劉明明

摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對于交通運輸?shù)囊蕾囆灾饾u增強，我國的城市道路建設(shè)不斷發(fā)展，在道路的質(zhì)量評價中，道路橋梁的質(zhì)量性能是重要的參考因素，道路橋梁的質(zhì)量直接影響著道路的性能，當(dāng)前我國的道路橋梁工程建設(shè)施工不斷完善，但是依然存在著施工裂縫的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約著道路橋梁的安全性能和車輛通行舒適性，施工裂縫也是道路橋梁施工中存在的常見問題。文章主要就對道路橋梁施工裂縫的成因及防治進行分析和闡述。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工裂縫;成因;防治

一、道路橋梁施工中存在裂縫問題的危害

（一）一旦道路橋梁出現(xiàn)裂縫問題，那么必然也會使得原來處于道路橋梁內(nèi)部的一些鋼筋暴漏在表面，進而在風(fēng)吹日曬下就很可能出現(xiàn)腐蝕問題，最終影響到道路橋梁使用的安全性和穩(wěn)定性;

（二）道路橋梁中的裂縫能夠嚴(yán)重的造成其結(jié)構(gòu)的損壞，進而影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有的裂縫正是發(fā)生在其主體結(jié)構(gòu)上，因此，其本身就能夠直接影響到整個道路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性;

（三）道路橋梁一旦出現(xiàn)了裂縫問題必然也會嚴(yán)重的縮短其服役年限，這一影響主要就是間接影響，比如上面的結(jié)構(gòu)損壞或者是鋼筋的腐蝕都會影響到道路橋梁的使用安全，進而就會縮短其服役時間。

二、道路橋梁施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

（一）混凝土原材料質(zhì)量引起的混凝土裂縫

混凝土的組成主要包括：水泥、骨料以及外加劑和摻合料等組成，這些組成的材料的質(zhì)量如果不符合要求，達不到標(biāo)準(zhǔn)，就會引發(fā)道路橋梁工程施工的過程中混凝土裂縫的形成。

（二）施工過程中產(chǎn)生的裂縫

在混凝土制作、運輸、澆筑和吊裝的過程中，施工方法不當(dāng)、施工工藝不合理都會導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。施工過程中常見的問題有：混凝土初期養(yǎng)護工作不到位，從而導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)收縮裂縫;由于混凝土振搗不嚴(yán)實，產(chǎn)生空洞，從而產(chǎn)生荷載裂縫或者導(dǎo)致鋼筋生銹;模塊剛度不足、支架預(yù)壓不足或者拆模時間過早等，都會導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)裂縫;混凝土運輸和攪拌時間過長，導(dǎo)致水分大量蒸發(fā)，造成塌落度過低;增加水灰比，引起收縮裂縫。

（三）荷載引起的混凝土裂縫

荷載引起的混凝土裂縫，這種裂縫又分為直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫，產(chǎn)生的原因主要有：第一，前者的形成主要是因為在該工程的設(shè)計階段有荷載漏預(yù)算或不完全預(yù)算的現(xiàn)象發(fā)生，所以形成了荷載預(yù)算不足。第二，后者的形成主要是因為在該工程的施工設(shè)計階段沒有合理的進行預(yù)算，忽視了在工程施工的過程中由于受到開洞、鑿槽等原因，這些原因就會引起荷載變化，從而導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。

（四）溫度變化引起的混凝土裂縫

根據(jù)混凝土具有熱脹冷縮的特征，在道路橋梁工程施工的過程中，不管是受到內(nèi)部環(huán)境還是外部環(huán)境的變化，這些都會引發(fā)混凝土形態(tài)上的變化，如果體積大的混凝土發(fā)生變化，在結(jié)構(gòu)上會產(chǎn)生的應(yīng)力直接影響混凝土的強度，所以溫度的變化會使混凝土發(fā)生裂縫。

（五）收縮凍脹引起的混凝土裂縫

在混凝土裂縫的原因中，收縮和凍脹是常見的一種形成混凝土裂縫的因素，前者出現(xiàn)的裂縫主要是因為大體積的混凝土發(fā)生了變形。其原因主要是因為表面的混凝土的水分蒸發(fā)的很快，但是，混凝土內(nèi)部的水分吸收的卻很少，在這種情況下，混凝土表面的變形和內(nèi)部的變形根本就不可能形成一致，就會出現(xiàn)混凝土裂縫。另一方面，凍脹引起的混凝土裂縫主要是由于氣溫低于零攝氏度的時候，這時，因為混凝土結(jié)冰體積變大，與混凝土的強度發(fā)生沖突，最終出現(xiàn)混凝土裂縫的產(chǎn)生。

三、道路橋梁施工裂縫的防治

（一）對材料嚴(yán)格控制

除了建設(shè)中要認(rèn)真地按照規(guī)定進行活動之外，對原料的選擇也要按照抽樣的形式來進行，最好是使用合乎規(guī)的材料，如果條件許可，最好是用那些收縮能力不是很強的。砂石的尺寸不合理，配比無序等都會使得材料的性能受到影響，導(dǎo)致收縮現(xiàn)象加劇，如果砂中的泥土數(shù)量非常多的話，不單單會對拌合作用產(chǎn)生負面意義，同時還會對材料的防凍性等產(chǎn)生負面意義。要明確收縮工藝的使用步驟。在建設(shè)之前的時候，最好是進行多次的測試工作，以此來明確最為合理的比例。

（二）在施工前，合理的設(shè)計荷載及道路橋梁的布局

在該工程施工前的設(shè)計階段，施工技術(shù)人員要依據(jù)該項目工程的具體情況，對道路橋梁的整體布局進行科學(xué)的規(guī)劃，同時還要科學(xué)的對施工中所需的鋼筋進行合理的布局，不要忽視在施工的過程中機械的荷載，以便設(shè)計時的荷載要遠大于現(xiàn)實施工中的荷載，確保實際的荷載在混凝土的強度的范圍之內(nèi)，這樣才能避免道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的產(chǎn)生。

（三）注重施工過程溫度的變化，防止溫度變化引起裂縫

在混凝土攪拌的過程中，要注意水量的添加。這樣做的目的就是降低混凝土的溫度。尤其是在天氣熱的季節(jié)進行施工的話，要控制好混凝土的溫度。比如，在夏季施工的時候，我們要將混凝土的澆筑厚度減少，這樣更方便于混凝土能夠很好的散熱，在特殊的情況下，要在混凝土的內(nèi)部增設(shè)降溫的辦法，這樣就能確?；炷恋目沽研??；炷恋馁|(zhì)量越好其抗裂性就越強，所以，在道路橋梁工程施工的過程中，我們不要忽視混凝土的堆放、攪拌方式以及混凝土的澆筑過程，同時，對于溫度高時，要加強對混凝土的澆水措施，對于溫度低時，要加強對混凝土的表面保溫措施，這樣才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂縫的現(xiàn)象。

（四）在施工原料中摻雜合成纖維

與鋼纖維相比，合成纖維的價格相對較低，所以在工程中應(yīng)用比較廣泛。常見的合成纖維有聚丙烯纖維、聚丙烯腈纖維。合成纖維的阻裂效應(yīng)能夠消除初期混凝土裂縫的形成和發(fā)展，減小混凝土的塑性收縮。合成纖維適用于大體積混凝土結(jié)構(gòu)，能夠阻止大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生。加入合成纖維，對混凝土性能的影響是全面的、綜合的，有助于提高早期混凝土的穩(wěn)定性，減少混凝土產(chǎn)生收縮裂縫的可能性。

四、對已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫的補救措施

在道路橋梁的施工過程中一旦混凝土出現(xiàn)了裂縫，施工單位應(yīng)該及時采取有效的應(yīng)對措施，以免裂縫逐漸變大而影響到整體工程的質(zhì)量。對于混凝土裂縫的補救措施要根據(jù)裂縫的產(chǎn)生原因，采取與之相對應(yīng)的措施進行補救，目前我國普遍采用以下幾種補救方式：如果裂縫較小，寬度小于0.15mm、深度不涉及到鋼筋，可用水沖洗并濕潤裂縫，之后用相應(yīng)比例的水泥砂漿進行抹平;對于寬度在0.15mm 至1.5mm 之間的裂縫，需要鑿開裂縫并將其清理干凈，再用相應(yīng)比例的水泥砂漿進行填充然后抹平;另外就是普遍使用的灌漿措施，這種補救方式對于裂縫的大小深度沒有明確的要求，只是用灌漿泵將配置好的水泥砂漿灌入裂縫中，從而修復(fù)裂縫。

五、結(jié)束語

道路橋梁裂縫的設(shè)計、施工防治效果貫穿于橋梁建設(shè)的全過程，其控制成效也直接影響著橋梁病害的預(yù)防與后期控制，關(guān)系到工程建設(shè)參與各方的經(jīng)濟利益。相關(guān)人員要在不斷分析道路橋梁施工中裂縫產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)外裂縫防治技術(shù)理論和實踐經(jīng)驗，勇于探索、創(chuàng)新成功有效的裂縫防治施工方法，不斷發(fā)展我國的交通事業(yè)。

（作者身份證號碼：210624198709027534）