5月26日，南航CZ3101廣州～北京的航班在降落時(shí)遭遇冰雹，風(fēng)擋玻璃破裂。機(jī)組按手冊(cè)程序處置，飛機(jī)安全降落在北京首都機(jī)場(chǎng)。

也許大家對(duì)飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)的危害性有所耳聞，而冰雹對(duì)飛機(jī)的破壞性也不可小覷，此類(lèi)事件同樣受到各方高度關(guān)注。

“來(lái)勢(shì)猛、數(shù)量多、強(qiáng)度大是冰雹撞擊飛機(jī)的特點(diǎn)?！敝袊?guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所所長(zhǎng)王彬文在接受記者采訪時(shí)表示，冰雹撞擊一般是小質(zhì)量體群體撞擊，且冰雹自身剛度較鳥(niǎo)體大，相同速度和質(zhì)量情況下，撞擊載荷更高;冰雹撞擊的威脅空域更廣，在0～10000米高度范圍內(nèi)均可能發(fā)生撞擊事故。

“一般而言，迎風(fēng)面積大的部位最易受損，如風(fēng)擋玻璃、駕駛艙門(mén)窗、機(jī)頭鼻錐、機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、油箱、雷達(dá)整流罩等，且各部位受到冰雹撞擊后的破壞模式不盡相同?！蓖醣蛭母嬖V記者，如對(duì)于風(fēng)擋玻璃、駕駛艙門(mén)窗等部位，猛烈的冰雹撞擊能夠在較短時(shí)間內(nèi)使其產(chǎn)生裂紋，極端情況下甚至可擊穿玻璃，危及機(jī)上人員生命安全;對(duì)于機(jī)頭鼻錐處，冰雹撞擊可能直接導(dǎo)致機(jī)頭錯(cuò)位甚至斷裂脫落。“在同一次冰雹撞擊事故中，多種損傷形式很可能集中出現(xiàn)。”

王彬文指出，當(dāng)前民機(jī)抗冰雹撞擊設(shè)計(jì)有3種主要思路——防護(hù)、緩沖和疏導(dǎo)。

提升自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一直是飛機(jī)抵御外物撞擊的首先之策。如飛機(jī)機(jī)體易受撞擊的部位會(huì)選用輕質(zhì)抗沖擊材料，在結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)中會(huì)選用耐撞的結(jié)構(gòu)形式，綜合以上因素保障以最小的重量代價(jià)獲得較優(yōu)的抗冰雹等離散源撞擊的性能。

冰雹撞擊是一個(gè)瞬時(shí)沖擊的過(guò)程，撞擊時(shí)間短、能量大，因此除了“硬扛”，能量緩沖也很重要，如在雷達(dá)整流罩和機(jī)翼前緣等部位選用具有夾芯結(jié)構(gòu)或蜂窩狀結(jié)構(gòu)的吸能材料，能夠?qū)ψ矒羝鸬轿芎途彌_作用，在一定意義上降低沖擊載荷，相當(dāng)于給飛機(jī)裝上了一條“保險(xiǎn)杠”。

然而，遇到冰雹撞擊，單純依靠飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)自身變形或破壞來(lái)吸收撞擊能量，未必是最優(yōu)之策。俗話說(shuō)，“堵不如疏”，就有學(xué)者提出了能量疏導(dǎo)的方式。如在飛機(jī)平尾前緣蒙皮下方布置一種三角結(jié)構(gòu)，當(dāng)平尾遭到撞擊時(shí)，三角結(jié)構(gòu)可以“切開(kāi)”撞擊物，將撞擊動(dòng)能分流導(dǎo)出，使其能量疏散，減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到的能量沖擊。

（摘自《科技日?qǐng)?bào)》）