王金彪

隨著電子技術的發(fā)展，現代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮S3汽車發(fā)動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。

1、故障現象

江淮S3發(fā)動機運轉時出現劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現象仍存在。

2、故障存在的原因分析

根據車主所反映的情況，能夠導致發(fā)動機產生抖動的原因有：

2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障

火花塞是發(fā)動機點火的重要部件，發(fā)動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發(fā)動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現象，進而感覺抖動厲害。

2.2、正時調整不當，存在錯亂現象

點火正時是發(fā)動機點火的重要參數，不同的發(fā)動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前;反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發(fā)動機抖動。

2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一

發(fā)動機缸壓也可能是發(fā)動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現爆燃現象，爆燃發(fā)生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現抖動;當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機更會出現抖動。

2.4、燃油壓力過低

燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發(fā)動機異常抖動。

2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞

噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發(fā)動機抖動。

2.6、ECU控制存在故障

ECU是汽車電器系統的核心，ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。但是ECU的損壞也會導致發(fā)動機故障，出現抖動現象。

3、故障診斷與排除

根據以上可能出現的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：

3.1、故障診斷

3.1.1、斷缸試驗

對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機抖動現象都有加劇，說明各缸均能工作。

3.1.2、油路油壓檢測

對燃油系統壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250Kpa，加速時上升到350Kpa，待轉速穩(wěn)定后，油壓又下降至250Kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查

導致發(fā)動機各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c：

（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸壓正常值為1.2-1.6MPa之間且各缸間的缸壓不超過0.1MPa，從此標準來看缸壓正常。

（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發(fā)現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現象，而二、三缸則呈現好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作均不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現，經分析可能是發(fā)動機抖動嚴重將此現象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)現抖動現象又再次出現，換另外一個點火線圈現象依然存在，據此現象可以鎖定，故障原因出現在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。

考慮到點火線圈現場出現故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現著火，更換后就出現抖動的現象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數據有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。

3.2、故障排除

更換點火線圈后，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，抖動等不良現象，發(fā)動機加速正常。發(fā)動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。

參考文獻：

[1]? 廖東光.汽車發(fā)動機運轉抖動的原因診斷[J].價值工程，2010（09）18.

[2]? 陳益鋒.卡羅拉1.6GL.IZR發(fā)動機抖動故障排除[J].汽車電器，2015（04）24.

（作者單位：齊齊哈爾工程學院）