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        新能源汽車補貼新規(guī)影響幾何

        2019-09-10 07:22:44趙新江
        理財·市場版 2019年5期
        關(guān)鍵詞:乘用車補貼新能源

        趙新江

        對于新能源汽車概念板塊未來布局策略方面,業(yè)內(nèi)人士建議關(guān)注三條投資主線:一是鋰電池及鋰電材料細分龍頭;二是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè);三是充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

        3月26日,財政部、工信部等四部委《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)出臺。其中明確,要“提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求”,并“降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標(biāo)準(zhǔn),促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰,防止市場大起大落”。

        那么,新能源汽車財政補貼新政出臺,對行業(yè)影響幾何?

        補貼新政落地

        3月26日,財政部等四部委發(fā)布了《通知》,對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做了新的規(guī)定。

        《通知》顯示,今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大。對于續(xù)航里程250公里以下以及電池系統(tǒng)能量密度要求低于125Wh/ kg的純電動乘用車取消補貼,而2018年,續(xù)航里程250公里以下的純電動乘用車分別可享受1.5萬元和2.4萬元補貼。此外,今年續(xù)航250到400公里的純電動乘用車補貼降低至1.8萬元,續(xù)航400公里以上的補貼從去年5萬元腰斬,降至2.5萬元。新的補貼政策從3月26日起施行,其中3月26日至6月25日為過渡期。

        據(jù)悉,在2013年,中國啟動了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用,支持措施逐年豐富。各大部委先后推出數(shù)十項政策措施,涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)生產(chǎn)、購置補貼、稅收優(yōu)惠、推廣使用、準(zhǔn)入監(jiān)督、安全監(jiān)督等各個方面,涉及動力電池、電機電控、充電設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。國家形成扶優(yōu)扶強的政策導(dǎo)向,持續(xù)支持新能源汽車推廣應(yīng)用。

        此外,主管部門還積極推動新能源汽車擴大開放,取消純電動汽車合資家數(shù)限制,在自貿(mào)試驗區(qū)開展放開新能源汽車合資股比限制試點工作。

        放眼全球,受益于連續(xù)多年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的明確以及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、配套政策的系統(tǒng)出臺,中國在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中搶占了先機。近3年來,全球新能源汽車增長勢頭迅猛。

        對市場影響較大

        對于此次新政,廣汽新能源表示,補貼退坡雖然短期對行業(yè)造成了一定沖擊,但是長期來看會加速市場格局的形成,讓有實力的企業(yè)有更好的市場環(huán)境。

        據(jù)了解,2018年,我國新能源汽車銷量為125.6萬輛,增長61.7%。在車市遇冷的消費大環(huán)境下,國內(nèi)新能源汽車依然爆發(fā)出了強勁的動力。

        有業(yè)內(nèi)專家對此表示,國內(nèi)新能源汽車的市場正在逐年擴大,而通過近幾年的淘汰和發(fā)展,存活下來的新能源汽車企業(yè),制造技術(shù)相對成熟,成本也較往年有所降低,補貼退坡其實不會對新能源汽車的市場發(fā)展產(chǎn)生太大影響。

        但是隨著越來越多的傳統(tǒng)車企逐漸推進新能源汽車的研發(fā),以及特斯拉國產(chǎn)化的到來,新能源汽車市場格局仍面臨大變局。

        有網(wǎng)民指出,與2018年新能源汽車補貼政策相比,今年的新能源汽車補貼退坡力度加大,補貼要求的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)也大大提升。當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于攻堅克難的關(guān)鍵階段。長期執(zhí)行補貼政策導(dǎo)致一些企業(yè)形成“補貼依賴癥”,吃奶的嬰兒終歸要“斷奶”,此次政策調(diào)整,凸顯我國助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策取向,讓未來新能源市場發(fā)展更加成熟。

        挑戰(zhàn)中蘊藏機遇

        隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大,新能源汽車財政補貼新政的出臺已在業(yè)內(nèi)預(yù)計之中。有分析認(rèn)為,補貼退坡是合理的,但會給產(chǎn)業(yè)帶來一定壓力,需要新能源車整車、電池、材料等全產(chǎn)業(yè)鏈共同降本增效,應(yīng)對補貼退坡影響。在補貼退坡的同時,應(yīng)繼續(xù)加大對使用端的支持力度,如差異化交通管理、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、二手車等,并盡可能明確“后補貼時代”的扶持政策,包括延長免征購置稅、雙積分等,給行業(yè)明確預(yù)期。

        當(dāng)然,更要看到國家補貼的退坡、非限購城市銷量占比的提升以及優(yōu)質(zhì)車型的不斷涌現(xiàn),將促使政策對銷量的影響減弱,新能源汽車銷量增長將過渡到“消費驅(qū)動”。

        如何看待進入“后補貼時代”的機遇?一些前景已經(jīng)可以描摹。

        第一,電池技術(shù)會更為成熟,成本會更低。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在接受媒體采訪時表示,新能源汽車代表了汽車工業(yè)的發(fā)展方向,而純電動是未來的推廣趨勢。估計電池系統(tǒng)價格在5年之內(nèi)會降低至每千瓦時100美元左右,在這一水平上,新能源車跟傳統(tǒng)車的性價比就可以競爭了,“預(yù)計在2025年之后會形成爆發(fā)式大發(fā)展”。

        第二,要加強儲備和市場培育。特別是加強核心和前瞻技術(shù)儲備,以及私人消費市場培育。

        第三,新能源汽車會更加智能化。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群認(rèn)為,目前中國的人工智能、移動通信網(wǎng)絡(luò)、動力電池等技術(shù)的結(jié)合,可以推動智能汽車發(fā)展走在前列。以后汽車將不僅是代步工具,更是智能助手,會延伸為人離不開的一部分。

        歐陽明高認(rèn)為,面向2035年,我們將迎來新能源智能化電動汽車新時代?,F(xiàn)在的新能源汽車處在初級的“電動汽車”階段,經(jīng)歷新能源和智能化并行發(fā)展,將會進入新能源、智能化、電動汽車新時代。

        布局行業(yè)龍頭

        整體來看,補貼政策基本符合預(yù)期,細節(jié)上有好于預(yù)期和不及預(yù)期的地方。好于預(yù)期的地方主要是公交車和燃料電池車地方補貼可能不退;地方補貼改為補貼充電樁和加氫站;過渡期的補貼好于預(yù)期。影響方面,未來將主要由雙積分政策保障,行業(yè)高速增長無虞;降價會對整個產(chǎn)業(yè)鏈形成價格壓力,中下游盈利受到影響較大。因此,板塊配置上,建議短期可以對好于預(yù)期的充電樁、加氫站板塊進行布局;中長期,2020年補貼完全退出,此后市場化競爭將加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰,建議布局各細分行業(yè)龍頭,最佳布局時間或出現(xiàn)在2019年下半年。

        乘用車補貼退坡略超預(yù)期,但考慮到市場化的有序競爭開啟,據(jù)悉,2019-2020年將成為行業(yè)盈利低點,產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)出現(xiàn)大規(guī)模洗牌,行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者市場占有率將繼續(xù)提升,此后龍頭通過規(guī)模效應(yīng)得到的低成本和攤薄研發(fā)開支才有可能為投資者帶來符合預(yù)期的回報。板塊布局建議圍繞“三電”主線,獲取補貼、提升品質(zhì)和單車總價值量“三電”零部件都是新能源車的最重要部分。例如“三電”技術(shù)儲備深厚的主機廠比亞迪和規(guī)模效應(yīng)明顯的上汽集團。

        研報顯示,此次退坡力度略超預(yù)期體現(xiàn)出政府營造公平環(huán)境,促進消費使用的力度和決心,在促使整車不斷提高技術(shù)的同時,也更注重成本效益,由補貼驅(qū)動改變?yōu)槭袌鲵?qū)動。預(yù)計過渡期內(nèi)仍將出現(xiàn)新能源汽車的搶裝效應(yīng)。比如新能源技術(shù)儲備豐富且產(chǎn)品譜系完善的龍頭企業(yè)比亞迪、上汽集團,新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)公司寧德時代、三花智控和均勝電子。

        (特別提示:以上分析僅供參考,據(jù)此入市,風(fēng)險自擔(dān)。)

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