原野

2019年11月22日上午12點（太平洋時間11月21日晚8點），特斯拉在洛杉磯霍索恩，也就是SpaceX公司總部，舉行了最新車型Cybertruck的發(fā)布會。這是自2003年特斯拉成立以來，繼Roadster、Model S、Model X、Model 3、Model Y、Semi Truck、Roadster2之后，第八款發(fā)布的車型。

特斯拉要造電動皮卡最早的消息要追溯到2012年，也就是Model S剛剛發(fā)布（2012年6月22日）沒多久，馬斯克曾回復過別人一則推特說：“我也非常想造一款特斯拉超級皮卡，擁有令人瘋狂的扭矩、動態(tài)空氣懸架和想象不到的操控性。那樣就太棒了?！?/p>

股東大會上馬斯克放出Cybertruck消息后不久，又接連放出了不少相關信息?！疤厮估た▽绕渌たǜ鼜?。我們的目標是皮卡特性比福特F150強，同時在運動性能方面比基礎款保時捷911強，這是我們的愿望。”

2019年6月，這位特斯拉首席執(zhí)行官表示，這款皮卡車的起價將“不到5萬美元”，介于Model 3（目前為39400美元）和Model S（目前為79990美元）的起價之間。雖然特斯拉最終計劃以3.9萬美元左右的價格出售更便宜、續(xù)航更短的車型，但這款車的價格也與將于2020年底發(fā)貨的Model Y跨界車的長程版（4.8萬美元）大致相同。馬斯克在今年早些時候談到這款皮卡車時說：“起價最高應該是4.9萬美元，它不能是人們負擔不起的東西。”

馬斯克還表示，基礎版皮卡將配備雙馬達設置（意味著全輪驅動將成為標準）和動態(tài)懸掛，可根據卡車承載的重量自動調整。他還聲稱，將有續(xù)航里程達到640至750公里的升級版，這意味著更實惠的基礎版續(xù)航里程可能最終會接近500公里。話雖如此，特斯拉已經能夠從已經發(fā)貨的電池組中擠壓出越來越多的續(xù)航能力，而且它今年還收購了兩家電池公司。基礎版皮卡在出貨時可以提供超過500公里的續(xù)航，這并不是不可想象的。

對于Cybertruck的設計，我們依然所知甚少，但馬斯克說，Cybertruck將“代表著真正的未來風格，就像《銀翼殺手》中的皮卡”。他稱這款卡車的設計“令人驚嘆”，并說這個項目是特斯拉正在進行的所有項目中他“個人最喜歡的”。

JD Power負責數據和分析咨詢的副總裁泰森·約米尼（Tyson Jominy）說：“我希望Cybertruck會比我們在底特律看到的更時髦、更具曲線美?！笨嫉峦栆舱f：“我們知道，它絕對不會看起來像Silverado。”

馬斯克表示，對于主流買家來說，這款卡車的設計可能太過夸張，但考德威爾認為，卡車的熱銷可能為特斯拉這樣的公司開辟了嘗試新事物的空間。她還以福特這樣的公司為例，提及他們成功將新想法引入市場的模式，盡管這些想法曾經看起來就像全鋁車身或更小的EcoBoost引擎一樣，本身并不具備太大吸引力。

11月21日的發(fā)布會因為某些原因延遲了幾分鐘，整個開幕過程如同是賽博朋克電影一般的感覺，隨著音樂調動起了所有人的好奇心。

煙霧散去，馬斯克登臺，所有人都在等待他發(fā)布真正的Cybertruck。馬斯克先是在大屏幕上重復了一下5個月前他許下的承諾，緊接著強調了一遍為何特斯拉要造極其“與眾不同”的皮卡，因為皮卡發(fā)展了100多年，完全是一個模樣。隨后發(fā)布會現場燈光一暗，Cybertruck在眾人的歡呼聲中駛出后臺，然后臺下觀眾的反應，伴隨著車輛外觀越來越清晰，變得有些奇怪。

因為，恐怕所有人都沒想到，馬斯克兌現諾言會如此“認真”，說像未來裝甲車，還真就跟裝甲車幾乎一模一樣。

此時不僅現場的觀眾有些驚愕，看直播的觀眾多數都在評論中打出：“Is this a joke or something？”所有人都被這樣的外觀嚇到了。然而馬斯克似乎并沒有要結束這個玩笑的意思，他像一個小孩一樣，自顧自地笑著，開始逐步介紹Cybertruck的特點。

馬斯克讓主設計師Franz von Holzhausen（Model S/X 3、Semi Truck、Roadster2設計師）掄起大錘，先在普通車門上猛錘了幾下，門板完全凹陷進去了。緊接著同樣的操作在Cybertruck上嘗試了一遍，車門上不僅沒有凹陷，劃痕都沒有。

馬斯克似乎還沒有玩夠，說加州并不能在現場開槍測試，所以播放了一段9mm手槍射擊車身的錄像，來說明Cybertruck還擁有防彈功能。

還沒完，馬斯克又讓工作人員用一顆小鋼球在約30cm的高度自由落體，撞擊普通汽車的玻璃，當然玻璃直接就碎了。隨后又讓工作人員用大了兩個尺寸的鋼球，在不同高度自由落體撞擊Cybertruck采用的玻璃，結果毫發(fā)無傷。

然后就玩過火了，Franz應馬斯克要求用那顆大鋼球，直接用棒球姿勢砸擊車窗玻璃，結果雖然沒有穿透玻璃，但也擊碎了玻璃，留下了一個圓形的沖擊凹陷。

現場的觀眾在短暫的歡呼后，馬斯克繼續(xù)講Cybertruck的性能參數。0-60英里加速時間為2.9s，并展示了一段與基礎版保時捷911的直線加速賽視頻。

接下來關于越野，Cybertruck的接近角為35度，離去角為28度，配合自適應空氣懸掛（標配），馬斯克稱其越野性能非常優(yōu)秀。

關于其他，不同版本Cybertruck的續(xù)航從250+miles（402+km）到500+miles（805+km），支持最高250kW充電速度。將會按“承諾”擁有車載110V/220V電源插座以及空氣壓縮機，以及標配的AP系統(tǒng)。最后關于價格，最低配單電機版本起步價格為39900美元，雙電機中配為49900美元，三電機高配為69900美元。

當價格公布完后，馬斯克正準備結束離開時，遲疑了一下，全場觀眾不約而同喊出：“one more thing！”但是故事并沒有按照大家想象中，從后臺再駛出一輛正產的Cybertruck，而是從后臺駛出了一臺ATV。

皮卡，一種中國人不太能理解的車型，卻在北美市場暢銷了三十幾年。在美國所有車型的銷量排行榜中，有一款車型長年霸占第一的位置——福特F150，這也是為什么馬斯克在之前會拿Cybertruck與福特F150相比。

近10年的美國車型銷量排行榜，前十名中，皮卡能占據4～5個位置。例如今年前三個季度位列前三名的全部為皮卡車型，其中福特F150平均下來每35秒就賣出一輛。

說起皮卡三十幾年前興起，由于催化器的強制安裝，皮卡成為了性能的“漏洞”，于是皮卡開始逐漸進入市場。后來因為美國的地理環(huán)境以及生活文化，拖曳能力以及寬敞的空間，讓美國人選擇皮卡成為了一種生活方式。2012年美國每賣出5輛車，其中有一輛是轎車，而現在則是每10輛當中才有一輛是轎車。

正是基于美國人民熱愛皮卡以及皮卡一成不變的造型，讓馬斯克決定進入這一市場。但對Cybertruck抱有最大希望的人，一部分來自熱愛皮卡的人，更大一部分人是利用皮卡來工作生活的，攜帶工具到施工現場，比SUV和其他車型都要實用。