何茵 霍麒如 李嘉琪

摘要：地鐵是北京的主要交通工具，覆蓋了北京大部分人口密度較大的地區(qū)，但地鐵終點(diǎn)站所在的郊區(qū)卻并沒有北京市區(qū)的繁華，而開展對(duì)地鐵終點(diǎn)站周邊地帶的調(diào)查有助于我們了解“大北京”的全貌，促進(jìn)北京郊區(qū)的建設(shè)，增進(jìn)不同階層群體間的理解?！笆杞夥鞘锥脊δ堋惫ぷ鏖_展以來，許多企事業(yè)單位已經(jīng)或即將前往市郊，因此了解市郊的生活圖景也具有了更為重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過實(shí)地走訪北京地鐵終點(diǎn)站周邊地帶和查閱相關(guān)資料，我們呈現(xiàn)出了終點(diǎn)站周邊地帶亟待解決的一些問題，并在咨詢過相關(guān)專家和問卷調(diào)查過大學(xué)生群體態(tài)度的基礎(chǔ)上給出認(rèn)同度較高的解決建議。

關(guān)鍵詞：北京地鐵;地鐵終點(diǎn)站;城市發(fā)展;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);治理辦法

中圖分類號(hào)：F572.3;F299.23 ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2177（2019）04-0121-06

0 引言

北京是一座有著悠久歷史的城市，同時(shí)也是我國(guó)的首都、全國(guó)的政治、文化中心。北京的高速發(fā)展是國(guó)家繁榮富強(qiáng)的高度體現(xiàn)，令每一個(gè)身為中國(guó)人的我們自豪。在北京生活兩年，我們看到了北京城中極致繁華的圖景，但同時(shí)也關(guān)注到了那些不那么繁華的邊緣。

市政市容委主任孫新軍在訪談中談到北京市精細(xì)化管理時(shí)提到，“精細(xì)化就是要求準(zhǔn)確把握人的需求，把握人們對(duì)美好生活的向往?！标P(guān)注一所城市的發(fā)展有很多角度，而關(guān)注地鐵線的影響無疑是比較新穎的一種視角。地鐵文化在當(dāng)代社會(huì)中的影響力越來越大，背后實(shí)則是人本身的訴求越來越被關(guān)注和重視的體現(xiàn)。

然而，地鐵站里行色匆匆的行人中，有很多人坐過一條地鐵線上百次，卻沒有去過這條地鐵線遙遠(yuǎn)的終點(diǎn)站。地鐵終點(diǎn)站周圍有著怎樣的城市面貌？那里的人們的日常生活是什么樣子的？地鐵線的延伸對(duì)那里的人們具有怎樣的意義？

試想，隨著郊區(qū)城市化的發(fā)展，城市邊緣的樓宇如雨后春筍般冒出，而地鐵線的延伸卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后面。這樣一來，屈從于高房?jī)r(jià)而居住在城郊的人們不得不為了上班而每天花費(fèi)幾小時(shí)的時(shí)間在路上，他們的生活質(zhì)量難以提高，整個(gè)城市的效率也打了折扣。

我們的調(diào)查以地鐵終點(diǎn)站為線索，同時(shí)對(duì)北京城周邊的社會(huì)環(huán)境加以調(diào)查研究，旨在發(fā)掘北京城的邊緣鮮為人知的生活圖景，為未來城市規(guī)劃和城際交通建設(shè)提供一定的參考，讓我們生活的城市變得更好。

1 研究方法

我們將采用文獻(xiàn)查閱法、觀察調(diào)查法、深度訪談法、問卷調(diào)查法、大數(shù)據(jù)分析法等多種社會(huì)科學(xué)研究方法進(jìn)行深入調(diào)查。

在文獻(xiàn)調(diào)查過程中，我們將參考一些有關(guān)北京城市規(guī)劃、地鐵線路設(shè)計(jì)方案的新聞、書籍、論文等，同時(shí)借助官網(wǎng)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行初步的比對(duì)分析，通過更為專業(yè)的視角對(duì)北京城市周邊的社會(huì)環(huán)境有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

同時(shí)，我們探訪了北京市7條地鐵線路的終點(diǎn)站，實(shí)地觀察當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)環(huán)境等顯性信息，并對(duì)周邊的部分居民、乘客等進(jìn)行訪談，同時(shí)用鏡頭記錄下他們生活的點(diǎn)滴故事。與此同時(shí)，聯(lián)系一些城市規(guī)劃方向、社會(huì)學(xué)研究方向、地鐵線路設(shè)計(jì)的相關(guān)政府部門人士和專家學(xué)者進(jìn)行約訪。我們還對(duì)可能畢業(yè)后即將在北京定居的首都高校大學(xué)生群體發(fā)放了問卷，調(diào)查了這一部分人對(duì)于北京城市建設(shè)和地鐵規(guī)劃的期待，并主要用量表來獲取信息。

另外，我們還借助了網(wǎng)絡(luò)爬蟲，遵循robots.txt協(xié)議，合法獲取了二手房中介網(wǎng)站“我愛我家”的30000條房屋信息，數(shù)據(jù)包括一件房地產(chǎn)的地理位置、總面積、總價(jià)格。獲取數(shù)據(jù)之后，再用SPSS數(shù)據(jù)分析方法來得出地鐵站的存在與住房?jī)r(jià)格之間的關(guān)系。

2 研究結(jié)果

我們走訪了7條地鐵線路的終點(diǎn)站，選擇那些鄰近郊區(qū)的終點(diǎn)站下車，隨機(jī)采訪乘坐該地鐵至終點(diǎn)站的乘客，了解他們的故事;并在終點(diǎn)站附近調(diào)查當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境、規(guī)劃等信息，拼湊出北京地鐵終點(diǎn)站周邊的生活圖景。

2.1 終點(diǎn)站周邊基礎(chǔ)設(shè)施匱乏

我們調(diào)查的地鐵線路終點(diǎn)站大都位置偏遠(yuǎn)。在天宮院下車的王女士描述周邊環(huán)境為“都是村，還有很多工地”。駛向燕山終點(diǎn)站的列車?yán)锟湛帐幨帲挥幸幻麖谋焙健斑h(yuǎn)渡而來”的大學(xué)生。每個(gè)周末往返一次的他表示，這條線路到終點(diǎn)站時(shí)經(jīng)?？諢o一人，“太偏了，沒什么人來這兒?！?/p>

這些地鐵站周邊大多是住宅區(qū)，但和市中心幢幢棟棟高樓林立相比，條件相去甚遠(yuǎn)。在天宮院和次渠周邊居住的居民都表示，附近的房子是回遷房。在次渠車站外等待接客的蹦蹦司機(jī)說：“以前這都沒有樓，都是農(nóng)村?，F(xiàn)在農(nóng)民剛剛住上樓，哪有什么風(fēng)貌可談啊?！?/p>

各個(gè)地鐵終點(diǎn)站附近的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況則不盡相同。整體來看，這些距市中心偏遠(yuǎn)的地方很少有機(jī)會(huì)建設(shè)大型的醫(yī)院、學(xué)校和購(gòu)物中心，基本能滿足居民生活需求，但遠(yuǎn)達(dá)不到“舒適方便”的標(biāo)準(zhǔn)。

醫(yī)療設(shè)施方面，在昌平西山口下車的大學(xué)生無奈地說，“附近醫(yī)院不太好，我只去過北大醫(yī)院”。北安河附近居民也只有一個(gè)衛(wèi)生院滿足他們的醫(yī)療需求。

學(xué)校建設(shè)方面，昌平西山口附近有不少高校的分校區(qū)聚集。燕山地鐵站附近有學(xué)校、體育館等場(chǎng)所，但教育資源明顯不如市中心地帶。每周前往燕山做家教的北航學(xué)生告訴我們，這邊的教育水平較為落后，“反正跟市里肯定比不了”，但家長(zhǎng)對(duì)孩子的期望值高，還是想讓小孩盡量享受更好的教育資源。據(jù)稱，緊鄰潞城站的空地上，人民大學(xué)東校區(qū)即將拔地而起，但中小學(xué)學(xué)校建設(shè)情況不甚清晰。

購(gòu)物娛樂方面，這些地鐵終點(diǎn)站周邊區(qū)域卻大多匱乏。北安河居民“連逛超市都不太方便”，因?yàn)椤氨緛斫ǖ某幸驗(yàn)橄肋€是什么不合格硬給關(guān)了”。次渠周邊的蹦蹦司機(jī)則表示，出了地鐵站打蹦蹦的乘客有不少都要前往附近的永輝超市。我們?cè)诖吻龅搅艘魂?duì)扛著施工工具的工人，他們要前往尚未建好的商場(chǎng)裝修門面。

但在這樣無奈的條件下，也有部分終點(diǎn)站附近居民對(duì)他們的生活環(huán)境較為滿意。比如住在俸伯站附近的一些居民感覺“平時(shí)生活挺方便的”，孩子在附近上學(xué)，大人在附近工作，買菜購(gòu)物等活動(dòng)也很方便，“和城里沒什么區(qū)別”。

盡管這些地區(qū)和繁華市區(qū)有地鐵連接，但多數(shù)乘坐地鐵到這些終點(diǎn)站的乘客，其目的地并不止于此。有些居民因?yàn)榻煌ú环奖愣x擇這些離工作地點(diǎn)較近的區(qū)域租房，而更多家住近郊但工作在市區(qū)的地鐵乘客則紛紛表示，這些地鐵線路并不能滿足他們?nèi)粘＝煌ㄐ枨蟆?/p>

在天宮院附近工作的一位乘客回家要乘坐班車再換乘地鐵，“最少要兩個(gè)半小時(shí)”;北安河站距離昌平縣城、生命科學(xué)園直線距離很近，但如果乘坐地鐵需要換乘五條線路，打車則會(huì)面臨堵車的情況。在工作日，進(jìn)城的路常常堵得水泄不通。除了最遙遠(yuǎn)的燕山終點(diǎn)站幾乎沒什么人經(jīng)過之外，沿著其他線路往市中心擠，要花費(fèi)的時(shí)間往往從兩小時(shí)到四小時(shí)不等。

不同終點(diǎn)站下車的乘客都表示，為了到達(dá)目的地，還需要換乘公交或打車前往?？上攵诟b遠(yuǎn)的地方，會(huì)有更多居民受到交通不便的困擾。

由于地鐵的不便利，地鐵終點(diǎn)站周圍形成了新的“交通產(chǎn)業(yè)鏈”。有一些終點(diǎn)站尚未設(shè)立公交，到達(dá)更偏遠(yuǎn)的目的地只能選擇打車或拼車，于是這些地方成為了蹦蹦和黑車的聚集地。次渠站附近常年有蹦蹦蹲守，出租車和黑車混雜停在路邊招攬乘客。不過，我們也看到了地鐵站附近一些應(yīng)運(yùn)而生的配套措施。潞城站下面有一個(gè)停車場(chǎng)，還派專人制止亂停車現(xiàn)象，方便開車過來的上班族換乘地鐵。

但在采訪過程中，我們也能感受到終點(diǎn)站周邊發(fā)展的希望。天宮院附近正在建設(shè)北京新機(jī)場(chǎng)，建成之后會(huì)通“機(jī)場(chǎng)專線”地鐵線路;次渠站在三條未來地鐵線路的交匯處，緊鄰亦莊開發(fā)區(qū)，京東總部便設(shè)立在附近。旁邊還有景點(diǎn)濕地公園，據(jù)當(dāng)?shù)厝朔Q，北京市政府就快搬過去了。這些變化也許會(huì)讓附近缺乏人氣的地方越來越接近繁華?；蛟S隨著北京城人口的增加、各種產(chǎn)業(yè)、工廠和學(xué)校的外遷，這些近郊地帶能夠不再被遺忘。

2.2 終點(diǎn)站周邊居民迫于生計(jì)

前往地鐵終點(diǎn)站的乘客形形色色，我們?cè)噲D描繪出終點(diǎn)站附近的居民類型，探尋附近生活百態(tài)。

居住在終點(diǎn)站附近的居民主要包括原住民、外地打工者和“新北京人”，有不少居民是在終點(diǎn)站附近租房的租客，年輕人相對(duì)較多。

這些終點(diǎn)站附近的居住條件并不十分舒適。“因?yàn)橐呀?jīng)靠近郊區(qū)了。”一名在北安河下車的陳先生說，這些“看起來很新”的房子都是“回遷房”，但由于位置偏遠(yuǎn)大多掛牌出租，又因同樣的理由很難找到租客。次渠附近的居民樓有公租房和本地人的拆遷房，幾年前那一片還是農(nóng)村。

有些地鐵線延伸至學(xué)校，例如昌平西山口站鄰近沙河和昌平的高校聚集區(qū)。那一片以荒地居多，地鐵站到學(xué)校大門間往往還有一段不近的路程，許多高校學(xué)生自嘲稱“在村里學(xué)習(xí)”。相比于海淀等市區(qū)內(nèi)的教育圈，在這里，學(xué)生人身安全和設(shè)施條件完善程度都存在一定問題。

談及教育，地鐵終點(diǎn)站附近幾乎不存在中小學(xué)“重點(diǎn)”“名校”，這里的學(xué)生沖刺高考幾乎處于絕對(duì)劣勢(shì)。那位“北航家教”表示，他選擇跑這么遠(yuǎn)做兼職是因?yàn)椤皰甑枚唷保骸凹议L(zhǎng)期望高，一周給孩子上一節(jié)課，一節(jié)課三百塊錢”。這位曾經(jīng)的市高考狀元認(rèn)為，如果孩子高中還在這附近就讀的話，“他的水平就很有限了”。還有一些居民是新遷過來的“新北京人”，他們的孩子沒有北京戶口，即使是郊區(qū)的教育資源也不能享受。家住燕郊、孫子在潞城附近上學(xué)的劉奶奶很是無奈：“現(xiàn)在上幼兒園，以后上學(xué)還不知道要怎么辦呢?！?/p>

此外，盡管很多終點(diǎn)站遠(yuǎn)離市區(qū)，甚至接近六環(huán)外，且基礎(chǔ)設(shè)施不甚完善，但這些地方的房?jī)r(jià)并不如我們猜想那般“平易近人”。北安河的房租一個(gè)月八百到四千不等，買房?jī)r(jià)格大概三萬元一平米。鄰近郊區(qū)還坐擁高房?jī)r(jià)的理由大多是“交通便利”，似乎鄰近地鐵站就等于毗鄰了北京城的角角落落。次渠站附近房?jī)r(jià)三年前還是三萬元一平米，如今飆升至平均價(jià)格五六萬。一方面因?yàn)榻煌ū憷?，另一方面因?yàn)楦浇l(fā)展前景佳，這些北京城的角落迅速成為“風(fēng)水寶地”，吸引人們投資。由于北京整體房?jī)r(jià)高昂，有些上班族甚至放棄了在城郊租房的想法。我們?cè)诼撼钦居龅揭晃患易『颖?、在北京東城區(qū)上班的程序員，每天上班時(shí)間單程近兩個(gè)小時(shí)。他說，像他一樣選擇的上班族數(shù)量不在少數(shù)，潞城站的設(shè)立剛好方便了他們來回跋涉?！霸诒本┳夥糠孔泳托↑c(diǎn)，但近了。不然就遠(yuǎn)一點(diǎn)，住得舒服點(diǎn)。”

當(dāng)我們?cè)儐柺欠裼写蛩阋院蟀岬诫x市區(qū)近些的地方居住時(shí)，這些腳踩在城市邊緣的乘客大都苦笑著搖頭。“不是想搬就搬的啊……沒錢怎么搬？”

3 討論與思考

根據(jù)我們的調(diào)查邏輯，地鐵線路無疑是連接城市中心和邊緣的重要線索，地鐵線路規(guī)劃和站點(diǎn)周邊設(shè)施建設(shè)對(duì)地鐵沿線和終點(diǎn)站附近居民的生活影響巨大。出于這一考慮，我們聯(lián)系采訪了北京地鐵公司規(guī)劃部工作人員李振東和北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)公司的葉軒，向大學(xué)生群體發(fā)放了調(diào)查相關(guān)態(tài)度的問卷，又在網(wǎng)絡(luò)上獲取到了房?jī)r(jià)和地鐵站地理位置的數(shù)據(jù)，嘗試結(jié)合專業(yè)人士的闡釋和我們對(duì)北京交通規(guī)劃的理解，分析地鐵在北京城起到的作用，并對(duì)地鐵近郊終點(diǎn)站建設(shè)提出猜想和建議。

3.1 與城市建設(shè)相輔相成的地鐵

北京城市總體布局的基本方針是：改變?nèi)丝诤彤a(chǎn)業(yè)過于集中在市區(qū)的情況，城市建設(shè)重點(diǎn)要逐步從市區(qū)向遠(yuǎn)郊區(qū)作戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移;大力發(fā)展遠(yuǎn)郊城鎮(zhèn)、實(shí)現(xiàn)人口和產(chǎn)業(yè)的合理布局。北京地鐵路網(wǎng)調(diào)整，就是以上述總體規(guī)劃思想為指導(dǎo)，“尊重歷史、承認(rèn)現(xiàn)狀和面對(duì)未來”為原則展開研究工作。

北京地鐵是北京城最常用、便捷的交通工具。無疑，地鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)與城市發(fā)展息息相關(guān)。北京地鐵公司規(guī)劃部工作人員李振東表示，交通需求量大、人煙密集是地鐵站選址時(shí)的重要考量因素：“現(xiàn)在的這些地鐵終點(diǎn)站是當(dāng)年交通量不那么大的地方?！辈贿^，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)公司的葉軒還補(bǔ)充道：“客流目的地是中心城地鐵終點(diǎn)站選址的主要考量因素?！彼f，八通線的客流到了四惠和四惠東之后都沒有到達(dá)他們的終點(diǎn)站，基本都還要搭乘一號(hào)線，這就是一個(gè)負(fù)面的例子。

在地鐵建設(shè)方面，地鐵交通的安全性毋庸置疑。“建地鐵對(duì)地面安全沒有負(fù)面影響。（選擇的施工隊(duì)）技術(shù)好、能力強(qiáng)、水平高，在工程施工當(dāng)中也考慮了這些因素。”他保證道。此外，地鐵線路和列車的日常運(yùn)營(yíng)也有專門部門負(fù)責(zé)，也會(huì)及時(shí)更新?lián)p耗的設(shè)備，并且能通過妥善安排盡量不影響乘客出行。這些都讓地鐵安全有了保障。

“地鐵線路的規(guī)劃和城市規(guī)劃是相輔相成、同步發(fā)展的。”李振東表示，地鐵終點(diǎn)站的設(shè)立無疑帶動(dòng)了較偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展?！碍h(huán)境還是改善了、方便了，市民也愿意去了，人流也多了，商業(yè)也好了，尤其是現(xiàn)在的房地產(chǎn)等行業(yè)，他們就會(huì)有比較好的收益，也會(huì)帶動(dòng)對(duì)居民、對(duì)市民的服務(wù)。”葉軒也說，地鐵線路的規(guī)劃一是要考慮到現(xiàn)狀交通出行，二是要考慮到帶動(dòng)未來發(fā)展。例如一號(hào)線西行的終點(diǎn)站蘋果園，曾經(jīng)是市郊地區(qū)，現(xiàn)在人口增長(zhǎng)、商業(yè)發(fā)展，這些變化都與交通的日益便捷密不可分。但地鐵的建設(shè)并不能讓地區(qū)發(fā)展立竿見影。像以次渠站為代表的終點(diǎn)站，已經(jīng)在政府規(guī)劃和政策影響下發(fā)展勢(shì)頭良好，專家認(rèn)為，假以時(shí)日，遠(yuǎn)離市中心的北京邊緣也能漸漸走進(jìn)人們視野之中。

對(duì)于地鐵站周邊配套設(shè)施建設(shè)問題，李振東解釋說，建設(shè)地鐵站時(shí)會(huì)根據(jù)情況配套建設(shè)地面上相應(yīng)的停車場(chǎng)、公交站。至于泛濫成災(zāi)的終點(diǎn)站黑車群，城市管理部門或在加大力度監(jiān)管;同時(shí)，在市場(chǎng)和需求的共同作用下，諸如共享單車等更為便捷的交通工具也在被有意識(shí)地投放在需要的地區(qū)，“如果人們短期內(nèi)能適應(yīng)的話也是可以的?！?/p>

綜上看來，北京城市地鐵建設(shè)基本做到和城市發(fā)展相輔相成，并考量了安全、便捷等因素，為人們出行提供方便?，F(xiàn)有的不足也仍然存在，但專家認(rèn)為，相應(yīng)的治理政策想必會(huì)隨著時(shí)間的推進(jìn)慢慢見效。

3.2 北京地鐵對(duì)郊區(qū)房?jī)r(jià)的拉動(dòng)作用

我們選擇借助網(wǎng)絡(luò)爬蟲的方式，遵循robots.txt協(xié)議，合法獲取了二手房中介網(wǎng)站我愛我家的30000條房屋信息，數(shù)據(jù)包括一件房地產(chǎn)的地理位置、總面積、總價(jià)格。試圖進(jìn)行同一距離下，房地產(chǎn)房?jī)r(jià)與最近地鐵站距離相關(guān)性的定量討論。

針對(duì)這一問題，我們進(jìn)行一些可視化的嘗試，以距離主城區(qū)距離和距離最近地鐵站距離作為X軸和Y軸，通過顏色的方式進(jìn)行呈現(xiàn)（顏色越深說明其房?jī)r(jià)越高，如圖1）。

我們選擇通過對(duì)市中心距離這一指數(shù)進(jìn)行約束，分別討論主城區(qū)內(nèi)（距離市中心距離指數(shù)小于100）和郊區(qū)（距離市中心距離指數(shù)大于100）房地產(chǎn)房?jī)r(jià)與其最近地鐵站距離相關(guān)性。

數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于主城區(qū)來說，房地產(chǎn)房?jī)r(jià)與其最近地鐵站距離具有一定的相關(guān)性，但其只在0.1水平顯著，即我們很難嚴(yán)格說明，在主城區(qū)內(nèi)，距離地鐵站距離越近，房地產(chǎn)房?jī)r(jià)越高;而對(duì)于郊區(qū)來說，房地產(chǎn)房?jī)r(jià)與其最近的地鐵站距離有極強(qiáng)的相關(guān)性，其在0.01水平顯著，即我們可以認(rèn)為，在郊區(qū)中，距離地鐵站距離越近，房地產(chǎn)房?jī)r(jià)越高，這是一個(gè)非常有建設(shè)性的結(jié)論。

事實(shí)上，依靠這個(gè)結(jié)論，再加上我們眾所周知的事實(shí)：地理位置越好，其房?jī)r(jià)越高，我們就可以明顯地說明北京地鐵規(guī)劃對(duì)于北京的影響：對(duì)于北京市中心城區(qū)，由于其配套資源足夠豐富、交通資源足夠發(fā)達(dá)，是否靠近地鐵對(duì)于其房?jī)r(jià)影響并不顯著，然而，對(duì)于城郊地區(qū)，由于沒有足夠多的配套資源，其作為居住地而非工作地，對(duì)于地鐵的依賴非常嚴(yán)重，這也就導(dǎo)致是否靠近地鐵將顯著地決定房?jī)r(jià)。

同時(shí)，我們也需要考慮，我們認(rèn)為的地理位置實(shí)際上除了包括配套的商業(yè)資源，也包括便利的交通網(wǎng)絡(luò)，而主城區(qū)內(nèi)由于地鐵網(wǎng)絡(luò)的便利，相比于郊區(qū)，更有了議價(jià)的資本，我們未嘗不能認(rèn)為，地理位置的因素里，不包括地鐵提供的議價(jià)。

綜上，地鐵規(guī)劃在城區(qū)生活、郊區(qū)通勤等多個(gè)方面對(duì)于大眾的生活產(chǎn)生了足夠積極的影響，并最終切實(shí)反映在北京房?jī)r(jià)上。

3.3 大學(xué)生群體對(duì)城市規(guī)劃和地鐵建設(shè)的期待

我們進(jìn)行了一份面向大學(xué)生群體的結(jié)構(gòu)化調(diào)查，通過小范圍的討論，進(jìn)行大學(xué)生群體對(duì)于北京城市規(guī)劃、北京地鐵規(guī)劃的現(xiàn)狀和未來的態(tài)度和展望。

3.3.1大學(xué)生群體對(duì)于北京城市規(guī)劃的整體態(tài)度

參與調(diào)查的大學(xué)生普遍對(duì)北京市的環(huán)路式城市規(guī)劃不夠滿意，僅有1.45%的同學(xué)認(rèn)為，相比于上海等城市的多中心城市規(guī)劃，他們更喜歡北京的城市規(guī)劃，而超過89.13%的同學(xué)對(duì)此持不同程度的相反意見。

針對(duì)“疏解非首都功能”的政策，92.02%的同學(xué)不同程度地支持它的推進(jìn)?！笆杞夥鞘锥脊δ堋睂?shí)際上包括了對(duì)于產(chǎn)業(yè)的疏解和對(duì)于人口的疏解。僅有2%的同學(xué)強(qiáng)烈認(rèn)為不應(yīng)該將北京市的部分產(chǎn)業(yè)從四環(huán)里遷至五環(huán)外，而超過85%的同學(xué)們不同程度地支持這一想法。在北京市的人口規(guī)模擴(kuò)張的問題上，48.55%的同學(xué)們選擇中立，26.81%的同學(xué)們認(rèn)為北京應(yīng)該停止人口擴(kuò)張，而24.64%的同學(xué)們則認(rèn)為北京依然可以繼續(xù)擴(kuò)張。

最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，北京市工作者平均通勤距離超過10公里，在這樣的潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重的背景下，超過22.47%的同學(xué)們認(rèn)為其有一定價(jià)值，而39.85%的同學(xué)對(duì)此有一定程度的反對(duì)意見。

綜上，大學(xué)生群體雖然并不喜歡北京市既有的城市規(guī)劃，但對(duì)于北京市的政策總體上是認(rèn)同的。不過，在人口疏解和產(chǎn)業(yè)疏解上，大學(xué)生群體并未達(dá)成旗幟鮮明的一致。而在潮汐現(xiàn)象這一“大城市病”的觀點(diǎn)中，同學(xué)們更傾向于反對(duì)，而想要尋求一定程度的穩(wěn)定。

3.3.2大學(xué)生群體對(duì)于北京地鐵規(guī)劃的整體態(tài)度

目前，北京市各個(gè)方向的地鐵已經(jīng)相繼向六環(huán)方向延伸，當(dāng)我們開始討論北京城市規(guī)劃時(shí)，同學(xué)們大多認(rèn)為北京地鐵有延伸至六環(huán)甚至更遠(yuǎn)的需要，僅有13.04%的同學(xué)認(rèn)為其沒有必要。

針對(duì)是否認(rèn)為北京地鐵的線路密度、首末班車時(shí)間、通車頻率是否可以滿足同學(xué)們的日常需要這一問題，同學(xué)們普遍給出了肯定的答案，分別只有15.22%的同學(xué)和26.81%的同學(xué)認(rèn)為北京地鐵的線路密度和首末班車時(shí)間不能滿足其需要。

綜上，我們認(rèn)為，大學(xué)生群體對(duì)于北京城市規(guī)劃總體滿意，但無論是北京地鐵的輻射范圍、線路密度、首末班車時(shí)間、通車頻率仍有很大的進(jìn)步空間。

3.3.3大學(xué)生群體對(duì)于北京城市規(guī)劃、北京地鐵規(guī)劃的未來展望

除了對(duì)現(xiàn)有狀態(tài)的評(píng)價(jià)，我們同樣希望了解大學(xué)生群體對(duì)于北京城市規(guī)劃和地鐵規(guī)劃的期待程度。我們對(duì)預(yù)期大學(xué)畢業(yè)后留在北京的同學(xué)們，繼續(xù)詢問其對(duì)于北京城市規(guī)劃和地鐵規(guī)劃的認(rèn)同程度：分別有超過90%的同學(xué)和超過83%的同學(xué)對(duì)于北京城市發(fā)展中出現(xiàn)的亂停亂放問題和無證商販問題的改善與解決持有積極態(tài)度。

相比之下，身處北京，同學(xué)們對(duì)于地鐵是否能夠承載大家全部的交通需要持有懷疑，只有7.55%的同學(xué)絕對(duì)認(rèn)同地鐵可以滿足其在北京的全部需要。與之對(duì)應(yīng)的，同學(xué)們相對(duì)更認(rèn)同長(zhǎng)途黑車的生存空間將大幅變小，而短途黑車的生存空間盡管變小但仍有需求。在數(shù)據(jù)層面上，超過35%的同學(xué)認(rèn)為長(zhǎng)途黑車將不再有市場(chǎng)，這一數(shù)字在短途黑車只有22%。

3.3.4總述：城市規(guī)劃整體向好，北京地鐵仍需努力

最后，我們需要討論的是，城市規(guī)劃和地鐵規(guī)劃這一議題中，大學(xué)生群體對(duì)此的真實(shí)反應(yīng)是什么。

我們可以明顯看出，大學(xué)生群體對(duì)于城市規(guī)劃認(rèn)同度較高，對(duì)于城市規(guī)劃的未來前景整體看好。不過，大學(xué)生對(duì)于地鐵這樣一種建設(shè)周期較長(zhǎng)、目前仍有很大提升空間的交通工具仍有很多不滿意和期待的地方，也有一些謹(jǐn)慎不樂觀的因素夾雜其中。正因如此，我們期待著在未來，北京地鐵能夠依靠其快速發(fā)展，與北京城市一起，共同達(dá)成我們的“宜居之都”的最終目標(biāo)。

3.4 改善措施設(shè)想

根據(jù)我們調(diào)查到的城市邊緣地區(qū)狀況和地鐵規(guī)劃部門的信息，我們嘗試對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)地鐵終點(diǎn)站周邊建設(shè)提出改善建議。

首先，應(yīng)努力解決“最后一公里”交通不便捷問題，完善交通接駁系統(tǒng)，盡量保障遠(yuǎn)途者的利益和安全。對(duì)此，政府應(yīng)大力治理“黑車?yán)汀爆F(xiàn)象，設(shè)專員清除黑車帶來的安全隱患，減少乘客受到利益和人身傷害的可能;其次，可以根據(jù)環(huán)境和需求適當(dāng)投放共享單車，并進(jìn)行規(guī)范管理，讓短途的乘客有機(jī)會(huì)選擇這種健康、安全且便宜的交通工具走完地鐵站和目的地之間的最后一段路;最后，假如有必要，建議政府考慮在地鐵站附近建設(shè)停車場(chǎng)或公交站，方便遠(yuǎn)途乘客換乘安全的交通工具。如果這一區(qū)域發(fā)展?jié)摿Υ?、建設(shè)范圍廣，甚至可以在有條件的情況下考慮延長(zhǎng)地鐵線路，方便更多乘客直達(dá)目的地，并帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展、人口流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

第二，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善。在人口愈發(fā)密集的新晉住宅區(qū)，或偏遠(yuǎn)的高校聚集地周圍，往往有著并不完善的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。我們認(rèn)為，醫(yī)院、超市和學(xué)校等基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)是居民的基本生活保障，應(yīng)該盡力讓當(dāng)?shù)鼐用裣硎芑旧顧?quán)益。在醫(yī)療條件差的地區(qū)修建醫(yī)院，為購(gòu)物條件無法滿足的地區(qū)提供便捷的購(gòu)物渠道，甚至為教育資源匱乏的區(qū)域提供更多讀好學(xué)校的機(jī)會(huì)，這些措施應(yīng)該在城市發(fā)展規(guī)劃的設(shè)計(jì)之內(nèi)，以提高鄰近城郊居民的生活質(zhì)量。

最后，城郊區(qū)域的發(fā)展建設(shè)應(yīng)穩(wěn)步前進(jìn)。北京城人口密集、環(huán)境污染嚴(yán)重等城市問題讓政府開始考慮利用郊區(qū)空間進(jìn)行緩解，近年也陸續(xù)開始實(shí)施。許多高校分校區(qū)開始外遷，許多公司總部也開始在北京城郊選址。這些變化無疑會(huì)帶動(dòng)城郊的交通需求，交通更便捷后自然能帶動(dòng)郊區(qū)發(fā)展，讓北京城市邊緣也不再“邊緣”。隨著北京城市范圍的擴(kuò)大，如果不采用以公共交通為導(dǎo)向的廊道式增長(zhǎng)方式，依然采取攤大餅的擴(kuò)張方式，則城市將會(huì)變得更加擁堵。希望發(fā)展建設(shè)城郊區(qū)域的舉措能夠有條不紊地高效實(shí)施，縮小層級(jí)差異，讓北京城更加美好、和諧、宜居。

4 結(jié)語

我們的走訪和調(diào)查展現(xiàn)了以地鐵為線索的城郊居民生活環(huán)境和狀態(tài)，了解了北京地鐵建設(shè)理念，對(duì)地鐵規(guī)劃和城市發(fā)展之間的關(guān)系有了一定的了解。之后，我們根據(jù)了解到的信息，結(jié)合搜集的數(shù)據(jù)、對(duì)權(quán)威機(jī)構(gòu)的采訪，對(duì)我們的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行分析完善，從客觀求證的視角驗(yàn)證實(shí)地走訪過程中直觀可感的結(jié)論。最后，通過綜合的調(diào)查結(jié)果提出地鐵規(guī)劃和城市建設(shè)的一些建議，以期能在不久的將來看到一座更加和諧、便捷、安全的北京城。

5 后記

偌大的北京，地鐵是我們?nèi)粘３鲂凶畛Ｓ玫慕煌ǚ绞?。站與站連接起來，就連接成了一幅城市生活的地圖?！叭顺币辉鐝臇|南西北的四五六環(huán)涌入城市中心，又在晚間回歸，這是屬于北京的潮汐?！?/p>

在調(diào)查進(jìn)行的過程中我們看到了，不同階層的人們的隔閡也在無形中加深。北京太大了，沒出過北京六環(huán)的白領(lǐng)們不會(huì)了解，住在河北廊坊而在北京上班是一種怎樣的生命體驗(yàn)，住在平谷區(qū)、每天花5小時(shí)上班的工人也無從體驗(yàn)，家住東城、只需3站地鐵即可到達(dá)公司是一種怎樣的便捷舒適。住在城市邊緣的人們看似遠(yuǎn)離我們的生活，他們與我們的關(guān)系僅僅是一根長(zhǎng)長(zhǎng)的地鐵線，遙遠(yuǎn)而陌生。但我們想沿著這些線路逆向而行，去貼近了解他們的生活。

我們都是即將邁入大三的大學(xué)生，不久之后也會(huì)從離開學(xué)校邁入社會(huì)。只要選擇在北京工作，也就必然選擇了未來會(huì)為了通勤奔波，會(huì)為了定居苦惱。會(huì)去在這個(gè)已經(jīng)延伸成網(wǎng)，未來可能還會(huì)延伸到更遠(yuǎn)的城市里，抓住一線可以生存下去的軌跡。從最現(xiàn)實(shí)的角度，我們真心地希望看到北京城在不斷發(fā)展中變得交通更加便利，環(huán)境更加宜居。我們也相信這樣的期待并不是空想，希望通過自身的努力，讓這個(gè)調(diào)查對(duì)北京交通規(guī)劃和城市規(guī)劃起到一些微薄的參考。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧國(guó)營(yíng)，柴國(guó)俊，鄧富民.住房?jī)r(jià)值與社區(qū)質(zhì)量——基于城鎮(zhèn)住戶微觀數(shù)據(jù)的實(shí)證研究[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2011（9）：99-106.

[2]劉立民.房地產(chǎn)價(jià)格的形成與決定——兼議北京房?jī)r(jià)為何居高不下[J].城鄉(xiāng)建設(shè)，2002（5）：24-25.

[3]張玉潔.聯(lián)接中心城區(qū)與新城的軌道交通對(duì)沿線土地利用的影響——以北京地鐵亦莊線為例[D].北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2016.

[4]杜文庫.北京地鐵建設(shè)概況[J].中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)會(huì)議論文集，1999（8）：74-77.