潘道勇，唐燕旺，李向兵

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽 合肥 230601）

前言

近年來，汽車工業(yè)發(fā)展日趨成熟，為了滿足現(xiàn)代人們對汽車自動化及行駛安全性的要求，現(xiàn)在的汽車上多數(shù)已經配備了自動變速器。這種變速器與手動變速器不同，它是集機械、電子控制和液力液壓傳動為一體的變速器。當今世界使用最多的汽車自動變速器主要有四種：雙離合自動變速器、電控液力自動變速器、電控機械式自動變速器、電控機械無級自動變速器。本文所闡述的是其中的雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)穩(wěn)定性的測試方法。

1 存在問題

車輛行駛過程中，自動變速器中的油位會產生一定的變化，這種變化可能會對液壓控制系統(tǒng)中控制油壓的穩(wěn)定性產生不好的影響，從而導致整個DCT 變速器系統(tǒng)的主油壓異常。

2 解決方案及實施過程描述

2.1 試驗方案設計

DCT 變速器在整車行駛過程中常面臨的三種特殊工況：極限工況起步；緊急制動；穩(wěn)態(tài)回轉。針對這三種特殊工況設定特殊的整車測試條件，并且在變速器上增加主油路壓力傳感器，通過壓力采集設備實時采集控制油壓，實現(xiàn)油位變化是否會對液壓控制系統(tǒng)中控制油壓的穩(wěn)定性產生影響的測試目的。

2.2 試驗方法

2.2.1 試驗設備

壓力傳感器：一種測量類型為數(shù)字信號，測量介質為液體的壓力傳感器；

壓力采集模塊：一種16 位分辨率，4 路同步采樣模擬輸入，100 kS/s /通道，最大電壓范圍為±10 V 模擬輸入模塊；

CANcase：一種數(shù)據(jù)采集、測試及標定設備。

2.2.2 試驗步驟

（1）極限工況起步

1）將滿載車輛停置在平直的測試道路上；

2）將換擋桿置于N 擋位置，緩慢提升發(fā)動機轉速至3000r/min；保持3000r/min 的轉速，將換擋桿換入D 擋位置，同時迅速踩下加速踏板，以全油門加速，直至車速達到100Km/h，然后正常制動至車輛停止；

3）重復上述過程3 次；

4）記錄過程中各個測量數(shù)據(jù)。

（2）緊急制動

1）在平直的測試道路上將試驗樣車加速至100Km/h,然后迅速緊急制動，直至車速降為0。此過程中制動減速度應大于0.8g。

2）重復上述過程3 次；

3）記錄整車過程中各個測量數(shù)據(jù)。

（3）穩(wěn)態(tài)回轉

1）將測試樣車停放在寬闊的測試場地；

2）向左以固定轉角做穩(wěn)態(tài)回轉，逐漸使側向加速度達到0.7g；

3）并保持30 秒；（視車輛狀態(tài)而定，保證車輛不側翻的情況下，可適當增大或較小側向加速度，試驗時車輛需要安裝防側翻保護架。）

4）重復上述過程3 次；

5）記錄過程中各個測量數(shù)據(jù)；

6）向右做穩(wěn)定回轉，重復2、3、4 步驟。

2.2.3 評價指標

WDCT 變速器在穩(wěn)定的工作狀態(tài)下，其工作系統(tǒng)的主油壓與液壓控制系統(tǒng)中控制油壓應相對穩(wěn)定（壓力差值幾乎恒定），且其同一時刻的變化趨勢應保持一致。因此，主油壓與控制系統(tǒng)油壓的變化趨勢和差值即為系統(tǒng)是否穩(wěn)定的重要評價指標。

3 測試驗證

以某公司生產的某款商務車為例，針對進行極限工況起步、緊急制動、穩(wěn)態(tài)回轉測試，并將測試數(shù)據(jù)進行記錄分析。

3.1 數(shù)據(jù)采集及處理涉及名詞

VehSpd：車速EngN：發(fā)動機轉速PDesAtPMaictrl：期望主壓力MPVC 壓力：主壓力控制閥壓力BrkPInPerc：剎車踏板百分比IActForMaiVlv：主壓力實際控制電流 VehALat FromWhlSpd：輪邊加速度

3.2 極限工況起步數(shù)據(jù)分析

由測試數(shù)據(jù)所行成的圖例可以看出，在三次極限工況起步測試過程中，隨著車速/發(fā)動機轉速的提升，期望主壓力與主壓力控制閥壓力及主油壓的變化趨勢保持一致，且主壓力控制閥壓力與主壓力之間的差值保持恒定。

圖1 極限工況起步

3.3 緊急制動數(shù)據(jù)分析

由測試數(shù)據(jù)所行成的圖例可以看出，在三次緊急制動測試過程中，隨著剎車踏板的快速踩下，期望主壓力與主壓力控制閥壓力及主油壓的變化趨勢保持一致，且主壓力控制閥壓力與主壓力之間的差值保持恒定。

圖2 緊急制動前兩次

圖3 緊急制動第三次

3.4 穩(wěn)態(tài)回轉測試數(shù)據(jù)分析

由測試數(shù)據(jù)所行成的圖例可以看出，在分別開展的三次左、右轉穩(wěn)態(tài)回轉測試過程中，即使輪邊加速度達到了0.7g，期望主壓力的數(shù)值基本維持不變且主壓力控制閥壓力與主壓力之間的差值保持恒定。

圖4 右轉穩(wěn)態(tài)回轉第一次

圖5 右轉穩(wěn)態(tài)回轉第二次

圖6 右轉穩(wěn)態(tài)回轉第三次

3.5 小節(jié)

根據(jù)對比數(shù)據(jù)曲線分析可以看出，在整車極限工況起步、緊急制動及穩(wěn)態(tài)回轉三個試驗工況中，主油路油壓及主油壓控制閥壓力未出現(xiàn)明顯掉空現(xiàn)象，即車輛無吸空現(xiàn)象，該DCT 變速器系統(tǒng)的穩(wěn)定性良好。

圖7 左轉穩(wěn)態(tài)回轉三次

4 結論

利用壓力傳感器及壓力采集模塊實現(xiàn)對WDCT 變速器系統(tǒng)油壓控制系統(tǒng)穩(wěn)定性測試的方法。該試驗方法試驗效率高，不需要拆解變速器；試驗重復性好，完全滿足對比試驗的需要，且可以直觀的用數(shù)據(jù)曲線圖對關鍵指標進行分析說明。

因此，整車狀態(tài)下WDCT 變速器油壓控制系統(tǒng)穩(wěn)定性測試方法證明是切實可行的，可在變速器制造商、汽車制造商對車輛進行正向分析開發(fā)時使用。