張浩

摘要：對(duì)于現(xiàn)階段的我國(guó)而言，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然是不可懈怠的，否則隨時(shí)都會(huì)被世界其他國(guó)家所趕超，尤其是對(duì)于我國(guó)的基礎(chǔ)行業(yè)的發(fā)展一定不可以落后于當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，而在所有基礎(chǔ)行業(yè)中，最為典型的就是關(guān)于道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在本文我們主要分析鐵路線路，希望通過(guò)對(duì)鐵路線路的具體研究分析可以有效促進(jìn)我國(guó)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)。鐵路的安全運(yùn)行和路基的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，然而因?yàn)槁坊?jīng)常處于大自然環(huán)境當(dāng)中，很可能會(huì)受到來(lái)自于自然或者是其他各個(gè)方面的影響，從而導(dǎo)致路基產(chǎn)生不同程度，不同種類的病害，急需采取相應(yīng)的措施對(duì)其進(jìn)行整治。筆者就鐵路路基病害的類型及其產(chǎn)生原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，之后有針對(duì)性的提出了相應(yīng)的整治措施，以期可以更好的確保鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;病害;養(yǎng)護(hù)

引言

不僅僅是對(duì)于我國(guó)而言，對(duì)于全球而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都是十分重要的，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的基礎(chǔ)所在，當(dāng)然，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是越來(lái)越好的。鐵路路基的結(jié)構(gòu)屬于條帶狀的，其本身具有一定的多變性和復(fù)雜性，所以在具體進(jìn)行修建的時(shí)候鐵路路基的難度較大，無(wú)法從根本上確保地基填料的堅(jiān)固。再者，由于現(xiàn)階段我國(guó)鐵路路基修建質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都還不夠完善，從而產(chǎn)生了一系列的鐵路基床病害，對(duì)于鐵路運(yùn)營(yíng)十分不利，嚴(yán)重的還會(huì)造成一系列的安全隱患。

一.鐵路線路常見(jiàn)病害及其產(chǎn)生的原因

1.我國(guó)鐵路線路的曲線鋼軌容易發(fā)生病害

在上文中我們已經(jīng)提到我國(guó)的鐵路線路遍布十分廣泛，在偏遠(yuǎn)山區(qū)地區(qū)也有分布，因此，我國(guó)的鐵路線路不可避免地會(huì)存在大量的曲線鋼軌;而對(duì)于我國(guó)鐵路線路而言，它的建設(shè)成本相對(duì)較高，所占土地面積也相對(duì)較大，雖然我國(guó)的火車有客車與貨車之分類，但是并不能做到其鐵軌也分開(kāi)，因此，不同重量的火車對(duì)于曲線鋼軌的壓力是不同的，就會(huì)導(dǎo)致曲線鋼軌受力不均勻，病害由此發(fā)生。

2.我國(guó)鐵路線路的鋼軌磨損容易發(fā)生病害

我國(guó)鐵路線路延綿曲折，穿越了不同的地形與城市，因此，我國(guó)鐵路鋼軌也存在眾多的接頭之處，雖然鐵軌接頭相對(duì)于完整的鐵軌而言是較為脆弱的，但是現(xiàn)階段我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫鋼軌的普及，因此，鋼軌接頭已經(jīng)不是一項(xiàng)常見(jiàn)病害。不過(guò)，在火車前進(jìn)過(guò)程中，他的速度是十分之大的，而且火車的重量也相當(dāng)?shù)拇?，種種因素聯(lián)合起來(lái)就會(huì)對(duì)小半徑曲線鋼軌產(chǎn)生磨損，尤其是在山區(qū)地形分布廣泛的地區(qū)，它的曲線鋼軌較多，火車對(duì)小半徑曲線鋼軌的磨損這一問(wèn)題就更為嚴(yán)重。

3.路基下沉

因?yàn)樵谧畛踹M(jìn)行火車軌道建設(shè)的過(guò)程中很少會(huì)采用重型機(jī)械對(duì)路基進(jìn)行碾壓，以至于在鐵路路基下的土層還處于松軟的狀態(tài)，當(dāng)火車經(jīng)過(guò)，因?yàn)槠湔饎?dòng)頻率或許會(huì)與土地相同而造成出現(xiàn)共振或者是因?yàn)樨涇囍亓枯^大而產(chǎn)生了較大的壓力，從而在一定程度上改變了路基的基礎(chǔ)密度，假如發(fā)現(xiàn)不夠及時(shí)的話，就會(huì)產(chǎn)生路基下沉的情況，以至于發(fā)生嚴(yán)重的運(yùn)輸事故或者是使線路中斷。

4.邊坡坍方

鐵路路基出現(xiàn)塌方現(xiàn)象的主要位置就是鐵路兩側(cè)的邊坡部位。這會(huì)給周邊的行人及車輛帶來(lái)極大的安全隱患，進(jìn)而對(duì)普通公路的正常運(yùn)行造成了一定的影響。

二.鐵路線路常見(jiàn)病害的養(yǎng)護(hù)維修措施

1.針對(duì)線路爬行病害的養(yǎng)護(hù)維修措施

對(duì)于鐵路線路的線路爬行危害，我們首先要從鐵路線路的建設(shè)開(kāi)始做好防治工作：在建設(shè)過(guò)程中要保證鐵路道床的厚度與寬度，保障鐵路線路具備一定的防爬阻力;也可以適當(dāng)增加一些鐵路線路防爬器，從外部條件上控制線路爬行病害;對(duì)于已經(jīng)產(chǎn)生線路爬行的鐵路線路要及時(shí)進(jìn)行更換維修。除此之外，我們也要在鐵路線路管理部門(mén)上下功夫，鐵路線路管理部門(mén)要建立完整的法制體系，明確好工作人員的權(quán)責(zé)問(wèn)題。

2.針對(duì)小半徑曲線鋼軌磨損病害的養(yǎng)護(hù)維修措施

對(duì)于鐵路線路建設(shè)而言，復(fù)雜地形的分布也是不可避免的存在，這就必然會(huì)存在山區(qū)地形等，不可避免會(huì)產(chǎn)生小半徑曲線鋼軌磨損，對(duì)于這類病害的有效防止就是：首先，在鐵路線路建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對(duì)于小半徑曲線鋼軌部分可以適當(dāng)加固;其次，要嚴(yán)格做好小半徑曲線鋼軌的質(zhì)量檢測(cè)工作，鐵路線路管理人員要定期對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)養(yǎng)護(hù)，可以定期使用大型的、專門(mén)的機(jī)械設(shè)備對(duì)鋼軌進(jìn)行整體的篩查工作，及時(shí)檢測(cè)容易出現(xiàn)病害的部位。

3.針對(duì)曲線鋼軌病害的養(yǎng)護(hù)維修措施

對(duì)于曲線鐵軌病害防治而言，最重要的是防止曲線鋼軌發(fā)生變形問(wèn)題，而對(duì)于變形問(wèn)題而言，我們最重要的就是做好防治工作：第一，在曲線鋼軌的建設(shè)過(guò)程中要保證各項(xiàng)基礎(chǔ)工作達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，比如基本軌與曲線鋼軌的連接問(wèn)題;第二，要周期性的對(duì)曲線鋼軌整體質(zhì)量狀況進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)將容易發(fā)生病害的曲線鋼軌部分檢測(cè)出來(lái)，進(jìn)而加以維修;第三，要做好曲線鋼軌的養(yǎng)護(hù)工作，定期對(duì)曲線鋼軌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證曲線鋼軌始終處于最好的使用狀態(tài)。

4.更換原有的路基成分

路基換填技術(shù)，主要是將軟土路基更換為堅(jiān)硬的砂石填料，從根本上提高路基的穩(wěn)定性。在具體建設(shè)鐵路的時(shí)候經(jīng)常會(huì)用到換填技術(shù)，但是該技術(shù)具有一定的局限性，在鐵路基層相對(duì)較淺的地方應(yīng)用的較多。而要想從根本上確保路基換填施工的有效性，在對(duì)該技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用之前，需要做好鐵路路基現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)工作，只有在充分保證和相關(guān)施I標(biāo)準(zhǔn)相符之后方可進(jìn)行具體操作。

結(jié)束語(yǔ)：對(duì)于路基病害的危害性鐵路相關(guān)部門(mén)必須要引起足夠的重視，在深入的分析并掌握病害產(chǎn)生機(jī)理的前提下，和鐵路路基所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)量以及路基所在地的具體環(huán)境和地質(zhì)條件等相結(jié)合，有針對(duì)性的提出病害整治措施，盡可能的降低病害對(duì)鐵路路基的影響，從根本上確保鐵路運(yùn)行的安全與穩(wěn)定性。鐵路線路又作為交通基礎(chǔ)設(shè)施中最為關(guān)鍵的組成部分之一，對(duì)于鐵路線路的病害防治和養(yǎng)護(hù)維修也成為了尤為關(guān)鍵的工作，在本文我們也針對(duì)性的提出了部分措施，希望可以促進(jìn)我國(guó)鐵路線路的整體建設(shè)、進(jìn)步。

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（作者單位：中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司臨沂工務(wù)段）