徐建軍 劉新

摘要：中國(guó)是動(dòng)植物油脂的消費(fèi)大國(guó)，每年需要進(jìn)口大量動(dòng)植物油脂滿足需求。在油脂貿(mào)易中，船艙和岸罐的交接由于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具精度的不一致，交接不規(guī)范，未按操作規(guī)程操作，以及環(huán)境條件的影響等都有可能造成船艙計(jì)重結(jié)果和岸罐計(jì)重結(jié)果存在較大差異，從而可能因兩者結(jié)算方式差異太大引發(fā)經(jīng)濟(jì)糾紛。論文將通過案例就船艙計(jì)量與岸罐計(jì)量交接中產(chǎn)生的差異原因作初步分析和探討。

關(guān)鍵詞：船艙計(jì)量 岸罐計(jì)量 差異 分析

Study on the Difference of "THERESA DUMAI" Tanker Cabin Measurement and Bank Tank Measurement

Xu Jianjun（ Jingang Customs）

Liu Xin （Zhangjiagang Customs）

Abstract： China is a big consumer of animal and vegetable oils and fats. It needs to import a large amount of animal and vegetable oils to meet the demand every year. In the oil trade， the transfer of the ship's cabin and the shore tank is inconsistent due to the accuracy of the standard measuring instruments， the handover is not standardized， the operation is not in accordance with the operating procedures， and the influence of environmental conditions may cause the cabin weight measurement results and the shore tank weighting results. The big difference may lead to economic disputes due to the difference in settlement methods between the two. This paper will make a preliminary analysis and discussion on the reasons for the differences between the cabin measurement and the shore tank measurement handover.

Key words：? cabin measurement， shore tank measurement， difference， analysis

1 引言

近日，海關(guān)查驗(yàn)人員在對(duì)一艘圖瓦盧籍進(jìn)口油輪“THERESA DUMAI”進(jìn)行容量計(jì)量時(shí)發(fā)現(xiàn)，裝載于該輪提單總數(shù)為4999.676 t的精煉棕櫚液油船艙計(jì)量結(jié)果為5037.829 t，比提單數(shù)多了38.153 t，而卸入岸罐后計(jì)量結(jié)果為4952.401 t，卻比提單數(shù)少了47.275 t，岸罐計(jì)量結(jié)果和船艙計(jì)量結(jié)果相差了85.428 t，兩者差重率高達(dá)1.7%。后該海關(guān)查驗(yàn)人員通過對(duì)裝貨港及各項(xiàng)鑒定數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，上述兩者計(jì)量差異主要是由于船艙艙容虛高、裝貨港密度偏大、卸貨不凈、卸貨管道滯留等原因造成。查驗(yàn)人員以岸罐計(jì)量數(shù)據(jù)及時(shí)出具重量（質(zhì)量）證書，幫助企業(yè)對(duì)外提賠32.5萬(wàn)元。

2 誤差分析

2.1 船艙和岸罐的檢定誤差

經(jīng)國(guó)家計(jì)量部門檢定的船舶艙和岸罐均屬于國(guó)家三等標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具，但它們的計(jì)量精度是不同的，船艙標(biāo)準(zhǔn)容量的相對(duì)誤差：形狀規(guī)則船艙為±0.3%，形狀不規(guī)則船艙為±0.5%;岸罐檢定的總不確定度不大于0.1%?？梢?，岸罐精度要高于船艙計(jì)量精度，按《中華人民共和國(guó)計(jì)量法》規(guī)定，應(yīng)以精度高的岸罐為準(zhǔn)，經(jīng)常發(fā)生重大短重或船艙計(jì)量與岸罐計(jì)量有重大差異的船舶，不宜用船艙計(jì)量結(jié)果出證。本案例中，查驗(yàn)人員了解到該輪已是20多年的老船，設(shè)備嚴(yán)重老化，并查看了近年來裝貨港船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，發(fā)現(xiàn)船艙數(shù)均比提單數(shù)高0.8%以上，因艙容虛高就可能導(dǎo)致貨物重量（質(zhì)量）差異40 t左右。

2.2 船艙和岸罐的計(jì)量誤差

（1）密度計(jì)量誤差。由于采樣油脂到實(shí)驗(yàn)室測(cè)試密度出來有一定的時(shí)間周期，船艙計(jì)量時(shí)一般先使用船方提供的密度表，而岸罐計(jì)量時(shí)使用實(shí)驗(yàn)室測(cè)得的該批貨物的實(shí)際密度，兩者計(jì)算出來的結(jié)果必然存有差異。近年來，國(guó)外部分油脂貿(mào)易商或發(fā)貨人通過夸大貨物標(biāo)準(zhǔn)密度并且減少密度溫度系數(shù)[1]（溫度每變化1 ℃其密度的變化值）進(jìn)行欺詐是各個(gè)動(dòng)植物進(jìn)口口岸所面臨的一個(gè)普遍性問題，并有越演越烈之勢(shì)。本案例中，裝貨港的密度為30 ℃時(shí)0.9079 t/m3，密度溫度系數(shù)為0.00052，而經(jīng)該海關(guān)實(shí)驗(yàn)室測(cè)得的該批貨物實(shí)際密度為30℃時(shí)0.9048 t/m3，密度溫度系數(shù)為0.00064，換算到實(shí)際溫度下的密度，兩者相差5‰，因密度差異就導(dǎo)致貨物短少25 t左右。

（2）測(cè)量工具誤差。船艙和岸罐計(jì)量時(shí)使用測(cè)定液體高度（或空距）的量油尺、測(cè)定液體溫度的溫度計(jì)本身存在誤差，或者差異是直接由船艙和岸罐計(jì)量時(shí)使用的量油尺和溫度計(jì)不同造成的。如本案例測(cè)量液體高度（或空距）時(shí)，船艙計(jì)量使用的是MMC油水界面測(cè)定儀（UTI：Ullage & Temperature Interface），而岸罐計(jì)量使用的是鋼卷尺量油尺;測(cè)量液溫時(shí)船艙計(jì)量使用的是MMC油水界面測(cè)定儀，而岸罐計(jì)量使用的是電子溫度計(jì)。

（3）測(cè)定時(shí)的操作誤差。船艙計(jì)量一般由船方配合查驗(yàn)人員完成;岸罐計(jì)量則由罐方配合其他查驗(yàn)人員完成。除兩者計(jì)量人員不同產(chǎn)生操作偏差外，周圍環(huán)境的不同都將影響測(cè)定的結(jié)果。如本案例船艙計(jì)量時(shí)，港口風(fēng)浪導(dǎo)致船體晃動(dòng)，而船方計(jì)量人員又是一位新手，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定貨物空距和溫度的能力較差，很容易出現(xiàn)較大的測(cè)量誤差。

（4）貨物狀態(tài)計(jì)量誤差。船艙計(jì)量和岸罐計(jì)量時(shí)貨物所處的溫度狀態(tài)可能不一致，如高凝固點(diǎn)動(dòng)植物油脂很容易凝結(jié)，需經(jīng)常對(duì)其加溫，使在計(jì)量前達(dá)到適于準(zhǔn)確測(cè)量的油溫，并給予所裝卸的液體貨物一定的穩(wěn)定時(shí)間。船方一般將貨物配載于多個(gè)船艙，船艙計(jì)量時(shí)油脂的溫度狀態(tài)各不相同，與岸罐計(jì)量時(shí)的溫度狀態(tài)不一致將可能導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生差異。

2.3 卸貨過程的失真

動(dòng)植物油脂在卸貨過程中，要流經(jīng)很多閥門和管道，如果從船艙到岸罐的管線很長(zhǎng)，卸貨管線又有很多旁支，加之船舶老化卸貨不凈，卸畢后吹掃效果不好，極有可能發(fā)生跑、冒、滴、漏、流等事故，從而導(dǎo)致進(jìn)入岸罐的液體商品重量（質(zhì)量）由于損耗而減少。

（1）船艙卸貨不凈。在卸油作業(yè)時(shí)，隨著油品卸載量的增加，液面下降，溫度也相應(yīng)降低，不但會(huì)在艙底積聚較多的凝油，而且船外側(cè)艙（靠船殼）受船外水溫的影響，卸畢后在側(cè)壁會(huì)殘留一定數(shù)量的凝油。根據(jù)《進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程 第1部分：船艙靜態(tài)計(jì)重通則》（SN/T 3023.1—2011）[2]的規(guī)定：“殘留小于卸前艙內(nèi)液體重量（質(zhì)量）的0.1%，可視作卸空;超過0.1%的，應(yīng)由船方說明原因并簽字確認(rèn)，并從總重量（質(zhì)量）中扣除?！庇龅綊呔€設(shè)備較差的船舶，滯留于艙底的油脂會(huì)更多。本案例卸畢后，查驗(yàn)人員登輪查驗(yàn)空艙，發(fā)現(xiàn)還剩有一些明油沒有卸干凈，要求船方繼續(xù)卸干凈，而船方表示由于船舶泵浦及掃線設(shè)備老化嚴(yán)重，已無法卸干凈，同意在干艙鑒定報(bào)告上加注剩余貨物，后經(jīng)鑒定尚剩有約5 t明油滯留艙底，其實(shí)加上船艙掛壁和死量貨物，殘留量會(huì)更多。

（2）卸貨管道殘留。由于從船艙到岸罐有一定的卸貨距離，流經(jīng)接口閥門很多，許多旁支無法吹掃到，將有一部分油脂殘留于卸貨管道，遇到船方和岸方掃線設(shè)備差，殘留于管道的貨物會(huì)更多。本案例由于船方掃線設(shè)備較差，不僅艙內(nèi)滯留一些貨物，卸貨管道內(nèi)也殘留貨物，后查驗(yàn)人員打開接口閥門和用榔頭敲打卸貨管道等方法證實(shí)了這一點(diǎn)。

（3）其他流失因素。油脂經(jīng)過的接口閥門如果松動(dòng)或未密封，將導(dǎo)致油脂滴漏而損失，或旁支管線閥門未緊密關(guān)掉，油脂可能穿跑。有的船方和岸方在卸貨過程中將一部分油品通過暗管線輸入到暗艙或岸罐內(nèi)，以造成差異量，這種情況應(yīng)當(dāng)杜絕，一旦查出，應(yīng)嚴(yán)肅處理，嚴(yán)重者移交司法機(jī)關(guān)。

3 結(jié)論和建議

上述誤差有些是可以定性并能定量分析的系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的綜合，還有許多誤差因素是無法定量分析的。因此，本案例船艙計(jì)量和岸罐計(jì)量產(chǎn)生如此大的差異也水落石出。在油脂貿(mào)易交接中，船艙計(jì)量和岸罐計(jì)量?jī)烧呙芮邢嚓P(guān)，用兩種不同計(jì)量方式作對(duì)比，可以及時(shí)收集船艙、岸罐數(shù)據(jù)，便于整體了解卸貨港收油的情況，分析出現(xiàn)異常的原因，同時(shí)貿(mào)易各方需采取有效措施降低油脂交接計(jì)量誤差，杜絕人為因素引起的誤差，確保從船艙內(nèi)卸出的液體最大限度地進(jìn)入指定的計(jì)量岸罐內(nèi)。

（1）用于容器計(jì)重的油輪液貨艙和岸罐，應(yīng)經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門或國(guó)家計(jì)量部門檢定后簽發(fā)證書，并在規(guī)定的有效期內(nèi)方可使用。

（2）簽訂貿(mào)易合同時(shí)，買方可以把油脂密度指標(biāo)寫入合同條款，雙方可以申請(qǐng)都認(rèn)可的獨(dú)立的第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，不能任由賣方制定密度數(shù)據(jù)。

（3）計(jì)量用的量油尺、溫度計(jì)等測(cè)量工具應(yīng)無損壞，取得權(quán)威機(jī)構(gòu)檢定合格且在有效期內(nèi)使用，最好使用同一測(cè)量工具進(jìn)行船艙和岸罐的計(jì)量。

（4）建立和健全船方和岸方的計(jì)量管理操作制度，強(qiáng)化員工培訓(xùn)工作，嚴(yán)格督促相關(guān)人員遵守國(guó)家法律法規(guī)，按操作規(guī)范進(jìn)行操作。

（5）買方要干預(yù)賣方租船細(xì)節(jié)，不能任由賣方指定船舶運(yùn)輸。要對(duì)船況作出一定要求，并且可以拒收在國(guó)內(nèi)港口有過重大短少記錄并被海事法院扣船的船舶。

（6）船方、岸方都應(yīng)配備符合要求的掃線設(shè)備并確保運(yùn)行正常，改進(jìn)吹掃工藝，以保證掃線效果，管線連接科學(xué)合理，旁支閥門關(guān)閉到位。

海關(guān)部門應(yīng)依法行政，嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)船艙計(jì)量和岸罐計(jì)量，建立各岸罐溢短重情況等數(shù)據(jù)庫(kù)，健全視頻監(jiān)控手段，加強(qiáng)對(duì)接運(yùn)全過程的監(jiān)控，及時(shí)掌握、反饋各岸罐的短重情況，對(duì)船艙計(jì)量結(jié)果和岸罐計(jì)量結(jié)果差異較大導(dǎo)致貨物嚴(yán)重短重的船舶應(yīng)將其納入黑名單，申請(qǐng)海事法院證據(jù)保全，并在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉揚(yáng)睿，湯宏兵.進(jìn)出口商品鑒定專業(yè)基礎(chǔ)[M].北京：中 國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007：194.

[2] 國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì). 進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程：? ? ?第1部分 船艙靜態(tài)計(jì)重通則：SN/T 3023.1—2011[S].? ? ?北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2012：10.