石陽

飛機滅火——顧名思義是由飛機擔當“空中消防車”的任務，攜帶水或阻燃劑前往起火區(qū)域進行噴灑，它不像地面裝備和消防人員一樣，需要頻繁深入火災中心。今天我們也想借此討論“飛機滅火真的這么有效嗎”？它的存在是否能將消防人員從森林滅火中“解放”出來？

但事實上，森林火災一直是世界各國的難題，在災難發(fā)生后，國內也有不少人在討論如何能更高效的撲滅森林火災、減少人員傷亡。不久前的“涼山火災”導致31名撲火人員遇難的消息讓我們深感震驚與悲傷。在這個過程中，不少人也將眼光集中到飛機滅火上。

世界上，大部分國家都是使用直升機和水上飛機作為主要的滅火飛機使用。另外，部分企業(yè)還改裝了747、DC-10等重型飛機來執(zhí)行滅火任務。

一直以來，關于飛機滅火有著很大爭議：在巨大的山火面前，不少人認為飛機滅火只是杯水車薪，效果不強；但也有人認為，有了滅火飛機，消防隊員就不需要前往火場。

關于上述的兩個問題，我們需要認識到，滅火飛機只是一個工具，其需要和地面人員配合，才能盡可能起到自己的作用。但是毫無疑問，有了滅火飛機的存在，地面滅火效率會大大加強。

剖析滅火飛機的幾個作用：

第一，其可以幫助地面人員觀察火情走向，地面人員也可以借此更好的判斷后續(xù)的滅火策略。第二，其可以釋放阻燃劑和水。不過這里我們還要分兩面看，阻燃劑和水兩者都可以降低火災現(xiàn)場強度，幫助地面人員盡快的構建一條“防火墻”。

但阻燃劑還能在釋放后的數(shù)天內持續(xù)起作用，從而更大程度延緩火災蔓延，為救災人員盡可能的爭取時間。像在美國山火中偶爾出動的747滅火飛機，其能噴灑76000升阻燃劑，構建一條長達數(shù)千米的滅火帶。

一般阻燃劑是由大型一點的固定翼飛機釋放，而直升機常見的是釋放水。執(zhí)行何種任務通常會根據火災情況、不同飛機的裝載方式、裝載容積、飛行速度、飛行高度進行綜合考量。

第三，救援飛機能支援地面被困人員，減緩火勢向地面人員蔓延的速度，并幫助他們打通撤離路徑，這對地面救援人員毫無疑問是個好事。

不過，正如我們上文所言，滅火飛機只是一個滅火工具，還需要多方面結合工作才能發(fā)揮100%的效率。而且，如果火災情況嚴重，其能起的作用也大打折扣。

2018年美國加州發(fā)生山火，美國最高峰時期出動了20多架直升機來回行動，支援地面的4000多名消防員，但是火災發(fā)生近一個月后仍未被撲滅。最終加州山火有85人喪生，失蹤人數(shù)超200人。

不過，這并非說明滅火飛機無用，其更多強調了自然的威力。對地面人員來說，不論如何滅火飛機還是減輕了他們的壓力。

目前中國空中火警力量的確還略微薄弱。中國現(xiàn)在裝備了一批救援用直升機，采用吊艙放水的方法進行森林撲火，常見的有直-8、卡-32、AC313，另外還有米-26這種重型直升機。

這些直升機一般都從附近的水源地取水，然后前往著火點上空釋放。例如米-26攜帶的“水彈”一次釋放可以覆蓋300米長60米寬的區(qū)域。不過相比美國等國家，雖然這幾年裝備更新在加速，中國救援用直升機的數(shù)量還是太少，而且中國并沒有中大型的固定翼飛機去執(zhí)行森林滅火任務。

當年的水轟-5其實是個不錯的選擇，其可以直接降落在水面上汲水，甚至有滅火機型的意向訂單。但是出于種種原因，水轟-5的滅火型號出來不久后生產線就被拆除，相關改型工作也沒有下文了。

不過，現(xiàn)在我們可以期待水轟-5的繼任者AG600。很多人曾質疑過為何中國現(xiàn)在還要研發(fā)這類兩棲飛機，筆者只能說，從某種角度看，這也是為了彌補“歷史欠賬”。

目前AG600還處于試飛過程，根據設計指標，其能在水面降落后20秒內汲水12噸，再起飛前往火場執(zhí)行任務。而且考慮AG600兩棲飛機的定位，其也可以改裝阻燃劑，從機場飛赴火場上空。

另外，筆者認為，在遇到比較難控制的森林火災時，也可以向國外企業(yè)租用747等巨型滅火飛機。這種飛機平常自己保留一架維護成本實在太高，租用也是不錯的選擇。

不過總的來說，即便有了工具，完善整個森林滅火乃至緊急救援的機制才是最為重要的。目前世界各國的森林滅火都離不開消防員的作用，滅火飛機畢竟只是工具，只有盡可能的完善自己的流程、并結合裝備的更新，才能起到提高滅火效率，減少人員傷亡的作用。但意外總歸難以避免，對消防員在內的各類救援人員，我們都應當致以崇高的敬意。（作者單位：航天23所）