陳振江

2019年5月10日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平出席由中央廣播電視總臺(tái)舉辦的“中國(guó)品牌強(qiáng)國(guó)盛典”。

在盛典上，徐留平表示，品牌強(qiáng)則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)。習(xí)近平總書記講幸福是奮斗出來(lái)的，在汽車業(yè)當(dāng)中，品牌強(qiáng)大，也是奮斗出來(lái)的。中國(guó)制造正在轉(zhuǎn)型，中國(guó)品牌正在崛起，作為品牌強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略聯(lián)盟的一員，愿與各界朋友攜手共進(jìn)，助力中國(guó)品牌向上突破，讓民族品牌成為國(guó)之驕傲，民之自豪。

以中國(guó)一汽為代表的中國(guó)車企正在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新求精、逐鹿全球，書寫自己的戰(zhàn)略藍(lán)圖，努力在世界上樹(shù)立中國(guó)車企的優(yōu)質(zhì)形象，共同為品牌強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略助力加油。

在徐留平參加“中國(guó)品牌強(qiáng)國(guó)盛典”的當(dāng)天，一汽轎車銷售有限公司與江蘇安特智行新能源銷售有限公司在長(zhǎng)春正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同合作開(kāi)發(fā)“奔騰B30 EV 400車型”用于網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)。一汽奔騰和江蘇安特智行的這次戰(zhàn)略合作，將以移動(dòng)出行市場(chǎng)為突破口，通過(guò)雙方優(yōu)勢(shì)資源的整合利用，共同探索新經(jīng)濟(jì)模式下未來(lái)移動(dòng)出行的發(fā)展道路。

一汽奔騰是中國(guó)一汽旗下的主流乘用車品牌，作為“汽車國(guó)家隊(duì)”的重要成員，一汽奔騰一直在新能源汽車和移動(dòng)出行領(lǐng)域堅(jiān)持實(shí)踐、努力行動(dòng)。江蘇安特智行是新能源汽車、移動(dòng)出行領(lǐng)域中的一匹黑馬，擁有行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車核心技術(shù)和高素質(zhì)的移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。按照一汽奔騰和江蘇安特智行達(dá)成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方首先將合作開(kāi)發(fā)“奔騰B30 EV 400車型”用于網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，其后還將共同研發(fā)一款全新的增程式電動(dòng)汽車。

奔騰B30 EV 400車型基于奔騰品牌旗下的量銷車型B30全新打造，采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“智驅(qū)3.0系統(tǒng)”，續(xù)航里程將達(dá)到400公里以上，不僅在用戶體驗(yàn)上具有諸多優(yōu)勢(shì)，還搭載了倒車影像、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等智能科技，能為消費(fèi)者的用車生活帶來(lái)更多便捷。

據(jù)了解，“奔騰B30 EV 400車型”將于2019年6月30日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，全年投放市場(chǎng)1.5萬(wàn)輛；未來(lái)三年一汽奔騰和江蘇安特智行將在移動(dòng)出行市場(chǎng)共投放超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)新能源汽車。雙方將共同探索新經(jīng)濟(jì)模式下的移動(dòng)出行發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的互補(bǔ)雙贏，在新能源和共享出行領(lǐng)域獲得更大的發(fā)展空間。

在新一輪科技革命推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著深刻的變革。智能互聯(lián)、云計(jì)算、人工智能等黑新科技的廣泛使用，正加快汽車形態(tài)不斷進(jìn)化，汽車由單一交通工具向著智能移動(dòng)服務(wù)生活空間轉(zhuǎn)變。一汽奔騰積極應(yīng)對(duì)發(fā)展挑戰(zhàn)，牢牢把握發(fā)展大勢(shì)，以“體驗(yàn)化、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化”為方向，致力成為“物聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領(lǐng)者”。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，2019年4月一汽奔騰在上海國(guó)際車展正式啟動(dòng)“天馬星途戰(zhàn)略”，經(jīng)歷三個(gè)階段的發(fā)展實(shí)現(xiàn)奔騰智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略目標(biāo)。第一階段實(shí)現(xiàn)智能化AI交互；第二階段實(shí)現(xiàn)高頻場(chǎng)景的高級(jí)別自動(dòng)駕駛；第三階段實(shí)現(xiàn)與周邊智能空間實(shí)時(shí)對(duì)接。

在新能源領(lǐng)域，一汽奔騰國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的FME純電動(dòng)車平臺(tái)目前已經(jīng)規(guī)劃了3款車型，2020年初基于FME平臺(tái)的第一款純電動(dòng)車型將正式上市發(fā)布，2020年底會(huì)投放一款針對(duì)移動(dòng)出行市場(chǎng)的專屬定制產(chǎn)品。今年廣州國(guó)際車展，一汽奔騰還將正式向公眾發(fā)布全新的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

在這個(gè)嶄新的時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領(lǐng)者新奔騰不僅打造出“物聯(lián)網(wǎng)汽車”這一汽車新物種，還將瞄準(zhǔn)新能源汽車、移動(dòng)出行領(lǐng)域，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，積極探索推進(jìn)新能源汽車和移動(dòng)出行的發(fā)展路徑。新奔騰品牌“與時(shí)代共奔騰”，將在移動(dòng)出行領(lǐng)域?yàn)橛脩籼峁┟篮?、便捷、環(huán)保、低碳的出行服務(wù)，為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造全新的“中國(guó)模式”。

在全球化經(jīng)濟(jì)以及“新四化”浪潮助攻下，中國(guó)車企圈近期充斥著轉(zhuǎn)型升級(jí)的氣息，顯示中國(guó)車企單打獨(dú)斗的時(shí)代已漸行漸遠(yuǎn)，能取勝的必定會(huì)是懂得協(xié)同發(fā)展、低成本高效率的車企。吉利汽車收購(gòu)國(guó)外虧損達(dá)21年之久的品牌smart成為一大車民議論熱點(diǎn)。

歐盟委員會(huì)2010年7月6日批準(zhǔn)了吉利公司對(duì)瑞典沃爾沃轎車公司100%股權(quán)的收購(gòu)，收購(gòu)總資金約18億美元，成為迄今為止中國(guó)企業(yè)對(duì)外國(guó)汽車企業(yè)最大規(guī)模的收購(gòu)項(xiàng)目。

自從吉利汽車收購(gòu)了沃爾沃以后，嘗到了很多甜頭，不僅僅是沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化那么簡(jiǎn)單，而且吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)了CMA平臺(tái)，并且借此成立了高端品牌領(lǐng)克。

最近幾年，吉利加快了國(guó)際收購(gòu)的步伐，又陸續(xù)入股戴姆勒，以及收購(gòu)寶騰汽車。而最近吉利和戴姆勒又展開(kāi)了一項(xiàng)收購(gòu)，那就是戴姆勒將出售smart品牌50%的股份給吉利集團(tuán)。

smart是德國(guó)梅賽德斯-奔馳與手表巨頭瑞士Swatch公司合作的產(chǎn)物，它駕駛靈活，泊車方便，可作為家庭主婦進(jìn)城購(gòu)物、接送孩子上學(xué)用車，也可作為上下班的代步工具。

不過(guò)，該品牌自21年前成立以來(lái)一直未能實(shí)現(xiàn)盈利。從銷量來(lái)看，2017年smart全球交付量為13.6萬(wàn)輛，同比下滑6%；2018年smart品牌的全球銷量下降4.6%至12.9萬(wàn)輛。

美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）指出，“smart品牌從未真正成就過(guò)一款產(chǎn)品?！北M管smart車型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機(jī)會(huì)，但該品牌一直沒(méi)能超越最初于1998年推出的微型雙座汽車fortwo。

銷量的不理想已經(jīng)直接反映在財(cái)報(bào)上，據(jù)美國(guó)投行Evercore ISI分析師表示，該品牌每年虧損5億至7億歐元。早在2017年，美勒茨（Bankhaus Metzler）更預(yù)計(jì)，smart品牌已累積虧損約40億歐元（約合46億美元）。

因此，通過(guò)重組轉(zhuǎn)型改變smart的命運(yùn)勢(shì)在必行。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一旦吉利能夠?qū)⑾M(fèi)習(xí)慣全面整合；再加上融資租賃的汽車金融服務(wù)，在吉利各品牌車型間提供置換優(yōu)惠，那么這一天將很快到來(lái)。

不管是將smart電動(dòng)化，或者進(jìn)駐共享移動(dòng)出行，其未來(lái)命運(yùn)將被徹底改寫，在戴姆勒與吉利協(xié)同運(yùn)作的庇護(hù)下，smart在成本控制、品牌營(yíng)銷等方面煥發(fā)出新的新機(jī)，可以說(shuō)其未來(lái)充滿著想象空間。

另?yè)?jù)報(bào)道，吉利戴姆勒合資公司將于2019年底成立，雙方股權(quán)占比50%；吉利smart三年后即在2022年投放市場(chǎng)，還將有望推出緊湊級(jí)車型；smart已累積虧損約40億歐元（約合46億美元），戴姆勒急需通過(guò)轉(zhuǎn)型為smart造血；smart在華銷量仍有增長(zhǎng)空間，而且主打年輕、高端，與謀求全面發(fā)展的吉利不謀而合；向新能源化、移動(dòng)共享出行領(lǐng)域滲透或是吉利拯救smart的良藥。

2019年1月13日，以“領(lǐng)跑中國(guó)，逐鹿全球”為主題的哈弗全球500萬(wàn)盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在保定哈弗技術(shù)中心召開(kāi)。來(lái)自全球的哈弗車主、中外專家、合作伙伴及超五百家媒體齊聚一堂，見(jiàn)證哈弗“5-2-1”全球化戰(zhàn)略藍(lán)圖的發(fā)布。

截至2018年年底，哈弗SUV全球累計(jì)銷量突破500萬(wàn)輛，成為中國(guó)首個(gè)進(jìn)入500萬(wàn)俱樂(lè)部的專業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷量第一的紀(jì)錄。作為哈弗品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)墓6，則以累計(jì)67個(gè)月SUV市場(chǎng)銷量冠軍的成績(jī)創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。值得一提的是，剛剛上市不久的F系旗下車型F5、F7也在2018年12月銷量雙雙破萬(wàn)，成為哈弗沖擊更高銷量的又一生力軍。

作為哈弗品牌的締造者，魏建軍時(shí)刻把關(guān)注的焦點(diǎn)放在未來(lái)。當(dāng)晚，他在以“全球夢(mèng)·中國(guó)心”為主題的演講中表示，中國(guó)品牌全球化是必然趨勢(shì)，在未來(lái)的發(fā)展中，哈弗必須要走出去，打造有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，成就有全球影響力的品牌，成為全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者。盛典上，魏建軍正式發(fā)布哈弗5-2-1全球化戰(zhàn)略——利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬(wàn)，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。這一戰(zhàn)略發(fā)布，意味著在不久的將來(lái)，全球第一SUV品牌有望屬于中國(guó)哈弗。

目前，哈弗已在全球建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八個(gè)研發(fā)中心，全球研發(fā)布局不斷完善，為哈弗打造有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品提供了領(lǐng)先的技術(shù)支持；同時(shí)還在硅谷設(shè)立了新技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室，與國(guó)際科技巨頭合作，進(jìn)行前沿的超級(jí)技術(shù)研發(fā)。在未來(lái)5年，哈弗的全球研發(fā)總投入將超過(guò)300億元，持續(xù)夯實(shí)技術(shù)實(shí)力，深耕領(lǐng)先技術(shù)的研發(fā)。

在智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)上，哈弗將以基礎(chǔ)技術(shù)、用戶思維、個(gè)性化服務(wù)，三位一體構(gòu)建全場(chǎng)景化智能服務(wù)體系，配合萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)，構(gòu)建一個(gè)5G全球智聯(lián)生態(tài)，滿足全球24大語(yǔ)言區(qū)的用戶需求。

在新能源的研發(fā)上，哈弗投入已達(dá)到數(shù)十億元，形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，利用開(kāi)發(fā)的第二代串聯(lián)、并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，完全打造的是全球高品質(zhì)的SUV產(chǎn)品；在FCEV領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，更使哈弗氫動(dòng)力研發(fā)走在時(shí)代前沿，可打造全球領(lǐng)先的氫燃料動(dòng)力SUV產(chǎn)品。未來(lái)哈弗將全面探索插電混動(dòng)、氫動(dòng)力等一攬子解決方案，打造符合全球消費(fèi)者多元化需求的高品質(zhì)SUV。

魏建軍還代表哈弗發(fā)起了中國(guó)車企全球聯(lián)盟的倡議，愿與優(yōu)秀的自主品牌，共享創(chuàng)新全球技術(shù)，在新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等所有領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，推進(jìn)中國(guó)汽車全球化的進(jìn)程，從一個(gè)汽車引入大國(guó)變成一個(gè)汽車輸出大國(guó)。

活動(dòng)當(dāng)晚，與會(huì)的業(yè)界專家及經(jīng)濟(jì)專家對(duì)哈弗取得的500萬(wàn)的輝煌業(yè)績(jī)給予了高度評(píng)價(jià)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，哈弗的500萬(wàn)，離不開(kāi)哈弗獨(dú)一無(wú)二的制造體系、采購(gòu)體系和服務(wù)體系，它打造了中國(guó)獨(dú)特的發(fā)展模式，是中國(guó)品牌的杰出代表，哈弗未來(lái)可期。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱，則深刻解析了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展局勢(shì)，并對(duì)哈弗走出去的全球化戰(zhàn)略給予了高度評(píng)價(jià)，哈弗的下一個(gè)500萬(wàn)必將以更快速度實(shí)現(xiàn)。

“中國(guó)車企不走國(guó)際化道路一定會(huì)死?！比涨埃L(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在談及汽車出口時(shí)如此表示。在今年上海車展期間，長(zhǎng)城汽車與全球主要市場(chǎng)的30家合作伙伴舉辦簽約儀式，宣告開(kāi)啟全球化戰(zhàn)略元年。

如果從2014年中國(guó)車企出口模式開(kāi)始轉(zhuǎn)型算起，在今后的十年甚至是12年時(shí)間（3代產(chǎn)品）都算作中國(guó)自主車企出海的攻堅(jiān)階段，這個(gè)時(shí)間跨度將接近17年。從2002年中國(guó)車企真正開(kāi)啟出口，到2012年突破百萬(wàn)出口量用了10年，而在為期至少17年的出海2.0階段，中國(guó)自主能否取得真正意義上的突破將事關(guān)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的興衰。

不論是“新戰(zhàn)略”還是“國(guó)際化元年”，又或者是海外戰(zhàn)略的“重大變化”，多家中國(guó)車企的出口動(dòng)作上正呈現(xiàn)出同一種趨勢(shì)，而這并不是巧合。魏建軍表示，為其全球化戰(zhàn)略已從研、產(chǎn)、銷多個(gè)維度進(jìn)行全面布局。我們出口已經(jīng)做了20多年了，但以前沒(méi)適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，沒(méi)有規(guī)劃。

而長(zhǎng)城的出海策略改變，幾乎是中國(guó)車企的縮影。汽車行業(yè)資深分析師梅松林說(shuō)：“過(guò)去中國(guó)車企出口是對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的補(bǔ)充；而現(xiàn)在的出口是必須要做的事。”

對(duì)車企自主品牌出海而言，仍有很多現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。上汽副總裁藍(lán)青松表示，自主品牌至少需要3代產(chǎn)品的努力，重建在海外消費(fèi)市場(chǎng)中的形象?！耙粋€(gè)耐用消費(fèi)品要建立品牌，要有十年以上的時(shí)間才能讓消費(fèi)者認(rèn)可，我們一定要耐得住寂寞?！睂＜冶硎尽?/p>

在出口上頗有建樹(shù)的上汽大通對(duì)此還有別的體會(huì)。“出口實(shí)際上是一個(gè)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)在你對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)客戶的把握?！彼{(lán)青松認(rèn)為，一個(gè)品牌在海外的成功也會(huì)反作用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓。同樣與上汽大通采用相同的套路的還有比亞迪，其通過(guò)在國(guó)外的銷售來(lái)獲得良好口碑，并希望以此提升在國(guó)內(nèi)燃油車時(shí)代留下的品牌形象。

國(guó)家在六年前提出的“一帶一路”倡議，也在政策法規(guī)、社會(huì)調(diào)研、基礎(chǔ)設(shè)施、金融政策等多方面為中國(guó)汽車業(yè)出海鋪墊了基礎(chǔ)。

“企業(yè)要做好五年、十年甚至更長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，要做到資金方面的保證”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示。除此之外，以長(zhǎng)城、吉利、廣汽傳祺為代表的中國(guó)車企，重新發(fā)起向歐美市場(chǎng)的進(jìn)攻?！爸袊?guó)車企現(xiàn)在具備進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的初步能力，就看是不是把歐美市場(chǎng)列入到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中?！?/p>

不過(guò)，過(guò)去出海歷程中遇到的瓶頸如今依然存在。梅松林表示，高性價(jià)比、高品質(zhì)是進(jìn)入歐美市場(chǎng)的基本門檻，后來(lái)者要么靠高性價(jià)比，要么靠創(chuàng)新的產(chǎn)品，而中國(guó)車企可以走一條新的道路，既追求性價(jià)比又靠“新四化”創(chuàng)造差異化。例如，上汽名爵認(rèn)為純電動(dòng)車將是其品牌重新回歸國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵一役，并相應(yīng)推出了戰(zhàn)略車型名爵EZS，而比亞迪的電動(dòng)車在海外占據(jù)了非常大的市場(chǎng)份額，被不少地區(qū)認(rèn)為是先進(jìn)的代表。

當(dāng)自動(dòng)駕駛普及，人類出行就會(huì)從擁堵、不安全中解脫出來(lái)，車就會(huì)從簡(jiǎn)單的交通工具變成可供休憩或者會(huì)議辦公的多變空間。這是幾乎所有車企和自動(dòng)駕駛供應(yīng)商在宣揚(yáng)自動(dòng)駕駛時(shí)，給消費(fèi)者繪就的美好場(chǎng)景。

按照車企此前給出的時(shí)間表，也許只需要再等待5年甚至更少。不過(guò)，當(dāng)人們對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的了解和認(rèn)知變得越來(lái)越深入，開(kāi)始意識(shí)到要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)，可能比我們想象的還要遙遠(yuǎn)。

中國(guó)工程院院士、歐亞科學(xué)院院士李德毅和他的團(tuán)隊(duì)做了一個(gè)粗略的測(cè)算，現(xiàn)在全球的人口大概為70億左右，汽車保有量為20億輛。如果全球每年固定新產(chǎn)1億輛車，要到2054年，才能完成對(duì)現(xiàn)有70億輛車的全部更新，要到2060年，全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛才可能得到實(shí)現(xiàn)。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的一步步落地，以及在安全性上暴露出越來(lái)越多的短板和問(wèn)題，傳統(tǒng)車企再度將自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性提上研發(fā)重要日程。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福指出，智能駕駛的終極目標(biāo)，將是一個(gè)由安全、健康、人、車交互構(gòu)成的“智能命運(yùn)共同體”。聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長(zhǎng)辛克鐸認(rèn)為，由汽車導(dǎo)致的安全問(wèn)題更多是決策的問(wèn)題。未來(lái)在中國(guó)做自動(dòng)駕駛，大量的人才和資本要投入到解決決策的問(wèn)題上去。

中國(guó)在城市智能管理、移動(dòng)支付、電子商務(wù)、視頻社交等智能科技應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)取得了一些成功。這些都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的有利因素。

雖然全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)仍需時(shí)日，但高德集團(tuán)副總裁、AMAP平臺(tái)職業(yè)部總經(jīng)理韋東認(rèn)為，無(wú)人駕駛的物流車，以及小區(qū)最后一公里的泊車，還有固定路線的公交等領(lǐng)域，事實(shí)上已經(jīng)具備落地基礎(chǔ)。先通過(guò)部分的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，慢慢地去發(fā)展人工智能，最后一步一步進(jìn)入乘用車，這是相對(duì)靠譜的路線。

而隨著5G時(shí)代的到來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地還將加速。在中國(guó)電信集團(tuán)研究院5G技術(shù)總工程師朱雪田看來(lái)，5G順應(yīng)了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)趨勢(shì)變化的集大成者，從終端到接入網(wǎng)，到核心網(wǎng)，帶來(lái)物理資源域的拓展。另外，5G技術(shù)可采用虛擬化方式來(lái)進(jìn)行部署，把整個(gè)網(wǎng)絡(luò)里面的資源進(jìn)行分類、組合，適應(yīng)不同場(chǎng)景下特殊的各種需要。他認(rèn)為，隨著新能源汽車、無(wú)人駕駛汽車、5G等新技術(shù)的逐步出現(xiàn)，將汽車行業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)從一個(gè)點(diǎn)形成一個(gè)線，然后逐漸形成一個(gè)面，最終形成一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整體。