充了董事長的問話。

“答對了，加十分！”楊照乾和同事們一起大笑起來。

此時，東方漸漸地露出一抹金黃色的晨曦，運煤的車隊朝著東方漸行漸遠，滾滾車流的后面掀起一股股飛揚的塵土，終究還是掩不住愈來愈亮的旭日陽光。楊照乾也更加堅定了他一個大膽的設想。

人為先

2017年4月12日，陜煤集團第一屆董事會召開第62次會議，會議研究審議的第一個重要議題，就是關于陜煤集團組建成立鐵路物流集團，并以鐵路物流集團為平臺，整合陜煤集團鐵路資產的議案。

楊照乾董事長向參加董事會的各位董事，以及列席會議的各位股東代表、監(jiān)事列出了一組翔實的調研數(shù)據(jù)：

“榆林市內現(xiàn)有各類礦井264處，核定產能50948萬噸，其中生產礦井124處，核定產能26048萬噸；基建礦井140處，核定產能24900萬噸。到2020年陜北基地產量規(guī)模在2.6億噸，神東基地為9億噸。我們基本可以判斷，在2020年前榆林市煤炭產量將進一步增長，達到5.0億噸；到2030年預計煤炭產量將達到6.0億噸?？紤]到國家大宗貨物運輸實行“公轉鐵”的大趨勢，預測到2020年榆林煤炭外運量將達到2.9億噸，其中鐵路外運規(guī)模為2.5億噸，占比達86%以上；到2030年外運量為3.4億噸，其中鐵路外運規(guī)模為3.2億噸，占比達94%以上。鐵路運輸前景非?？春冒?！”

接著，楊照乾指出：“然而，目前陜北煤炭產能產量與運能運力的矛盾十分突出。我們現(xiàn)有的鐵路位置分散，管理分散，沒能進行有效連通，形成互聯(lián)互通的運輸網絡和外運通道，致使鐵路運力資源利用率不高，現(xiàn)有鐵路各自為政的運營管理模式也急待創(chuàng)新，從而進一步提升陜煤自有鐵路運輸?shù)母偁幜Α！?/p>

為此，陜煤集團經過反復調研論證，按照陜煤集團“追趕超越”的總體部署和要求，以“打造重載運輸為主的國內一流綜合物流服務商和方案解決商”為愿景目標，向本次董事會提交了組建成立鐵路物流集團議案。議案將鐵流集團注冊資本變更為180億元，為陜煤集團全資子公司，統(tǒng)一管理、集中運營陜煤集團的鐵路資產，全面承擔陜煤集團鐵路線路和鐵路物流的規(guī)劃、建設、發(fā)展職責，統(tǒng)籌運用鐵路資產，更好地為陜煤集團整體發(fā)展服務。

此議案獲得陜煤集團董事會全體董事一致同意，同時還決議投資153億余元，建設蒙華鐵路煤運通道靖邊至神木集運鐵路項目。此舉標志著集團公司鐵路板塊發(fā)展進入了一個新階段。

萬事之重，用人為先。企業(yè)改革發(fā)展的關鍵因素是用對人、做對事。鐵路物流集團的“戲臺子”搭建起來了，請誰來“唱戲”？這是個問題。

其時，陜煤集團公司黨委早已把選人用人的目光盯在趙國智身上。

如果說陜煤集團在鐵路板塊事業(yè)發(fā)展方面早有人才儲備的話，趙國智應當算是其中之一。這位1989年7月從西南交通大學鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)的高材生，現(xiàn)在是博士研究生學歷的趙國智，陰錯陽差地被陜煤集團挖來煤炭行業(yè)。2012年9月，陜煤集團入股國家混合所有制改革示范重點項目蒙西華中鐵路股份有限公司之后，趙國智作為股東陜煤集團派出的企業(yè)高管，到蒙華鐵路公司任黨委委員、副總經理。

2016年9月的一天，楊照乾一個電話，從北京蒙華公司將趙國智召回陜煤集團述職，然后把陜煤集團黨委撤回派任趙國智為蒙華鐵路公司黨委委員、副總經理一職，調任陜西靖神鐵路有限責任公司黨總支書記、董事長的人事命令遞給他，然后就靜靜地等著趙國智的表態(tài)。

陜西靖神鐵路公司先于陜西鐵路物流集團公司成立半年多時間。企業(yè)是講“輩份”的。鐵路物流集團是陜煤的二級子公司，靖神鐵路公司是將要成立的鐵路物流集團的子公司，屬于陜煤子公司的子公司。從中國鐵路總公司屬下的蒙華鐵路公司調任陜煤的子公司任職，從有著1800余公里橫貫中國東西重載鐵路的大公司高管位置到僅有200多公里還在圖紙上未開工修建的陜煤地方鐵路小公司擔任籌建負責人，從首都北京到陜北邊塞，趙國智會怎么想？他能愉快地接受“降職”到艱苦地區(qū)的這一任命嗎？

楊照乾還正在琢磨著，趙國智已經干脆而簡短地回答董事長四個字：“堅決服從！”

2017年7月，趙國智在靖神鐵路公司任職半年多以后，又接到擔任陜西鐵路物流集團有限公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經理的任命，同時仍然兼任靖神鐵路公司黨總支書記、董事長。當然這是后話。

學無涯

現(xiàn)在看來，當初將趙國智作為陜煤集團股東方代表派任蒙華鐵路公司高管，是陜煤集團最妙的一招好棋。用陜煤集團董事長楊照乾的話說，是派趙國智到國鐵去學藝。有旁觀者卻說，其實趙國智是去“臥底”。

全長1814.5公里的蒙華重載鐵路，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》的重大項目，是我國“北煤南運”的戰(zhàn)略新通道，是目前世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內規(guī)模最大的運煤專線，建成后將進一步完善區(qū)域路網布局，對沿線經濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

2014年10月，蒙華鐵路全線開工。蒙華鐵路公司按照“依法合規(guī)、遵守合同、實事求是、誠信協(xié)商、實現(xiàn)共贏”的管理理念，充分發(fā)揮了建設單位主導作用，遵循工程建設客觀規(guī)律，積極開展建設管理創(chuàng)新的探索與實踐，開創(chuàng)性實施了量價分離、單價承包、陽光分包、工班長工程質量責任制、監(jiān)理管理創(chuàng)新等一系列做法和措施，實現(xiàn)工程質量創(chuàng)優(yōu)、工程進度加快、效率、效益明顯提升，形成覆蓋鐵路建設管理全過程的“蒙華模式”。

在蒙華鐵路公司任職，趙國智才感到自己在西南交大學的那點鐵路運輸專業(yè)知識，在鐵路建設管理上遠遠不足以應對。于是，他如饑似渴地學習蒙華鐵路建設工程技術管理知識，從前置性文件到設計標準，從設計管理到建設組織，從工程方案優(yōu)化到施工圖現(xiàn)場核對，從技術交底到施工技術方案、設計變更，以及三電遷改、環(huán)水保等各個方面的業(yè)務知識，他不懂就問，不會就學，還經常深入到施工現(xiàn)場跟蹤重點工程進展，掌握了現(xiàn)場大量第一手情況以及各種施工技術難題處理應對方案。

趙國智從北京“學成”回陜北任職，靖神鐵路公司的司機到榆林榆陽機場去接他，正趕上陜北大風降溫。出了機場航站樓，司機把拉桿箱遞到趙國智跟前，請他再加件厚衣服。

趙國智說，太麻煩，不用了。

司機說，這有什么麻煩的？小心感冒。

趙國智說，行李都在打包托運的紙箱里，真不方便取。

司機疑惑拉桿箱裝的是什么？

都是書，珍貴資料！原來趙國智隨身攜帶的拉桿箱里，裝的都是滿滿一箱工程建設管理的書籍和他記了十幾大本的學習筆記。他擔心行李托運、裝卸、轉送任何環(huán)節(jié)萬一出問題，書丟了倒是還可再買，那學習筆記丟了可無法彌補。因此他將隨身行李辦了托運，書籍和筆記隨身攜帶。用他自己的話講，在蒙華鐵路公司這幾年，學習任務相當于又讀了一次博士，再到博士后工作站作專題研究。真的是受益匪淺?。∵@回回來修建靖神鐵路，可都派上大用場了！

人們常常比喻12萬公里國家鐵路干線是國民經濟的“大動脈”，那么地方支線鐵路就是國民經濟不可或缺的“毛細血管”——醫(yī)學上也稱之為“微動脈”，它們直達經濟社會的各個經濟組織“器官”，起到通血潤體、激發(fā)機體活力的重要作用。

蒙華鐵路作為國家重載鐵路干線，在它的集運端有18條“微動脈”。靖神鐵路就是蒙華鐵路一條重要的鐵路“微動脈”。它全長243公里，南起陜西靖邊北站，與蒙華鐵路接軌；北至陜西神木西站，與包西鐵路接軌；連通陜煤紅檸鐵路、榆橫鐵路，是北煤南運鐵路大通道的重要組成部分。

回到靖神鐵路公司任職以后，趙國智將四年“臥底”學來的蒙華經驗應用到靖神鐵路建設中，逢會必講“蒙華理念”，并且在公司領導班子會上確定了以蒙華鐵路為靖神鐵路建設對標學習的樣板和追趕超越的目標。趙國智憑他當過四年蒙華公司副總經理的關系，親自和蒙華公司聯(lián)系，安排由公司領導班子成員帶隊，安質部長、工程部長等中層以上管理人員到蒙華鐵路建設工地學習取經，一蹲就是半年。

工程部有個同志跟趙董事長打趣說：“董事長到蒙華公司‘臥底四年，嘗到了學習的甜頭。這是讓我們也去蒙華公司當‘臥底呢！”

趙國智聽了笑著說：“你們可搞明白了，不是叫你們去蒙華公司當‘臥底哦！是叫你們去當學生，老老實實地接受老師培訓，明明白白地公開學藝。這么好的機會，不滿載而歸可說不過去哦！”

趙國智上任時，陜煤集團給靖神鐵路公司下達的一個硬任務，就是2019年底與蒙華鐵路同步建成通車，投入運營。

2017年6月15日，靖神鐵路全線開工時，已經比蒙華鐵路開工晚了兩年多，有同志對工期表示疑問：“董事長，蒙華鐵路比我們先開工兩年多，我們還能追趕得上，和它同步建成通車嗎？”