李新，劉琨毅

（1.西南林業(yè)大學 機械與交通學院，云南 昆明 650000；2.宜賓職業(yè)技術學院 現(xiàn)代制造工程系，四川 宜賓 644003）

前言

目前，我國大多數(shù)城市的空氣污染重要來源是機動車排放的尾氣，其也是造成霧霾、光化學煙霧污染的重要原因[1,2]。汽車工業(yè)的快速發(fā)展的過程中，國家機動車檢測標準也需隨之做出相應的調(diào)整，為指導生態(tài)環(huán)境主管部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)以及相關的檢驗檢測機構提供重要的依據(jù)。GB 3847-2005《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（后簡稱“舊標準”）于2005 年5 月30 日發(fā)布，

2005 年7 月1 日實施，至今已有十三個年頭，為了減少汽車

尾氣排放污染物，改善城市空氣質(zhì)量，該標準的修訂勢在必行[3]。GB 3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（后簡稱“新標準”）于2018 年09月27 日發(fā)布，2019 年05 月01 日實施[4]。

1 標準重點修訂內(nèi)容

新標準是對舊標準和《確定壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法》（HJ/T 241-2005）的修訂。在舊標準的基礎上增加了外觀檢驗、OBD 檢查、氮氧化物排放限值及測量方法、檢測記錄項目和檢測軟件要求等內(nèi)容，明確了環(huán)保監(jiān)督抽測內(nèi)容和方法，刪除了關于壓燃式發(fā)動機以及新生產(chǎn)汽車型式核準的要求。

2 重點條文解讀

2.1 增加外觀檢查、OBD 檢查

對于新生產(chǎn)汽車下線和注冊登記車輛，要檢查車輛污染控制裝置與環(huán)保信息隨車清單內(nèi)容是否一致。隨著全國機動車遙感監(jiān)測系統(tǒng)的逐步建設和聯(lián)網(wǎng)運行，形成機動車排放檢驗和污染控制信息大數(shù)據(jù)后，能夠?qū)囕v道路實際行駛排放進行檢查，同時，國六標準對OBD 系統(tǒng)提出了更嚴格更全面的要求，可以直接通過OBD 檢查發(fā)現(xiàn)車輛的排放狀況。OBD 檢查的主要目的是探索初步將排放檢驗的重點由尾氣排放檢測轉(zhuǎn)向OBD 檢查，降低排放檢驗的時間和經(jīng)濟成本。通過OBD 檢查，對污染控制裝置性能優(yōu)良、常年穩(wěn)定達標排放、具備技術條件的私家車不再進行尾氣排放檢測，節(jié)約巨大社會成本。柴油車增加OBD 檢查要求；實施預留過渡期；判定分別是國4、國5 階段開始。

2.2 標準限值加嚴

舊標準里對在用汽車的排氣煙度排放控制要求，及對加載減速法的排放限值范圍如表1 所示。

表1 加載減速法排放限值范圍

2.3 增加排氣污染物檢測項目

新標準里對于加載減速法檢測時增加了林格曼煙度進行測試級數(shù)，將觀測的煙羽黑度與林格曼煙氣黑度圖對比得到，檢測機構需要增加林格曼黑度卡，秒表，風向和風速儀。

3 檢驗設備

3.1 新增氮氧化物分析儀

新標準里面加載減速法的測試設備新增氮氧化物分析儀和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。

3.2 底盤測功機采集參數(shù)變化

其中新標準規(guī)定底盤測功機還可以使用三滾筒結構，底盤測功機配備的環(huán)境參數(shù)自動采集系統(tǒng)，對環(huán)境參數(shù)測量的準確度有了新的要求如下：大氣濕度±1℃，相對濕度，±3%，大氣壓力，±1.0kpa，而舊標準的要求是：大氣濕度±1.5℃，相對濕度，±5%，大氣壓力，±2%，由此可以看出，新標準的要求準確度要求更加嚴格。

3.3 增加監(jiān)控參數(shù)

新標準里對于加載減速控制系統(tǒng)增加了兩項監(jiān)控參數(shù)，參數(shù)信號來源于氮氧化物分析儀，其中包括受檢車輛氮氧化物排放值和受檢車輛二氧化碳排放值。另外還增加配置接收OBD 信號的通道。

4 檢驗控制軟件

4.1 檢測程序發(fā)生變化

新標準里面對于在檢測期間，環(huán)境溫度超過40℃（舊標準是35℃），就應中止檢測。在每一個速度變化段的最后時刻，記錄增加氮氧化物和二氧化氮數(shù)值。在功率掃描，特別是排放測試過程中，如果排氣中CO2的濃度低于2%，檢測程序應中止。并提示“檢測停止-排放數(shù)據(jù)一場，請檢查取樣管”。

新標準增加規(guī)定，作為一種選擇，在自動控制程序中，也可以設定，在結束了功率掃描并確定了真實的VelMaxHP后，控制系統(tǒng)應立即改變PAU 負載，并控制轉(zhuǎn)鼓速度回到真實80%的VelMaxHP 點，以進行加載減速檢測（Lug Down）[5]。

4.2 合格/不合格判定

新標準增加對氮氧化物的判定標準（B.4.5.1)。

4.3 程序故障安全特征

新標準增加系統(tǒng)用戶操作權限。至少分監(jiān)管級、維修級和操作級三個等級。其中，監(jiān)管級擁有最高權限，由生態(tài)環(huán)境主管部門使用；維修級擁有次高權限，由設備維護人員使用；操作級擁有最低權限，由檢測設備管理人員使用。維修級和操作級沒有訪問底層數(shù)據(jù)庫，修改限值等核心功能權限。

4.4 設備檢查要求

關于設備檢查要求，對氮氧化物分析儀，每年應至少檢定一次，每次維修后必須先進行檢定，經(jīng)檢定合格后方可重新投入使用。氮氧化物分析儀應每24h 進行一次量具點檢查，分析儀讀數(shù)與標準氣的差值不應超過分析儀量程和準確度要求，否則分析儀自動鎖止，不用用于檢測。

4.5 數(shù)據(jù)記錄和檢測報告

新增對檢測過程數(shù)據(jù)逐秒測功機扭矩（Nm）、逐秒二氧化碳濃度（%）的記錄。

5 結束語

文中分析比較了新舊機動車檢測標準并提出了生態(tài)環(huán)境主管部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)、各地機動車檢測機構以及檢測設備生產(chǎn)商應當采取的措施及修正辦法。從而更好的執(zhí)行新標準并把控機動車檢測質(zhì)量，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻自己的一份力量。