朱雪梅

摘要：文章通過(guò)主要示例，從平面交叉的設(shè)計(jì)原則、交通管理方式、平面交叉設(shè)計(jì)速度、渠化設(shè)計(jì)、線形、運(yùn)行速度等多方面綜合分析評(píng)價(jià)公路與公路平面交叉的通視三角區(qū)，進(jìn)而有針對(duì)性地調(diào)整設(shè)計(jì)方案或采取相應(yīng)的安全措施，以確保公路平面交叉路口的交通安全。

關(guān)鍵詞：平面交叉;通視三角區(qū);停車視距;安全措施

Through the main examples，this article comprehensively analyzes and evaluates the visual triangle area at the highway and highway place intersection from the aspects of plane intersection design principle，traffic management mode，plane intersection design speed，channelization design，line shape and running speed，then it makes the targeted design plan adjustments or takes appropriate safety measures to ensure the traffic safety at highway plane intersections.

Plane intersection;Visual triangle;Parking sight distance;Safety measures

0 引言

隨著路網(wǎng)的加密，新建的公路與原有公路改建中出現(xiàn)了許多斜交角很小或者視距不足的平面交叉。這種平面交叉路口在運(yùn)營(yíng)使用中，會(huì)出現(xiàn)交通擁堵、延誤、視距受阻、交通事故等多種情況，甚至有的平面交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)惡性交通事故，給路網(wǎng)道路的運(yùn)行和人們的出行帶來(lái)很多不便和安全隱患。

根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTG B05-2015）第4.5.7條規(guī)定，公路建設(shè)項(xiàng)目在初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)結(jié)合交通管理方式和運(yùn)行速度，對(duì)平面交叉通視三角區(qū)的通視情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。平面交叉范圍內(nèi)的通視三角區(qū)是保證平面交叉設(shè)計(jì)安全的關(guān)鍵要素?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）第9.1.7條也強(qiáng)調(diào)在各級(jí)公路的平面交叉范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行通視三角區(qū)停車視距檢驗(yàn)。在對(duì)公路項(xiàng)目進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)視線存在遮擋視線的障礙物時(shí)，應(yīng)設(shè)法改善通視條件或采取一定的安全措施。

本文就在平面交叉設(shè)計(jì)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)時(shí)遇到的典型案例，對(duì)平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)的停車視距進(jìn)行檢驗(yàn)，說(shuō)明保證平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)通視條件的重要性，并對(duì)改善通視三角區(qū)的通視條件及所采取的安全措施等解決方案進(jìn)行探討。

1 通視三角區(qū)的定義

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2017）第10.3.2條，公路與公路平面交叉通視三角區(qū)的規(guī)定如下：

（1）兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)不得存在任何有礙通視的物體（如圖1所示）。

（2）因條件受限制不能保證由停車視距所構(gòu)成的通視三角區(qū)時(shí)，應(yīng)保證主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線5～7 m所組成的通視三角區(qū)（如圖2所示）。

（3）安全交叉停車視距值規(guī)定如表1所示。

2 平面交叉通視三角區(qū)受阻存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

公路與公路平面交叉通視三角區(qū)受阻的交叉路口主要會(huì)存在以下安全風(fēng)險(xiǎn)及有害因素：

（1）兩相交公路由各自停車視距所組成的通視三角區(qū)無(wú)法滿足規(guī)范要求。根據(jù)規(guī)范要求，平面交叉的交角宜為直角;斜交時(shí)，其銳角應(yīng)≥70°;受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，應(yīng)≥60°。但是在很多山區(qū)公路、過(guò)村鎮(zhèn)道路的平面交叉中，受到實(shí)際地形條件的影響，會(huì)出現(xiàn)斜交角<60°，甚至交角<45°的情況。在斜交角較小的平交路口范圍內(nèi)，通視三角區(qū)常常無(wú)法滿足規(guī)范要求，駕駛員的視線容易被山體、房屋、樹(shù)木、廣告牌、交通標(biāo)志牌等障礙物遮擋，無(wú)法清楚地看到交叉點(diǎn)和被交相交道路上的行車情況，極易發(fā)生車輛相撞或碰撞行人等交通事故。

（2）交叉道路的線形不好。如果平面交叉路口位于小半徑彎道路段、陡坡及陡坡底部等情況，駕駛員難以在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)前方交叉路口的存在，也不能及時(shí)觀察到相交道路的車輛或行人情況，以致不能及時(shí)采取相應(yīng)措施，這樣也容易發(fā)生交通事故。

下文針對(duì)以上兩個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)及有害因素，運(yùn)用示例來(lái)分析說(shuō)明在多種平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)受阻情況下，如何采取相應(yīng)的方法和安全措施來(lái)解決問(wèn)題。

3 典型實(shí)用解決方案

3.1 調(diào)整平面交叉次要公路引道的線形

在斜交角<70°的平面交叉口，駕駛?cè)溯^難及時(shí)察覺(jué)到對(duì)向交通流及行人的情況，容易引起交通事故。這時(shí)，可通過(guò)調(diào)整平面交叉中次要公路引道的線形，使得平面交叉的角度接近90°，以此來(lái)消除斜交角較小導(dǎo)致的平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)內(nèi)的視距不足（詳見(jiàn)圖3）。

當(dāng)實(shí)際條件或地形條件受到限制，不能將平面交叉的斜交角度扭正到接近90°時(shí)，可將平面交叉中次要公路改線成間距>40 m的兩個(gè)錯(cuò)位T形交叉（詳見(jiàn)圖4）。

以上斜交角<70°的平面交叉多見(jiàn)于山區(qū)二級(jí)公路或三級(jí)公路，受地形條件限制，可通過(guò)這種方法對(duì)次要公路引道的線形進(jìn)行調(diào)整，以降低施工難度，減少工程量。

3.2 采用合理的交通管理方式

平面交叉范圍內(nèi)的通視三角區(qū)與交通管理方式相關(guān)，不同的交通管理方式下對(duì)交叉口的通視要求不同。由此應(yīng)明確并合理分配路權(quán)，為沖突交通流分配合理的優(yōu)先通行次序，使得車輛能夠安全暢通地通過(guò)交叉路口。

（1）當(dāng)平面交叉路口無(wú)信號(hào)控制時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮為主要公路交通流分配通行權(quán)，對(duì)次要公路的交通實(shí)施減速讓行或停車讓行控制。

①采用次要公路減速讓行的交通管理方式時(shí)，一般采用運(yùn)行速度計(jì)算通視三角區(qū)（如圖5所示），各引道均能提供按運(yùn)行速度計(jì)算的停車視距。

②采用次要公路停車讓行的交通管理方式時(shí)，由于受條件限制而不能保證由相交兩公路各自停車視距所組成的通視三角區(qū)時(shí)，可降低要求來(lái)保證安全交叉停車視距通視三角區(qū)的通視，此時(shí)次要公路入口由“減速讓行”管理改為“停車讓行”（如圖6所示）。[KH-*3D]

（2）當(dāng)平面交叉路口采用信號(hào)控制時(shí)，可通過(guò)信號(hào)控制從時(shí)間上進(jìn)行路權(quán)分配。采用這種方法由于路權(quán)分配明確，車速較低，交通沖突將大大減少，使得車輛能安全順暢地通過(guò)平面交叉路口。這種情況下，可不考慮平面交叉范圍內(nèi)的通視三角區(qū)。一般此種交通管理方式多用于城市道路或者交通量較大的一級(jí)公路的平面交叉。

3.3 完善優(yōu)化交通安全設(shè)施的設(shè)置

當(dāng)實(shí)際條件確實(shí)受限制，不能滿足平面交叉范圍內(nèi)各引道運(yùn)行速度對(duì)應(yīng)的停車視距所形成的通視三角區(qū)，也不能調(diào)整次要公路的引道線形時(shí)，可通過(guò)增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道、完善交通標(biāo)志和交通標(biāo)線、設(shè)置交通導(dǎo)流島等措施進(jìn)行綜合設(shè)置，同時(shí)規(guī)范行車軌跡，分離或減少交通沖突點(diǎn)，進(jìn)行必要的警示和提醒。

若通視三角區(qū)內(nèi)存在阻礙通視的物體遮擋視線時(shí)，應(yīng)對(duì)通視三角區(qū)內(nèi)的障礙物進(jìn)行清除，以改善通視條件，確保行車安全。

4 實(shí)際案例運(yùn)用

某一級(jí)公路與四級(jí)公路相交的平面交叉。平交范圍內(nèi)受地形條件限制，該處平交交角較?。s為15°），采用分道轉(zhuǎn)彎式Y(jié)形平面交叉，即增設(shè)一條雙向轉(zhuǎn)彎車道，供被交路左幅車輛上下主線。被交道路為廠區(qū)出入道路，考慮被交道路會(huì)有大貨車通行，且交叉口臨近村莊，行人、非機(jī)動(dòng)車及摩托車等交通量較大，從安全方面考慮，外側(cè)右轉(zhuǎn)彎車道加寬，轉(zhuǎn)彎車道同主線間設(shè)置一座隱形分隔島，引導(dǎo)車輛行駛，確保交通安全（見(jiàn)圖7）。

設(shè)計(jì)方案中該平面交叉的交叉范圍通視三角區(qū)采取以下措施（見(jiàn)圖8）：

（1）采用主路優(yōu)先的交通管理方式;

（2）設(shè)置專用轉(zhuǎn)彎車道和隱形交通導(dǎo)流島;

（3）設(shè)置人行橫道、橫向減速標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭等交通標(biāo)線;

（4）主要公路設(shè)置“慢行”警示標(biāo)志和交叉路口指示標(biāo)志;

（5）次要道路設(shè)置“慢行”警示標(biāo)志和交叉路口警示標(biāo)志。

該案例設(shè)計(jì)方案明確了主要公路的路權(quán)，采用主路優(yōu)先的管理方式，設(shè)置了交通導(dǎo)流島及相應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施。但是當(dāng)由于受條件限制而不能保證由相交兩公路各自停車視距所組成的通視三角區(qū)時(shí)，可降低要求而需要保證安全交叉停車視距通視三角區(qū)的通視，此時(shí)次要公路入口應(yīng)由“減速讓行”改為“停車讓行”。

由上述案例可知，當(dāng)實(shí)際條件確實(shí)受限，平面交叉設(shè)置的交角較小，既不能滿足平面交叉范圍內(nèi)各引道運(yùn)行速度所形成的通視三角區(qū)，也不能調(diào)整平面交叉次要公路引道的線形時(shí)，可通過(guò)采用一種措施或采用多種措施綜合設(shè)置的方法去解決通視三角區(qū)視距受阻的問(wèn)題。

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)分析平面交叉通視三角區(qū)受阻存在的危險(xiǎn)和有害因素，進(jìn)而探討解決通視三角區(qū)受阻的幾種實(shí)用的解決方案，再結(jié)合實(shí)際案例的運(yùn)用，解析說(shuō)明了保證平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)通視條件的重要性。由此可知，在平面交叉設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量?jī)?yōu)先滿足兩相交公路由各自停車視距所組成的通視三角區(qū)或者按運(yùn)行速度計(jì)算的停車視距所組成的通視三角區(qū)。當(dāng)受條件限制實(shí)在無(wú)法滿足時(shí)，可采取科學(xué)、合理、可行的安全措施去解決通視三角區(qū)視距受阻的問(wèn)題，以確保行車安全。

參考文獻(xiàn)：

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