白富軍

【摘 要】公路工程設(shè)計路線布設(shè)要點包括線形應(yīng)盡可能以曲線為主，盡量不設(shè)置超高，設(shè)計開始考慮行車視距等;路基設(shè)計要點包括充分結(jié)合實際情況，合理使用原材料，并提出了路基設(shè)計常用方法等。需充分了解和掌握沿線地段的氣候、地貌、地質(zhì)等條件，提出合理的路線布設(shè)和公路工程設(shè)計，以生態(tài)保護為重點，注重可持續(xù)發(fā)展，并在公路工程設(shè)計中涵蓋實地施工過程中可能出現(xiàn)的問題和相應(yīng)的對策。

【關(guān)鍵詞】公路工程;路線布設(shè);路基設(shè)計

路線布設(shè)設(shè)計和路基設(shè)計是公路工程設(shè)計中的關(guān)鍵工作，兩項設(shè)計工作的合理性和協(xié)調(diào)程度直接關(guān)系到了公路工程的質(zhì)量和施工效率，除了要做好基本的設(shè)計工作外，設(shè)計人員在選擇最終的設(shè)計方案和設(shè)計路線時，需要秉承生態(tài)、科學(xué)、環(huán)保、安全、經(jīng)濟的原則，使得設(shè)計的項目真正成為利國利民的民生工程。

1基于路線布設(shè)的公路工程設(shè)計要點

1.1平面線形規(guī)劃

在進行平面線形規(guī)劃時，所選位置應(yīng)盡量避開居民區(qū)。在設(shè)計公路時，公路的平面線形應(yīng)盡可能地以曲線為主，與地形起伏、自然環(huán)境保持一致。以曲線為基礎(chǔ)進行定線，可以在一定程度上增加設(shè)計自由度，保證線形的連貫性;而曲線設(shè)計的難點在于選擇適合的曲線半徑，故需綜合考慮各個方面的因素，根據(jù)具體情況進行設(shè)計，以保證線形的連貫性為原則。

1.2超高設(shè)置

公路超高設(shè)置要根據(jù)路段的實際情況進行安全性分析。根據(jù)車輛的構(gòu)成情況和行駛速度，計算出相關(guān)的對應(yīng)值;在下坡路段，要注意反超高曲線的情況，確保路段的安全性設(shè)計;或在規(guī)定的范圍內(nèi)，選取不設(shè)超高的左偏曲線，進行超高設(shè)置設(shè)計;在一些車輛較易出現(xiàn)超速情況、比較陡的坡段和下坡路段，需對超高率進行調(diào)節(jié)。

1.3縱向線形、坡度設(shè)計分析

在坡度設(shè)計過程中，需從路段長度、車輛載重、固定時間段內(nèi)的車流量等進行分析，可利用車道數(shù)量或增加爬坡車道等方式增加分段路段的通行能力;若在公路工程設(shè)計過程中，由于地形地質(zhì)條件的特殊性而存在連續(xù)陡坡狀況，可對坡段位置、距離及范圍等方面設(shè)計的合理性進行分析;為了減少公路工程后期投入使用階段的維修成本，可考慮將公路路線進行走高設(shè)計。

1.4視距參數(shù)控制

公路行車的安全與公路視距有著緊密的聯(lián)系。在公路工程設(shè)計方案制定之前，需考慮行車視距、坡度、行車速度、路面摩擦阻力系數(shù)等因素，為了進一步保證公路視距參數(shù)設(shè)計的科學(xué)性，設(shè)計人員可應(yīng)用三維建模軟件對車輛行駛在路面上的行駛狀況進行三維可視效果模擬。

2基于路基設(shè)計的公路工程設(shè)計要點

2.1路塹設(shè)計

在進行路塹設(shè)計時，要充分考慮氣候環(huán)境、地質(zhì)條件以及路面坡形的高度，使路塹設(shè)計更符合具體的公路情況。在設(shè)計路坡形式和路面坡度時，要考慮公路工程施工現(xiàn)場的土質(zhì)、環(huán)境條件、路面坡形的高度和施工方法，將施工邊坡與原始的穩(wěn)固邊坡結(jié)合起來，必要時可對施工完成的邊坡進行分析檢驗。在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)所挖路坡方邊略高的狀況，出現(xiàn)這種情況時，應(yīng)根據(jù)巖石的狀況、穩(wěn)定性以及地質(zhì)情況，挖成折線形狀或臺階形狀的邊坡。

2.2高邊坡路堤與陡坡路堤設(shè)計

高邊坡和陡坡的設(shè)計較為復(fù)雜，其與地質(zhì)地形條件、原材料性質(zhì)和施工條件有著直接關(guān)系。在初步設(shè)計施工作業(yè)的過程中，若施工時出現(xiàn)與現(xiàn)場不符合的情況，應(yīng)及時采取措施進行修正設(shè)計，改變設(shè)計方案，確保邊坡的穩(wěn)定性。結(jié)合施工現(xiàn)場的邊坡高度和地質(zhì)情況，盡可能將植物防護與工程防護有效結(jié)合起來，以通過落實植物生態(tài)防護措施來確保邊坡的穩(wěn)定性。

2.3特殊路段的路基設(shè)計

設(shè)計人員要做好特殊的路基設(shè)計，充分結(jié)合施工現(xiàn)場的水文地質(zhì)條件和現(xiàn)場條件，例如在設(shè)計過程中遇到淺層軟弱土層路基時，可利用開挖換填的方式進行處理，采用當(dāng)?shù)氐耐杆圆牧献鳛閾Q填材料。在路基設(shè)計過程中，設(shè)計人員還要做好路基支擋措施，進行防護工程的加固。

2.4填挖交界處的設(shè)計

1）橫向設(shè)計。公路路基的橫向交界處設(shè)計即是對路床進行超挖，同時從經(jīng)濟和安全這兩個方面考慮，需將超挖深度控制在80cm范圍內(nèi);在路床施工過程中，要求在路床底部及路床中央進行土工格柵鋪設(shè)，并對相鄰?fù)凉じ駯胖g存在的縫隙進行錯位布置;土工格柵加固防護處理應(yīng)與路基縱向同步進行，以提高路基整體的強化能力;路基橫向處于臨床狀態(tài)時，應(yīng)對土體水平位移進行控制，以提高土體的穩(wěn)固性，避免出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。

2）縱向設(shè)計。在對公路路基填挖交界處的縱向處理時，要求在路床底部及路床中央進行土工格柵鋪設(shè)時能預(yù)留一定的過渡段位置，以確保路床積水能夠及時排出。

2.5路基排水設(shè)計

1）填方段排水設(shè)計：排水溝的橫斷面多呈梯形布置，其尺寸需根據(jù)實際排水量來決定;排水溝通常是混凝土預(yù)制的蝶形排水溝，其可與其他水溝進行順暢連接，可見排水溝設(shè)置的合理性直接關(guān)系到整個排水系統(tǒng)的穩(wěn)定系統(tǒng)。

2）挖方段排水設(shè)計：挖方段排水設(shè)計包括截水溝、普通邊溝及填方邊溝的設(shè)計，需根據(jù)路基周邊的水文分布狀況進行具體施工，不同地質(zhì)所制定的排水方案是不同的，這些構(gòu)成了整個公路路基的排水系統(tǒng)。

3公路工程設(shè)計方案選擇原則

3.1與自然環(huán)境相結(jié)合

在進行公路工程方案設(shè)計時，設(shè)計的線路要與自然環(huán)境相統(tǒng)一。線路的走向要與河流、大地及山脈的走向保持一致，路線設(shè)計要確保連貫、勻稱、和諧，能與周圍的景觀完美、和諧地融合在一起，不會使人產(chǎn)生一種突兀的感覺，確保車輛行駛在道路上時，駕駛員視野能隨著環(huán)境的波動而變化。

3.2結(jié)合地質(zhì)條件選擇最優(yōu)方案

在施工過程中，要最大程度地保護自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)，減少深層的填埋和挖掘，始終堅持與自然和諧共處的原則。在丘陵山區(qū)進行公路設(shè)計時，道路坡度應(yīng)相對緩和，在設(shè)計路形時，應(yīng)根據(jù)具體的道路情況與地質(zhì)環(huán)境條件，確保挖填的平衡，盡可能減少對環(huán)境和地形的破壞;在較陡峭的山坡地段進行施工時，盡量不要在山坡上直接挖掘路線，可以采用橋梁通行，避免出現(xiàn)填埋不平衡的情況;在山區(qū)進行路線設(shè)計時，最好采用挖掘隧道的方式，在土質(zhì)條件較好的地點挖掘隧道，選擇能夠最大程度減少施工長度的地點，選擇坡度較緩、施工安全、便于分線的地點挖掘隧道，最大程度上保護生態(tài)環(huán)境。

3.3選擇科學(xué)和合理的設(shè)計方案

為了避免路基病害、堵塞河溝及水土流失等問題，在設(shè)計前要對施工現(xiàn)場做好充分的勘查工作，在充分調(diào)查筑路材料、氣象、水文和地質(zhì)條件等各種因素的基礎(chǔ)上，本著因地制宜的原則進行設(shè)計，確保邊坡坡率和路基橫斷面型式的科學(xué)性、合理性，從而保證路基具有較強的耐久性、穩(wěn)定性和強度;在公路路基設(shè)計過程中，設(shè)計人員要將設(shè)計重點體現(xiàn)出來，尤其要注重對路基施工項目范圍內(nèi)環(huán)境、地質(zhì)和地形等因素的考慮，從而構(gòu)建防止環(huán)境惡化和水土流失的措施體系。

3.4融入環(huán)保理念

在公路工程中融入環(huán)保理念不僅是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略落實的需要，也是時代發(fā)展的必然趨勢。公路工程設(shè)計人員要不斷學(xué)習(xí)新的設(shè)計理念、環(huán)保理念和設(shè)計方法，將其應(yīng)用在公路工程設(shè)計工作中，基于此，我國相關(guān)部門以及公路設(shè)計單位等要定期或不定期開展培訓(xùn)工作，對公路工程設(shè)計人員進行先進理念、專業(yè)技能的培訓(xùn)，提升設(shè)計人員的設(shè)計能力和綜合素質(zhì)，促使其能在公路工程設(shè)計中主動將先進的環(huán)保理念融入到設(shè)計方案中，既確保公路工程的科學(xué)性、合理性，同時也將公路工程的環(huán)保性和綠色性充分體現(xiàn)出來。

結(jié)語

路線設(shè)計需要盡量采取曲線設(shè)計，避免大填大挖對環(huán)境的破壞，并注重平縱線型組合。路基設(shè)計需采用合理的路塹、路堤、排水方案，把地質(zhì)條件作為決定方案的決定性因素。設(shè)計者要保證公路工程設(shè)計方案的最優(yōu)化，從而實現(xiàn)環(huán)保、安全、便捷的設(shè)計目標(biāo)。

參考文獻：

[1]郭艷穎?；诼肪€布設(shè)與路基設(shè)計的公路工程設(shè)計要點研究[J].交通建設(shè)與管理，2015（06）

[2]楊智。公路工程設(shè)計的注意事項探討[J].江西建材，2014（14）

（作者單位：新疆瑞路豐工程技術(shù)有限公司）