賀麗

【摘 ?要】隨著市場競爭的日漸激烈，加之車企在我國西部地區(qū)的蓬勃發(fā)展，汽車市場競爭日趨慘烈，設計制造出質優(yōu)、價廉，滿足消費者各種需求的汽車，成為了社會賦予汽車設計人員的職責。在汽車設計中，實現(xiàn)這一職責，首先的工作就是做好總布置設計。它最直觀地凸顯了汽車各系統(tǒng)與關重零部件空間布置間隙的風險點以及搭接關系的合理性;實施人機工程布置的方案，提高舒適性;通過布置、計算及運動校核，能在開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)整車靜態(tài)及動態(tài)的問題點等等。總之，總布置設計能盡可能地規(guī)避開發(fā)過程中的設計缺陷，從而達到降低成本，縮短開發(fā)周期的目的，也在很大程度上決定了一款汽車產(chǎn)品投放市場后的成敗。

本文以某輕型載貨汽車開發(fā)為對象，通過市場調研，結合涉及的總布置標準法規(guī)，最終制定整車總體設計開發(fā)方案，基于方案才能進行后續(xù)的總布置及各系統(tǒng)的設計。

【關鍵詞】總布置;CATIA;設計;計算;驗證

一、輕型載貨汽車總體設計

在競爭激烈的汽車行業(yè)中，成本、質量、進度、性能成為總體設計工作者最根本的關注點，用最優(yōu)化的開發(fā)流程，管控到項目里程碑的每一個節(jié)點，保證新品開發(fā)項目的進度，竭盡全力設計、制造出性能優(yōu)良、外表美觀的優(yōu)質、價廉具有競爭力的產(chǎn)品成為了新品開發(fā)的必然趨勢。汽車需滿足多方面要求，就有著眾多的、彼此相互制約的條件集中到一件產(chǎn)品上，這就是總布置需要完成的主要任務。進行輕型載貨汽車的總布置設計就要從以下幾個方面進行考慮：如何體現(xiàn)產(chǎn)品的市場競爭力;如何選擇匹配方案，將各種要求區(qū)分主次;如何通過計算使整車滿足性能指標;如何制定先后順序進行有效地布置，提高載貨能力;如何從各系統(tǒng)或零部件中識別風險點;如何準確地進行系統(tǒng)的運動分析校核;如何考慮多方案設計滿足法規(guī);如何實現(xiàn)裝配及維修的便利性及多工況道路行駛的可靠性等要求。

二、某輕型載貨汽車總體方案設計

1、輕型載貨汽車品牌監(jiān)測與產(chǎn)品競爭力調研

在汽車制造企業(yè)，每年通常都會借助有資訊公司采取市場調研的方式，對汽車設計的前提條件進行問卷調查，總結出一些可靠的設計依據(jù)，為新品準確的市場定位及產(chǎn)品競爭力的提升打下堅實的基礎，主要從以下兩個方面為核心體現(xiàn)：

①輕型車品牌監(jiān)測調研

從被訪者信息，訪問者信息，配額要求，甄別問卷，業(yè)務品牌部分，車型品牌部分，企業(yè)品牌部分，營銷力、客戶影響力及保障力部分，消費者購買情況部分，廣告宣傳部分及背景資料等方面進行調研工作。

②輕型車產(chǎn)品競爭力調研

從被訪者信息，訪問者信息，配額要求，甄別問卷，產(chǎn)品競爭力評估，產(chǎn)品優(yōu)化及發(fā)展趨勢，車輛購買和使用情況，營銷、客戶影響及保障部分，背景資料等方面進行調研工作。

2總布置涉及法規(guī)事項

汽車法規(guī)是指有關汽車生產(chǎn)、投資、貿易、消費等的政策、法律、法規(guī)、規(guī)章和汽車有關標準規(guī)范的總稱。政策法規(guī)對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起決定性的影響。我國的法律體系中大體包括以下集中法律法規(guī)：法律、行政法規(guī)、地方性法規(guī)、自治條例和單行條例及規(guī)章等。由于中國汽車市場受到政策影響較為明顯，因此各項政策法規(guī)的陸續(xù)頒布，成為影響車市走向的重要因素之一。相對而言，國家宏觀政策側重于車市整體結構的調整，而地方政策則是根據(jù)地方情況制定的管理辦法，影響更多的是車主的用車環(huán)境和車生活。這種宏觀和地方政策法規(guī)的組合，對消費者購車、用車、汽車設計技術等方方面面均形成了深刻的影響。

在汽車技術領域，重要的法規(guī)與規(guī)范有：汽車安全法規(guī)、汽車節(jié)能法規(guī)、汽車排放法規(guī)、汽車噪聲法規(guī)、機動車運行安全技術條件及VIN標準的主要內容等。根據(jù)對汽車技術領域法規(guī)及規(guī)范進行內涵和外延剖析，結合項目的開發(fā)情況，在技術方案內將總布置版塊的相關法規(guī)做出提煉考慮，給各系統(tǒng)設計做出要求是至關重要的。

3整車總體設計開發(fā)方案

明確市場需求輸入，整車基本參數(shù)及配置設計方案及要求如下：

1）動力系統(tǒng)在1.5L動力總成切換為柴油車型，中置后驅;

2）外部造型原則：沿用原平臺前部造型，貨箱隨發(fā)動機總成布置做適應性調整;

3）內部造型原則：儀表板、副儀表板及前門內飾板重新造型;

4）車身設計原則：直接借用原平臺單雙排車型，做局部調整，如：檢修蓋板隨發(fā)動機做適應性調整，進氣道支架隨進氣管調整，ECU支架隨ECU安裝位置做調整等;

5）駕駛室、軸距及貨箱尺寸：A：單排、軸距3600mm、貨箱3600×1750×380;B：雙排、軸距3600mm、貨箱2850×1750×380。

2.整車總體設計方案

①總體設計方案

1）整車設計基準

該車型設計過程中，整車總布置在CATIA軟件三維環(huán)境下進行。整車坐標系采用右手坐標系，它是總布置設計和詳細設計中的基準線。整車坐標系與CATIA軟件中整車CATpart文件的絕對坐標系重合。

整車坐標系沿用原平臺車型。整車設計的設計狀態(tài)為空載狀態(tài)，滿載狀態(tài)則作為重要狀態(tài)進行設計校核。在整車的布置中，將車架放平，車架上平面作為基準保持不動，在車架上固定的底盤件也隨之保持不動。車輪的不同狀態(tài)構成了不同的地面線，從而得到空載、滿載等不同的整車姿態(tài)。

2）整車總體設計概述

遵循市場需求、可行性分析報告等設計依據(jù)，確定整車的基本參數(shù)，進行整車總體布置設計，確定整車和各大總成的基本結構型式，進行整車在CATIA三維環(huán)境下的總體布置設計工作，并對整車布置進行人機工程學設計校核。

駕駛區(qū)域的布置設計原則上參照標桿車進行，并根據(jù)內部布置設計及造型要求，對內部布置進行局部調整，使乘坐舒適性和操縱性滿足人體工程學和法規(guī)等的要求。根據(jù)總布置進行內飾件的快速樣件制作，進一步確定整車的內飾造型風格和總體結構尺寸。

整車采用發(fā)動機中置后輪驅動的驅動型式。底盤在標桿車的基礎上進行設計選型，同時根據(jù)整車、發(fā)動機及變速器的變動情況對各系統(tǒng)進行重新布置，目標為布置空間風險、動力性、經(jīng)濟性、國五排放法規(guī)等方面進一步調整優(yōu)化。設計時，在保證設計質量的基礎上，要充分利用已有的成熟結構和已有的配套資源等條件，以縮短開發(fā)周期、降低設計和開發(fā)成本。

結束語

本章通過對國內外市場的研究，針對某輕型載貨汽車進行了技術開發(fā)方案的設計，首先開展對品牌監(jiān)測與產(chǎn)品競爭力的調研;其次查閱了關于汽車工業(yè)相關的國家法律法規(guī)，對應到總布置涉及的方方面面;最后，制定了某輕型載貨汽車的整車總體設計開發(fā)方案，為該項目的總布置設計提供依據(jù)。

（作者單位：長安跨越車輛有限公司）