唐相彥 楊浩 徐亮

2011年3月，26歲的張晉豫背著行囊只身來到廣東，根據(jù)公司調(diào)令，他此次即將擔(dān)任盾構(gòu)機司機。面對從未接觸過的新生事物，張晉豫心懷忐忑和憧憬，“第一次看到盾構(gòu)機操作面板的時候，我就傻眼了，近百個按鈕，按錯一個就有可能導(dǎo)致地面塌陷，說實話，當(dāng)時心里挺害怕的。”面對直徑8.85米，80多米長，700多噸的自重的盾構(gòu)機前，身高1米9、體重近200斤的張晉豫顯得那么的渺小，但這也激發(fā)了他強烈的好奇心和責(zé)任心，去熟練操作這臺“龐然大物”。

剛剛接觸盾構(gòu)機，張晉豫便明白，這是中鐵二十局自主承接的首個城際鐵路項目，之前在盾構(gòu)施工領(lǐng)域的經(jīng)驗是一片空白，自己是公司培養(yǎng)的第一代盾構(gòu)司機，從參加學(xué)習(xí)到正式操作盾構(gòu)機，他的時間并不多。面對挑戰(zhàn)，張晉豫暗下決心，一定要成為一名合格的盾構(gòu)司機！他深信只有經(jīng)受工作千錘百煉才會變得更加優(yōu)秀。

在之后的工作中，他用行動來證明自己的決心。別人休息他不休息，下班后，他還鉆在盾構(gòu)機里學(xué)習(xí)。那段時間，他與機器為伴，和砂石為友，連吃飯都不離開駕駛室，每天要在地下待十四五個小時，早上六點進(jìn)入隧道，晚上八點下班出洞，最長一段時間有兩個月沒見過太陽，再加上長時間不刮的絡(luò)腮胡子，他成了項目部有名的“白張飛”。

“當(dāng)時的我給自己設(shè)立了一個短期目標(biāo)，那就是要真正明白盾構(gòu)機的工作原理、明白每一個按鈕的作用?！痹谀嵌纬撩杂诙軜?gòu)機操作無法自拔的日子里，他從不放過每一個零件、每一根線路、每一個參數(shù)。熟能生巧，駕輕就熟，慢慢地，盾構(gòu)機就完全被他“征服”了。

佛莞城際一標(biāo)段含兩站三區(qū)間，13次上跨、下穿既有地鐵、公路交通主干道、高壓電塔、湖泊、廣州南站職工公寓、民房、工廠等，施工風(fēng)險極高。隧道穿越的珠三角復(fù)合地層與長三角沖積水泖地質(zhì)、喀斯特地質(zhì)一起，被譽為世界隧道盾構(gòu)施工三大難題，在佛莞城際鐵路修建期間，張晉豫完成了不少艱難的任務(wù)。

下穿中，地鐵在運行

2018年初，“長安四號”盾構(gòu)機掘進(jìn)地段正處于富水砂層，而隧道上方就是人員密集的城中村居民區(qū)，對盾構(gòu)機掘進(jìn)姿態(tài)要求極高，地面沉降不能超過5毫米，稍有不慎便會導(dǎo)致居民房屋開裂，甚至危及居民人身安全。

“操作的時候，我手心都冒汗了，我目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕上面參數(shù)的變化，當(dāng)我們終于平穩(wěn)地下穿該段區(qū)間后，我懸著的心才算放了下來。”談及那“驚心動魄”的時刻，張晉豫記憶猶新。

經(jīng)過十多個小時的工作，張晉豫臨走前認(rèn)真檢查了盾構(gòu)機各個部件運行情況，在確保安全后和同班的同事們一起有說有笑著走向洞口。

“1911環(huán)管片拼裝正常，盾構(gòu)機推進(jìn)穩(wěn)定，3號線洞內(nèi)監(jiān)測零沉降，地面監(jiān)測數(shù)據(jù)正常……”“長安四號”盾構(gòu)機內(nèi)，當(dāng)張晉豫快速熟練的向地面上報數(shù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果，中鐵二十局五公司佛莞城際1標(biāo)瞬間陷入歡樂的海洋。

佛莞城際鐵路長隆站至番禺大道站隧道區(qū)間左線盾構(gòu)順利完成下穿既有廣州地鐵三號線施工。此次下穿施工既是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路施工首次成功下穿既有地鐵運營線路，也標(biāo)志著該標(biāo)段最大安全風(fēng)險點順利攻克。