高建路

（聊城中通輕型客車有限公司，山東 聊城 252024）

1 引言

客車的用途是載人，從出發(fā)地到目的地，無(wú)論從載人時(shí)間，還是載人地點(diǎn)，還是載的是何類人群，都不相同，因此對(duì)客車的要求不盡相同。比如旅游大客車，是從某個(gè)車站或城市運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)城市或旅游景區(qū)，對(duì)客車的要求是車型新穎，外觀明快，行李倉(cāng)要大，座椅舒適，離地面位置高，在旅游過(guò)程中需要景點(diǎn)講解或與旅客互動(dòng)，要求影音設(shè)備齊全，飲水設(shè)備備有冷飲和熱水，車內(nèi)要設(shè)置衛(wèi)生間等等；城市公交車則要求上、下車門(mén)要寬，一級(jí)踏步高度要求低，上、下車方便，站立空間要多，要有報(bào)站器，要求有站立扶手和手環(huán)，座椅采用塑料發(fā)泡座墊等；班車要求座位數(shù)要多，座椅舒適就可以了，每天的行程不大。這些客車不同的用途，決定客車在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方面、在生產(chǎn)方面，必須適應(yīng)不同客車的特殊需求，加上各類客車市場(chǎng)需求量有限，國(guó)內(nèi)客車廠家較多，這樣給每個(gè)客車廠家的批量化生產(chǎn)帶來(lái)較大的壓力，因客車型號(hào)的變化，客車焊接生產(chǎn)換模次數(shù)也較多，造成了客車的生產(chǎn)方式多為人工作業(yè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和全機(jī)械化的生產(chǎn)，必須采用人工為主，機(jī)械輔助的方式，機(jī)械化應(yīng)用越多，工人越省力，效率和質(zhì)量就越高。

但是客車骨架總成的組焊屬于焊接工種，由于焊接作業(yè)環(huán)境和技能的要求較高，工人的工資比其它工種也高，造成制造成本高，用工成本高，同時(shí)，焊接工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，連續(xù)工作時(shí)間一長(zhǎng)，易產(chǎn)生疲勞，造成產(chǎn)品質(zhì)量一致性差，效率也達(dá)不到要求，影響了生產(chǎn)進(jìn)度，需要從提高工作效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，人工操作機(jī)械等方面解決問(wèn)題。

2 一鍵骨架總成組焊脫模裝置[1]

2.1 思路與原則

采用氣缸加上機(jī)械杠桿，改變氣缸推力方向，再將每個(gè)推力連起來(lái)，形成一個(gè)工作推力面，將整個(gè)骨架總成向上頂出。當(dāng)打開(kāi)氣缸的閥門(mén)時(shí)，氣缸內(nèi)的活塞[2]向下運(yùn)行，推動(dòng)杠桿的另一端向上移動(dòng)，帶動(dòng)頂出桿及上的滑套和頂出梁，從而將骨架總成頂出，當(dāng)多組氣缸工作時(shí)，就能將整個(gè)骨架整體同時(shí)脫模。

2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及原理

氣動(dòng)脫模裝置包括氣缸總成[3]，它固定在滑動(dòng)塊上，滑動(dòng)塊通過(guò)與滑槽的配合間隙固定滑槽內(nèi)，滑動(dòng)塊通過(guò)緊固進(jìn)來(lái)螺栓定位在滑槽內(nèi)，滑槽通過(guò)螺栓固定在焊接模座上；氣缸總成的伸出端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與一杠桿活動(dòng)臂連接；杠桿[4]中間的支撐架上端焊接在滑動(dòng)塊上；杠桿的另一端向上方向有一通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接的頂出桿；在頂出桿上半部有一滑套，滑套通過(guò)連接板、轉(zhuǎn)軸和滑動(dòng)塊相連；頂出桿上有一組橫向弧形頂出梁；根據(jù)各車型骨架的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)，布置多組這種氣動(dòng)機(jī)械結(jié)合機(jī)構(gòu)，就能將整個(gè)骨架總成整體頂出。

下面結(jié)合圖例，重點(diǎn)說(shuō)明本研究課題的結(jié)構(gòu)。骨架總成組焊脫模裝置，如圖1 所示。

圖1 骨架總成組焊脫模裝置的整體外觀圖

圖中：001 為頂梁限位塊；002 為滑槽；003 為頂出套；004 為頂出桿；005 為頂出套連接板；006 為頂出套轉(zhuǎn)軸；007為杠桿立梁；008 為杠桿轉(zhuǎn)軸；009 為杠桿；010 為氣缸頂轉(zhuǎn)軸；011 為氣缸頂支座；012 為進(jìn)出氣管；013 為滑動(dòng)塊；014為雙作用氣缸；015 不氣缸底轉(zhuǎn)軸；016 為頂出套轉(zhuǎn)軸；017為頂出套連接板；018 為弧線頂出梁；019 為緊固螺栓

包括雙作用氣缸014，其固定在固定在滑動(dòng)塊013 上，滑動(dòng)塊013 通過(guò)與滑槽002 的配合間隙固定滑槽002 內(nèi)，滑動(dòng)塊013 通過(guò)緊固螺栓019 定位在滑槽002 內(nèi)，滑槽002 通過(guò)螺栓固定在焊接模座上；雙作用氣缸014 的伸出端通過(guò)氣缸頂轉(zhuǎn)軸010 與一杠桿003 的活動(dòng)臂連接；杠桿009 中間的杠桿立梁007 上端焊接在滑動(dòng)塊013 上；杠桿009 的另一端向上方向有一通過(guò)頂出桿轉(zhuǎn)軸006 連接的頂出桿004；在頂出桿上半部有一頂出套003，頂出套003 通過(guò)頂出套連接板005、頂出套轉(zhuǎn)軸006 和滑動(dòng)塊013 相連；頂出桿004 上有一組橫向弧形頂出梁018；模塊[5]結(jié)構(gòu)軸側(cè)圖如圖2 所示，主、側(cè)視圖見(jiàn)圖3 所示。

圖2 骨架總成組焊脫模裝置模塊結(jié)構(gòu)軸側(cè)圖

圖3 骨架總成組焊脫模裝置模塊結(jié)構(gòu)主、側(cè)視圖

根據(jù)各車型骨架的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)[6]，布置多組這種氣動(dòng)機(jī)構(gòu)，組成整體脫模裝置，保證骨架整體同時(shí)脫模。骨架總成組焊脫模裝置的單組[7]結(jié)構(gòu)如圖4 所示。

圖4 骨架總成組焊脫模裝置單組結(jié)構(gòu)示意圖

為了滿足多品種車型的需要，將滑動(dòng)塊與滑槽[8]采用卡口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)需要修改、維修時(shí)，只需將整個(gè)總成向上提起，如圖5 的A、B 位置，再向外轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)小角度，如圖5的C、D 位置，就可以拆下，如圖5 的E位置，便于線下維修[9]和保養(yǎng)。能實(shí)現(xiàn)其快速安裝、拆卸或更換，避免修護(hù)時(shí)影響生產(chǎn)線的正常使用。

圖5 滑動(dòng)塊拆卸過(guò)程說(shuō)明圖

2.3 具體使用方法

先根據(jù)生產(chǎn)的車型長(zhǎng)度調(diào)整各組位置，使弧形頂出梁位置骨架總成的前、中、后端，力求受力均勻，同時(shí)升降，同時(shí)，其位置避開(kāi)焊縫，并用固定螺栓固定其各自位置，避免多次使用時(shí)移位。啟動(dòng)下降按扭，使弧線線頂出梁處于最低位置，準(zhǔn)備工作完成。此后，進(jìn)行正?？蛙嚬羌芸偝傻臄[模及焊接動(dòng)作，施工完成后，啟動(dòng)上升按鈕，在氣管壓力的前提下，氣缸活塞將弧線頂出梁向上抬起，從而將客車骨架總成升起，脫離焊模的限位塊，再用天車將整個(gè)骨架吊起、轉(zhuǎn)走，完成脫模過(guò)程。

2.4 應(yīng)用后的效果

使用本裝置，在焊接完成后脫模的過(guò)程，無(wú)需人工撬動(dòng)骨架，只需打開(kāi)氣控閥，就能使骨架自動(dòng)脫模[10]，離開(kāi)焊模后，直接用吊裝設(shè)備吊離焊模，再進(jìn)行其它作業(yè)；在改變車型或多用途時(shí)，只要將緊固螺栓打開(kāi)，移動(dòng)到所需位置后，再將緊固螺栓擰緊，就可以達(dá)到換車型的目的，同時(shí)，當(dāng)需要修改、維修時(shí)，只需將整個(gè)總成向上提起，向外轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)小角度，就可以拆下，便于線下維修和保養(yǎng)。

3 結(jié)論

自從我公司研發(fā)該裝置成功到應(yīng)用以來(lái)，已做為在新能源客車、傳統(tǒng)客車生產(chǎn)過(guò)程中一種必不可少的專用工藝備。

本裝置的研究，能達(dá)到快速、方便、省力、輕便、省時(shí)、零碳排放的目的，節(jié)約工人的勞動(dòng)力，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，具有良好的社會(huì)效益和推廣價(jià)值。