周琳，魏珊珊，李嫩

（長安大學，陜西 西安 710064）

前言

城市道路交通事故具有發(fā)生頻率高、事故類型多、影響危害大的特點。為杜絕和減少道路交通事故，研究城市道路交通事故影響范圍具有重要意義。

1 城市道路交通事故影響范圍研究

1.1 路段事故影響范圍

事故處理（T1+T2）影響：接到報警時間T1和處理事故需要時間T2。根據交通流相關數據計算出交通波速度ω，再計算出事故發(fā)生后排隊長度[1]。

交通事故持續(xù)影響T3：當事故處理完畢，路段中生成起動波，在起動波沒有傳達到事故排隊尾時，后續(xù)排隊依舊存在，因此需要計算出這部分時間范圍[2]。

1.2 交叉口交通事故影響范圍

若事故發(fā)生位置在道路交叉口，交通流產生的停止波從4 個交叉口出入口進入，這時需要計算各個方向產生排隊長度以及交通事故持續(xù)時間內影響，計算方法與路段一樣，直到疏散波傳播至停止波時停止計算。因此，可以確定交叉口交通事故的整個影響范圍，包括產生停止波的交口和越過交叉口的路段排隊長[3]。

2 城市道路交通事故范圍實證性研究

2.1 虛擬城市道路交通網絡影響范圍計算

如圖1 所示，若發(fā)生一般性交通事故，位置在路段5-6上C 點，事故發(fā)生致使該路段通行緩慢，下面就此進行事故影響范圍分析。

圖1 虛擬交通網

橫線上代表的依次是交通量（輛/h）、路段的行車速度（km/h）、路段的長度（km/h）[4]。根據實際情況，預計接警時間T1為5min，處理時間T2為20min，計算可知：持續(xù)影響時間T3=0.034+0.017=0.051h，該交通事故影響時間T=T1+T2+T3=0.468。

2.2 城市道路交通事故影響范圍分析

2.2.1 不同交通量的事故影響分析

（1）車輛通過路段的行程時間隨交通量增加而增加；增長到一定程度，不會繼續(xù)增長。

（2）車輛通過事故路段的單車平均總延誤隨交通量增加而增加；增加到一定程度，單車平均總延誤時間保持平穩(wěn)。

（3）事故路段最大排隊長度隨交通量增加而增加。

2.2.2 不同事故延遲時間的事故影響分析

（1）車輛通過路段的行程時間隨事故延遲時間增加而增加；增長到一定程度，通過事故區(qū)行程時間保持穩(wěn)定。

（2）車輛通過事故路段的單車平均總延誤隨事故延遲時間增加而增加；增加到一定程度，單車平均總延誤保持穩(wěn)定。

（3）事故路段最大排隊長度隨事故延遲時間增加而增加。

3 結論

通過查閱事故資料，得出事故影響范圍與事故持續(xù)時間、交通量以及道路通行能力有關。通過案例計算出單車平均延誤、排隊長度、平均行程時間對事故的影響關系，在城市道路交通事故中對上游車輛有較深影響，對下游車輛幾乎不產生影響。